2轮碍柿,那就是《易经》的精神古。第三个尸,今天的连接是移动的连接茶,还有MOBILE衡脑抗,MAN TO MAN蕊臣茎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敖。    今天电动汽车很重要的一个畏冉,大家买得起用得可靠删。智能化以后鞘,因为有各种各样的基础设施和商业模式经,我不展开了饶。    从电动汽车变成一个智能的汽车仟迫肚,从智能的汽车再变成一个智能的交通的,从智能的交通再变成智慧型城市瘁掏瓢。我们附加值可以产生很多褥。根据《易经》价值精神科滔,通过交通网蚀旱辞、能源网衡、信息网埃、人文网可以产生无穷的价值机会舵。利用交通资源的全时空动态感知琶,交通工具的全过程运行管制幕桨土,无处不在互联罕淳、感知颧、管控和服务夸淋搁。    怎么布局修惰?怎么把电动车进一步变成智能汽车碌雌端,如何布局智能网联汽车技术嘘?我认为署库浅,不但对中国兄,对全世界都做出更多的贡献签涂间,第一是制定网联汽车法规标准晃狄敝、智能技术酗、环境栏、HMI技术膊、空置执行技术究锨、智能网联的实验翁渭恋、网络和信息的安全胖。    怎么做到网络和信息的安全丝?这是一般的云鼓,怎么把一般的云变成安全的私人的云湘?有很好的结构窗,处理器寿淑、传感器恼磕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弦。第一是收集材料恢碧,就地处理黑。第二是从收集材料到云之间要慢昂捍秘,一个是单点控制耍崩,能量控制或者功率控制久苗。一个是多点控制哄闷,能量控制或者功率控制普徽,这是全局性的膳彩彩。要及时处理圈,要经常互相认证烧,变成安全的云钮。    跟大家分享一下我做的一些工作啥。怎么从理论上去证明这个是可持续的谁炮撮?我一直在思考所有的工业革命豌目伴,基本就是能源更新绊啡狄。第一次工业革命坊吃,瓦特发明蒸汽机虱,电话饲拳。第二次工业革命筒饰空,美国抢占先机贪,电气化惰惶撩,主要能源专项与信息建设村锰翻。现在第三次工业革命来了乳酒菩,中国能不能抢占先机戏绘席?我们要做新能源屑俯峭,信息大数据时代厢砂,我们百人会能不能更好地发挥作用帛?今天早上的研究会很好该,我建议做一个尝试的机构似,每年召开百人会国际研究会议泞我快,形成品牌傲欢颈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梨玛?我提出储能熵的概念松。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轰戈。一个系统里面假如是孤立的吝、系统是不可持续的镁潍,一个是做功悍捶、一个是废料是不可持续蔚沁。如果是物理系统差磨,分析储能熵劣茧姑,熵代表可以再利用暴畅。总的来说梧谩萝,一个系统熵不能增加凛奔悼,熵要减少胎柯编,熵减少系统可持续告。熵是储能熵奴磕,熵是不用的熵挨黄,下一次可以用兢素。总的来说熵是在减少酿。    包括中国的历史替,中国封闭的时候中国就不可持续坚弹崎,中国开放中国就可持续桨。近亲繁殖以后熵增加不可持续希光。系统要做可持续性窟攘,系统熵要减少腹,你的收入不能是单一的酶卿度、不能是孤立的系统斗臂拍。因为一部分是做功赋仓,一部分是废料无顽,从废料里拿出来怀尽羞,通过证明熵减少黎耿。从废料里面可以再循环陕,那么你的系统就可以持续了鳖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罕残,后续需要时再利用的能量的熵轰腥悲,通过储能熵概念的引入涎畔罢,希望用来解释可持续系统的演化过程冠猩钉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秆廉钾。    综上所述艰,不管系统是生物的或人工组成粱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辞了让。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺毒椤,而这些系统工程特点是毙,即使在系统研究过程中歪栓,一个熵有增加的过程沧,总体在系统不断迭代发展的过程中胃硼,系统将进入熵减的状态睦,因为系统具有自己生成复熵的能力刨狙,从而保证了系统的可持续性孰补松。    应用在电动汽车湿靛,这个是分布式的发电杯,这个是分布式的负荷滴。电动汽车就是分布式的负荷姑会轮,还有分布式储能湘郸叙,电动汽车有储能枷围形、有电池椿。电池可以双向的雷,分布式地发电糕广记、分布式地负荷但,在分布式的储能汝凰逢,这三个系统可以持续薪极,这是我要证明出来的滤韭。我证明只要你的熵是减少的貉五。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鳖郴。    感知刨、认知肪、行动结,不断可以纠正人的行为靛皮,比真正的司机还要好瞥插奠。    最后扔拴,希望我们以后的交通系统是舒适的促恒拟、生态的救、方便的和安全的袱冒雇。要做到这一点垮槽,什么是成功泉?因为里面的成功是3个S丛粳受,SUCCESS恋琅,在S倦唱、E里面画一条线都是欧元跟美元宪思,今天是国际合作挤涩辫,虽然人民币还不是猾唱卵,是一篮子化的唯拦,人民币准备好了孝。ESY就是人民币开胸。    要有六个眼睛哎建彩,有四个眼睛不够谎绩街。第一要把眼睛放在前面解放思想虏伶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维黄绕邵,电动汽车下一年布局市澄啤,也要有前瞻思维播。眼睛放在后面汲取历史教训葡摹,要有全局观念阶闭飘。要看到旁边的需要性。然后要把眼睛放在右边学习欧美塑,不得不承认高端人才密集地在西方记胖陛。所以把眼睛放在西方学习翔晴懊,它沉淀了100多年乃蔷搐。四大发明中火药是中国发明的寸赫司,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沤。全方位都看到了翘悍吼,所以英文眼睛叫做EYE欺。第一个I是Inspiration镁,有了激情可以有想象力篡,然后有创新侩草,但一定要融合薯磋,一定要集成酸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痉女磨。科学要把自然归结起来撵赌篓,工程有十几种短形,要把科学含盎、技术滦强、管理结合起来那就是工程朔胯甜,那就是要集成努事。特别今天要跨界地融合庐、跨界集成毙桶,这样才能实现胶。但没有钱也不行查裤湾,今天招商局也来了很多金融机构诫发,要融资芒钾。    谢谢大家!    (根据发言整理喘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑访:李芳" "   回顾已经结束的2016年攻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裳卤。在政策的全面推动下桃,我国电动汽车年产销量再创新高痢,达到50万辆左右橡恰苯,充电桩数量达到20万个苯,遥遥领先于世界各国雾荣。更为可喜的是赡磁,在规模市场的推动下鲤讼,技术创新全面展开赤撕,技术进步全面加快爆蓝堪,正在全面逼近世界先进水平萌。但是管屠,在这大好形势下孝,质疑之声渐起赏。比如洞,我国电动汽车发展主要靠政策推动反,能不能持久炬?政策是否过于宽松鲍,以致于出现骗补情况粕?另外僚,由于发展形势良好恍逢,一些激进的观点也在抬头焕焕。比如芥己,要挡住国外产品进入中国市澈壹凹馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车帕粟,准备放弃传统燃油汽车艇。    作为一名资深的亲历者榷歉,笔者认为共闷悄,在这新旧年度转换之际家,有必要分析我国电动汽车的发展形势喘,梳理其发展历程我刻,以利于业界对形势有清醒的认识董匆、清晰的判断湍,明确今后的行动方向抢。    一统、我国电动汽车发展形势良好    当前目荣,我国电动汽车发展形势良好躲融,主要表现在两方面粹:一是电动汽车技术创新全面展开豹介,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快枢卷,技术创新和商业模式创新层出不穷驹萎撂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韭,比亚迪办、北汽煤贺校、江淮摧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阮赶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车际络,而是专门设计的电动车笑,续驶里程达200~300km甚至更多陪荣,能效明显提高墩翘芭,动力性采、平顺性玫拘、舒适性朝唉淋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贰哆。事实上鬼现,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市特腿滦。另外拳,我国电动大客车产销蠕、应用占全球份额的90%以上独手,技术达到世界领先水平洗。    在动力电池方面疙海富,我国产量已超过日本龋尝芳、美国甭谦、韩国霓,跃居世界第一失币,且市场份额超过全球的1/3午矫廖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屎,呈现高能量比窗蜕、高安全性官、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掀水。同时琶,产品水平迅速提高翅杉,与前一年相比台,平均能量密度提高30%酞非,成本下降30%左右们悍曹。    在驱动电机方面武,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氦烤嗅,总体性能进一步提高秀彼枚,成本下降30%左右胖怂糕。在电池管理系统软、混合动力系统沙寸鞍、电动助力转向楼蔬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牧价,也都有明显进步黎碉督。    在基础研究方面楔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌模怂拎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘛拉,电池热失控我眠陡、硅碳负极材料端、耐高温隔膜等基础研究进展也很快常俗。    2. 充电基础设施建设加快刨跑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沃劲,政府有关部门出台了实施细则伴合,多个地方政府建立了城建陪苇扁、电力介、规划等多部门联动的领导机制戮奖,大大促进了充电基础设施的建设速度帛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豹袒漓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挥,我国充电桩总数超过20万个很,远远领先于世界各国睫。    在市场带动下湾饭拼,技术创新不断涌现围衬骸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术上、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法点纯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亢萝挪、节省设备投资的车端交流快充技术挎秒居、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用年。    在商业模式创新方面勃币坍,呈现出各类优势企业多种形式合作伐攘,加快充电设施布局峨、建设蒂菜俺、运营的趋势荷八。众筹建桩尝铜新、合资运营龚、利益分成等运营模式迅速发展臣,公交车锹、环卫车岭挂颧、物流车撮陶、出租车桂佩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屋仁,广告推送算化、免费无线热点接入等增值服务开始出现拎橡。    在互联互通方面谭蔫骑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施室,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段团,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讹戊砰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定创畏,以企业级诚馅、城市级监控平台为基窗图匕唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宏汐晤、信息互通的国家信息服务平台即将建立恕。    二楔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琼耿距,我国电动汽车的发展道路与美国就垂鹿、日本筏苏、欧洲等国家和地区有所不同强颂,主要区别有两点蒲敖。    一是政府干预模式不同沪。我国采取的是政府强干预模式齐颇酱,政府进行顶层设计惮,制定国家发展规划尺绕石,多部门联动制定全面的鼓励壕篓、支持政策怯附,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘诖骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侍遣,在市场发展中不断加强研究开发汰撇,技术水平逐步提高;同时辅,充电基础设施建设逐步完善将敖。而美日欧政府多采用弱干预模式救,政府支持共性戈侮矩、基础技术研究甘川,给予一定的政策纤、税收优惠尸,逐步培育市撑 ;企业则根据自己的战略规划欢,首先研究技术圭橇娃,同时有选择牢、有重点地开发产品彩览嘛。    二是企业战略不同好立。我国企业多为在政府引导下被动式发展猫床,初期技术积累明显不足修,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荚,产品方向受政策影响大钡,各企业虽进度不同坤轿,但呈全面开花之势卿。而国际大公司多为主动式发展涣剔帆,厚积薄发纠卞,技术有所侧重椒,产品形成特色栋,如丰田的混合动力和燃料电池岗彪、日产的纯电动弯匿、通用汽车的插电式挂坛季、宝马的碳纤维轻量化技术等涤变攻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惦雀。中国模式的优点是市场拉动技术发展长川,不受油价等其他因素干扰案珐,迅速形成规模市忱 ,全产业链技术进步孔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姥,发展中有不协调情况窟浆拾,如充电基础设施滞后慰,部分企业盲目跟随临,发展不扎实饯沮,少数企业以谋取政府补贴为目的抢写,甚至出现骗补情况伴鲜。美日欧模式的优点是技术扎实劲稠,发展均衡;缺点是市场发展慢必实,产品更新慢碌,影响技术进步驴,受外界因素干扰澳淑谴,如油价低迷则市场难以扩大缓陌童。    笔者认为经,中国模式适合中国国情第裁糖。我们不应过多盯住充电难绅挫摊、骗补等不协调现象砍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔬、技术追赶的大好局面表。从另一方面讲平怖,中国模式也有赖于我们的制度优势垄教胃,只有中国的强势政府才能如此运作巷擒,很多外国同行都很赞赏慕千垛、甚至羡慕中国的条件腹。    另外蔽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面救僵,近两年有明显变化亮跺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术轰籍、开发电动汽车产品呜奶,而且各种技术路线都受到关注的局面藏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揣芜。中国各大企业都重视电动汽车没有错剂努凄,在现阶段已不能算分散重复瞥,但难处在于电动汽车不好做碑,需要有很强的鸡宦蝎、全面的技术积累和投入姓垃柯。那些技术实力不够的企业高菊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鲸揭塘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胸墓辜,而应准备应对“弯道翻车”的危险痴久。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过门武戈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时牛粗,可分为几个阶段定:当市场份额超过1%时北诽蠕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%齐疯揣,则意味着市场条件全面成熟噬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梧桃署,又主管我国科技工作多年嗽垄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结备。    对照电动汽车的发展驹握,在我国桅放,市场份额已经超过1%;在美国和日本石甜剩,即将超过1%抵携。这说明胜朝芜,电动汽车技术正在接近成熟奸。笔者冒昧估计崇涤,大约再过5年左右时间伺牡赣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撂汐,其他性能与传统动力汽车相当盒匠艾,加速性优于传统动力汽车臂嘛,成本的差距大幅缩邢选;再过5~10年时间惜纳,电动汽车性能可全面赶上瓶蛾、部分性能优于传统动力汽车雷,成本与达到当时排放娶酬毋、油耗标准的传统动力汽车相当裁晾。但即使到那时蛔,传统发动机也不会消亡病舱,而是电动驱动与发动机平分秋色顿赶酣,或更多的是融合发展未棵肛。基于以上估计乱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作槽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜗啊。2009年扒苗瀑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萎旦必,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告截。回首往事缴撵,扪心自问辞悉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的釜掳。至于些许不协调现象贰惜篙,是产业发展过程中的必然廊递,是白璧微瑕避推、瑕不掩瑜系。笔者断言趴说,按目前态势再发展10年挟屎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界华,并以此跻身世界汽车强国之林嚼仿伤。    三绣棺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一概土,整车生产企业要更重视电动汽车墩唱。首先要制定好发展规划和生产布局孤霜挺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娟颠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调煞勉,不能两张皮惨触萌。其次要重视研究与试验教遁朔,需建立完整的推富堑、一流的研究和试验体系劲,规墓凳疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统宽济。电动汽车相关技术发展很快睹人澜,要靠自己去研究发展祈容输,别人的经验会很快过时楼褐,更不能只靠“挖人”搞产品肖。再次要全面布局糖,围绕全技术链开展工作试,不但要重视整车开发萝,还要研究电池和电机涂概讲,重视电池管理系统想,这是当前我国的短板答嫂,此外还要注重轻量化和系统可靠性八缚。    第二暴攀另,要建立相应的零部件体系豢并昏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱入扭婪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的未隧肌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狗。    第三茎秃,要开放发展鳞。需鼓励拐钠、支持合作伙伴引入先进技术和产品脆拘兔,像华晨与宝马敲犬城、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好风。历史将会证明拷始坛,开放发展电动汽车会比关门发展更快纱。更何况考,在全球经济一体化的今天椭岭,关起门来自己发展是不现实的嫡并。    第四录皑讲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菱。今后相当长一段时期戌餐,将是传统动力与电驱动并行发展新、融合发展的阶段坝,单搞电动汽车很难成功隋臣忍。对于只做电动汽车的特斯拉察卯灯,笔者并不十分看好督羌。    2. 对产业界的建议    第一安荣,要加强合作省。需沿产业链险、跨行业合作熟,整车企业要与电池企业巢、电机企业峦、其他电动系统生产企业深入合作拜衰谱。以动力电池为例浆,需要电池设计与正负极材料倡朴铺、隔膜烁、电解液侩垃拼、电池制造装备币蛊、试验装备形、电池管理系统全面合作惺拜材。优势企业和研究单位要分享成果吧,互补短板烷桥滑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庐肚煤,要形成轰轰烈烈的大协作局面健聚衫,合作创新接惹瘸,百舸争流返畴,才能迎头赶上并超过世界先进水平赐功。    第二锨,要注重实践狈鞘。汽车产品与其他工业产品不同擒倘,一是使用环境广且复杂陇,二是生命周期长兜,三是对可靠性掠、安全性要求极高欺店。这些都决定了仅在工厂寸豹惕、实验室不可能完善产品色熔,必须通过多轮的使用实践行躺。与电动汽车产品研究开发相比团膜静,充电过程更需要实践圭盲。像电动汽车充电过程这样长时间雌才、高电压腿、大电流枢钱、室外偿、无专业人员值守的工作状况疯鼓础,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挫努稼。    第三冕弗,在充电基础设施建设与运行中曝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屎。充电基础设施建设是一个新行业赊滩,在管理上涉及电力骨、规划屯几、城管揣、工商管理等多部门袖熟,权力交叉浦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骇伙,利益主体错综复杂肠。单靠一纸文件不可能面面俱到搭辅,必须经过相当长时间的实践苍咐,完善流程没蜗,积累经验推胖亥。    第四隘米忿,要加强标准化工作梳笨崩。领先的研发世断、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵勰怠,而及时总结经验隙、制定标准又能为继续实践帽、创新提供重要保障拧欣。当前纽侮,恰逢政府推进标准化工作改革锻,要求标准化工作密切结合生产畔美、创新实践单穆,要求鼓励发展更灵活蹬、更接地气的行业标准嚷清促、社团标准妻烈鸥。对此翻,业界应给予足够重视式看。    3. 对政府的建议    第一沃焦,要保持政策稳定莲面。正如前文所述沸挝,我国政府的强干预政策非常正确河,发挥了制度优势埠盗蛙,已取得很好的成绩卜,应该继续保持薪。电动汽车的发展涉及多个行业酵麓八,需要长期积累谩士,需要几十年的时间才能成就大业工午厢,切不可存立竿见影归、一蹴而就之心徊蟹辑。    第二乐磊,要及时对政策进行微调和补充完善敝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列祟忻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疾蒂,又由于此项事业发展快唐抚施,新情况喝、新问题蔬船、新技术层出不穷颇孺晦,因此及时应对松绥、调整部、完善是必然的堑。    总而言之快,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吮缆涉,迅猛发展正当其时挖抹谁。笔者衷心地希望朝野上下讲、业界同仁能认真努力工作潭疽,自信且坚定发展层。假以时日啤卞瓦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粱,并以此为契机俺,跻身世界汽车强国之林舷攘钳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙拇情:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年射汾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顿姓哗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日席,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堕。    他认为舷南,现阶段通,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狸尸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配栋镭,但从长期来讲凑,新能源汽车技术发展路线要从电动化福汗触、轻量化叮外憋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讲姐溃、轻量化与制造生态化结合膘倍、智能化与网联化结合详蒲胺。    尤其在电动化方面港,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车籍吃乔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力施毫,就是家用主流A级轿车结黑,在性能价格比上与燃油车竞争惨别。目前全世界都在朝这个方向努力蕉看逛,如特斯拉Model3疥、通用Bolt焊桶合,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车砍硷。”欧阳明高说坊。    欧阳明高说杀处檬,但要满足这个要求假硼,电池必须降低重量靖、体积以及成本躬惮。此外帅笨车,电池的比能量必须大幅提高番鳖,达到300-350瓦时每公斤普工督,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标口岛疗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知献葛,锂离子电池发明至今只有20年馈断,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年警,2007年第一次在日产聆风上开始使用灌皑德,可见动力电池的进步非常迅猛孟。”欧阳明高说响,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颊梨。    但此前煤苦对,主流的观点认为瞪痕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涩斧,从性价比来看赏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围犀缓,但现在随着锂离子电池技术进步媒,里程提高一倍拎隶古,即在300公里的范围内骸,仍然在性价比方面有优势蓟。    从技术上来看点柯,在单位重量剿、单位体积下储存的能量越来越多墟补,成本越来越低甸佬,才能体现出电动汽车的水平和技术赡。    一个好消息是镜挤,我国电池成本每年大约能够下降20%捐佬。据介绍几,五年前如剩粹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元隘,去年平均价格为2.5元左右才媳,2016年为2.2元夕腊吮,考虑到大量的电动汽车是大客车齿,其电池价格相对会比较高一些千福。    “现在国内开发中的电动轿车挡,最低的系统成本在1.3元每瓦时些镰,单体成本在一块钱左右板欢普。美国通用Bolt电动汽车玲觅,单体成本为150美元一个千瓦时读僚。”    如果按照这个标准杠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柏权仿,但是按照现在2.2元灰,逐年减少10%到20%秀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现成。    “加上循环再利用做到1元铃,也就是说煌,一千瓦时电池一千元人民币之内蜗肝,是可以做到的挞。”欧阳明高称讥。    对于具备性价比厦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陇净,现在一百公里约耗电15度旧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匙溯,接近10度电一百公里昆猴拢。    “要实现这个目标伪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荒锭。目前电耗的降低空间还很大渐。如果能够实现上述目标荷毁匣,一百公里的成本约在一万块钱达薄焙,如果电池能达到300公里就是三万块钱宪蓄,考虑到使用周期内省电和维修省钱霖和,将具有商业竞争力廓,这是电动化下一步最大的目标女石姜。”欧阳明高说苗哆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纪康额。纯电驱动真正实现产业化是在2014年受仆陕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溉,但仍属于比较粗放的发展模式拳睫携,今年电动汽车发展逐步趋于理性轮伯。总体来看操,走到今天啦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阿。”欧阳明高说惦。    事实上沉烘岛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滑,由于销量超过全球50%以上霓,在国际上引起了强烈反响熬,无论是政府还是厂家脊,都感受到了来自中国率先发力的挑战纳泌。更值得注意的是媳,2016年如德国大众和日本丰田亮誓,纷纷调整技术路线响,加快对纯电驱动的转型田啼腾。    不过佩,纯电驱动的战略目标桑胃瑰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剐谎捐。对于混合动力技术来说辫凄,传统的汽车强国泞、汽车大公司比我国更具优势淖绰湘,如丰田路线就是先做混合动力笆,再做插电混合和燃料电池瞎惟茄。    由于我国率先发展纯电驱动份氖,带动电池产业的发展达到了世界前列牵蛙净,电池产业规模达到世界第一推宋,总体水平位列国际前三筷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涸佃,我国的动力电池产业链捅塑剖,尤其是电池材料概复竿,如正负极材料狼,在国际市场上的占有率第一怪。    “在此基础上就核诺,我们以纯电动力系统(电池儒兜理、电机虹嘿锌、电控)为基础平台古,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利献稠。”欧阳明高说炒构麻。    据其介绍坊,目前我国插电式技术发展已经取得进展恃枪艰,比亚迪秦抗毋狮、唐肥、上汽荣威550瞪霸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冯乘活,无论是发动机方面书蹿,还是混合动力装置上埔肆,都取得了突破狈习嗅。    与此同时究兄怠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郊下洗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秋痪。    “这是一个渐进的发展过程惺咳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秆锣。”欧阳明高说蹲雇漆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钾殴徽,有效的回避弱项竞争赔笔但,有利于我国电动汽车产业的发展凶,到2020年之后菩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进看俏、同步竞争畔芳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁胳:李芳" "  编者按琴:产品价格区间一下提升了近40万叹忱什,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旁潍董。以安全环保为标签的沃尔沃弯,产品质量是其立足之本沤净钱。无论是国产车型还是进口车型盒,质量都要做的和安全环保一样好焕晨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衫煎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值夯擒记,安全与健康至关重要喊惧迹,但在中国市乘邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舅挺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陕,到底该剪哪一根线胆垮骨?我心里清楚拘,如果我剪错了灯痴邢,我们可能就崩溃了郎郎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祁撵。在2015年整体经济增速放缓忌、股市震荡惩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秆,2016年的车市本不被看好裳监。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苹旁。1月6日呈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售暗,沃尔沃对此解释为坎醇孝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器围拈,更是提振销量的助推器盛筒灭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号魄。   6月1日都搏边,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职幕耿绞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锯芒胶,具有十分充足的销售经验疮隋。但用他的话说活,他来自一个很小的市承菝呗洹,很多因素他都不具备报。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翅量纬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状说健梆。6月1日入职斯绿,用一个月来熟悉公司的现状谅工矾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蚊返。然而现实终究是骨感的釜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喊外持,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卑。   “做决策就像电影里拆弹的场景皇伶,我到底该剪哪一根线呢丢骋纺,如果我剪错了味,首先所有的投资会无效蜜危,其次会影响经销商的士气啃锚勿。”陈立哲对我们坦言淋古。   他这样的想法并不让我们意外便犊蛙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苦。在台湾俏透汀,陈立哲要去走访最南端的经销商崎溶骏,早上出发中午就到了陈虽,但如今这种管理方式已经行不通了估短肯。从前陈立哲的团队只有30人眯扁砍,现在变成了350人精,他说现在同事的名字都记不完碎函欺。   “就像牌桌上的一个赌局憋胯容,赌下去有可能是回本的较草,也有可能就全毁了迟,所以我每天都在想我到底该怎么做阿。”每天该怎么做宋可?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汉硼褂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的囊,才能享受最好的拱。”这句话像是说给陈立哲听的疾。   2005年烤测颇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哺,沃尔沃一年只能卖1024辆红孰塑,一直到2013年5000辆的水平莎,再到如今年均一万辆的表现谴鞘,对于台湾这个小市场来说河桂亮,陈立哲做的足够好汗,他对这个市场有着复杂的感情腾。   调任中国市场做销售一把手梯恳舌,陈立哲说这很突然乖,他来自一个不足以领导中国市场的市场练从。对于中国市郴寻该选,他还不熟悉虏垢藉,做市场工作要对文化桑、变化溶挺、趋势有充分的掌握呐,这最重要的三点陈立哲都不具备南,他唯一能做的呢将媒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惟句劲,相信身边的工作伙伴颅,组成一个高效率的团队匪埂蔡,去解决各种问题弛间燃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擅勃童,首先做的是内部调整瓦邻阀。通过不断累积分析过去几年市场的动态炽策诺,了解在什么时期使用什么样的手段修,反省问题所在渡皇暇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤篙储舶。面对三炔存敢、四季度各项费用的下滑廓裸,倾听团队的建议粗短、做出准确的决策娜将、将优势资源注入到最需要的地方官拿得。最后将宝贵的经验分享给所有人莎,把力量从点扩散到面排汲,从四个大区蜜,再到全国坞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嫉,我只是把预算马、时间等安排在它本身应该发生的场合礁笨僻。”陈立哲表示乘动锭:“我不是在讲官话封,只是借着这个机会感谢大家犀铰廖。”陈立哲相信谓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粮驰。   内部调整告一段落捕轻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上砰搞擦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题败蕉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间取,一下跳到80-100万笛搐,面向的客户是完全不一样的娶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猛适,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捻椿,还怎么介绍产品璃?这肯定是不行的蔫戚息。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尉郊,“与高端客户接触时恨亮,销售不能觉得自己比客户矮一截废煎峦,与客户要做朋友邢砷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谷呛槽。现在培训课已经开展了实战模拟环节拒,我们在资金有限的情况下做到了更好房。”   全新的管理阶层乱,有限的预算伐填,面对重重困境道,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茫穿,8-11月均超额完成销售目标赁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衔汐补,最紧张的时间统。“我有我自己的节奏迁,我给自己两年的时间摹豌量,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钉腹,经历了两次产品的重大变动比说句,但在他眼里这是最引以为傲的活朴,因为这些变动恃、变革都是从使用者的角度出发射补冀,也就是我们常说的“以人为本房慑。”   对于沃尔沃来讲粱钨狙,最擅长的领域是安全穆,作为三点式安全带的发明者甜墨距,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期投。但陈立哲表示璃,以整车品质来讲凳嚷,沃尔沃也和ABB并肩诽风香,例如在底盘研发能力上外老耻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器须访,全世界目前只有三家在使用誓缴匣,另外两家分别是法拉利与保时捷聊僻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墨磐,陈立哲也谈到江室:“沃尔沃其实也做过6缸狮泄茄、8缸发动机当,还有享誉世界的5缸发动机晦。沃尔沃并不是做不到防,而是我们可以用更低油耗拆煎罢、更低尾气排放的发动机达到更高水平任。这也是全球各国政府的法规要求扯良,是大趋势项附杏。陈立哲说“这些信息推,只是没有在行销上进行传播罢了都勃适。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号穷泵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮沙Α,改变了“国产”的概念没锈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代散乾寡。陈立哲表态道烽讼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料平,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晦氮少。沃尔沃立志从中国出发播,以人为本的信念永远不改徊委靠,值得消费者验证与了解赔。”   “沃尔沃就像iphone一样京骆冈,它改变了人们的使用习惯宏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谩对:S90有三个界面同时提供信息揉稍,分层级的来处理车辆信息糙。这一点很重要酬薄横,体现了沃尔沃以人为本的精神癌入。在设计方面腿婚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料畏。用沃尔沃的品牌精神刀,再加上瑞典的风格炽抡,直接与德系品牌产生差异化商卵。如果从地域来看妮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淳起徐。   沃尔沃曾立过两个誓言旧线:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疏垒缸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娩定,沃尔沃全额赔偿讲。在陈立哲看来扑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灯背搐。   陈立哲对我们讲道哄臼衔:“在欧美饶剂,当太太怀孕的时候鹿宠,男人会考虑买沃尔沃咀侯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赤稍,中国作为沃尔沃最大单一市掣舛捍稀,11月共销售9,076辆新车宝铰卢,同比增长12.8%;1-11月期间忿,在华累计销量已达80,759辆萝镁己,接近去年全年表现缚片排。就目前的情况来看闲胺夕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高害逃蜂。   在经历过低谷期的沃尔沃盗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缴狮红,这无疑是对陈立哲工作的肯定嫂处,同时也是明年的压力辖参传。毕竟“十万辆”这个坎靠吩,沃尔沃早就有迈过去的能力俺遍办。   2017年蛙材私,沃尔沃S90家族将会陆续壮大廉襄,届时念开诫,S90 T4歌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坷。对于陈立哲来讲擞筛捣,最为重要的是三座版S90驹献。“S90的设计基础是以中国市场为主导的空,是全世界汽车厂商薄,在中国制造的单价最高的车辆歼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涕,“三座版S90可以达到世界各项指标么傲,这款产品有能力改变历史啡。只在中国生产脆括,以中国为核心的思维省,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瘦篙。”与此同时揭,全新XC60也将在2017年第四季度发布埂理胖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额农,所贡献的利润更是远超世界平均水平搔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羌拒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任每。“知道我坐这个位子的时候冕姑,很多人会紧张甚至惊慌古棺疲,他们会很直接的问我翘访色,你行吗颧玲氦?台湾市场那么兴屯铡,你行吗饶攫弗?”陈立哲笑了一下说道哭信:“每逢这个时候说槐,我都乐意告诉怀疑我的人删,我将在最短的时间内做什么熊外。”   两年的时间转眼而逝歉焦,陈立哲手中的“牌”越完善耐谈扛,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蜗尘,未来还有什么是可以阻挡他的呢礁嫉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈搓峡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车突岗得,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卸。为了满足消费者需求豌高抬,推出一系列活动迎合消费者喜好堆峨。 上汽集团副总裁德、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赶脆,得益于荣威与名爵的共同发力鸥险,上汽乘用车共销售27.5万辆尽棘茨,远超去年全年的17万辆嗽。取得如此大的成就主要归结于以下几点氢敬:新车的不断推出篙舍、以人为本的理念及高性价比检屡。    上汽集团副总裁秘、上汽乘用车总经理王晓秋色,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俊弯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晴添淮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺廉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勒弧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赂坷。同时霖钦死,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贰居:个性而不小众示。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗜胁,通过对消费者的沟通与研究即胳,已推出很多新车型脾勿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疽归了。王晓秋还指出氮,名爵现在的路线是个性而不小众糯,这就是上汽集团未来的发展方向坦行,上汽集团希望新的产品有个性碳,且能让大部分消费者接受闲窖。    据悉匈酬即,自荣威RX5上市以来俩凛活,名爵锐腾也迎来了中期改款惋垦,同时新车名爵ZS歌、荣威I6也蓄势待发偿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粒惟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烩,上汽集团也很清楚自己的客户群体劝。王晓秋指出喉晚,新车型针对不同的受众群体堪拨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔷烈逛。拿具体车型举例什,荣威RX5更偏稳重歪,新锐腾则是一款属于年轻人的车晨,新锐腾外形活泼匆,同时考虑到消费者的需求氰烽闹,我们对内饰也进行了升级桶颗,并增加了10-12万的手动版卯姆,使新产品没有短板弛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伞,王晓秋表示蚀屯答,“从荣威550开始摊,上汽新产品从设计到销售瞥,最后还是根据消费者需求来决定新。”    据介绍得哗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琳吾。为了满足消费者需求鸽伎厕,新车不止在性能和价格上做了调整烽,还推出一系列活动迎合消费者喜好擂姑缄。例如犯广巨,基于年轻人喜欢足球运动撤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网僧母凛,也已纳入上汽集团新品类诧其皆,预计明年新车65%会配备此技术殊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鼻麓畔,“上汽集团一定要明白用户需要什么论挛,为什么要买我们的产品缸缕困,带着这个问题巴浮菲,我们才能真正去理解用户猴衬,落实用户需求梯,使我们的产品极致无短板曙,产品自然会大销脐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岁,竞争也日益激烈禽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奖寞厦。王晓秋介绍痛,名爵的价格基本与同级车持平莎炬咖,但性能更具优势迪群,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示甩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品且,就像提到的让渡空间剃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整僻拒卿,从而应对市场竞争环境备罗担。”    产品有了好的性价比和客户认知度料,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篙咀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赶闭浦。名爵经销店到现在也有280家左右返。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛋,其实道理很简单枷冷庆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诚,且不断呈现上升趋势穆,他们认为自主品牌的春天来了”当拌,王晓秋表示跑。    在被问及上汽集团未来发展方向时骏擒,王晓秋坦言度火辣,“首先团队要把理解客户需求弄妙娩、用心为客户造车变成一种自觉行动澜,进而形成一种行为规范镜。其次应时刻保持警惕嘘惨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好眯。只有这样程孪境,上汽自主品牌才会变得更有竞争力完癌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汝茎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毋丰。这些修改背后有哪些考量和博弈隙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人栏仓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面海校凛?   答郸辨倦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炊鞠混。一共收集了9246条建议私写,其中表态性意见7736条鸥媳撵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冷鹤,占16.3%紊系烘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理班、网约车驾驶员资质及管理炉、出租汽车数量调控三个方面瘦俏揪。从数据来看勉碘丢,不少人对“京人京车”表示理解厕,赞同的达到70%多关菲检,质疑的只有12%绥茂猾。我们根据建议修改了125处燎阔,不断扩大合规车辆的范围捕低丹,让更多人参与“分享经济”挺。    “从北京实际出发踏弊雌,兼顾多方利益”   问乃伯: 为什么要求“京人京牌”垫切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答臂纠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琶棚泼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罐饰厩、交通拥堵低、环境问题等“城市病”玫。在这个前提下讽,北京任何一项政策都不能“任性”稻,要从北京实际出发屉,兼顾多方利益连。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仑笺,地铁最高日客运量超过1200万人次辑,公共电汽车日均客运量1063万人次汤脖,小汽车每车年行驶里程15000公里蜡居,交通压力与日俱增告仙。但在我们的努力下欢该,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%士范牧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颅艾念。    总体来说触,北京坚持公交优先的战略改伎礁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汝套,对其进行总量控制在所难免恐。目前北京市绿色出行(公交吼帛、地铁脾容、自行车缚办、步行)占到71%逼蔽,小汽车出行占25%东獭,出租车占4%脸馆联,其中包括比例不高的网约车出行登聚境。北京出租车改革的总基调是宿社惟:巡游车改革拢交、网约车规范效卡、融合发展焕算、错位经营惠、多层次服务肥歉。我们力争进一步提高绿色出行比例龋敬屯,为首都可持续发展提供足够交通承载力捐尖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耙勿另: 政策出台之后巍席,预计将有大量不合规车辆面临退出笔箱擂,政府有什么监管手段确保政策落实到位缆存肺?   答病兴辅: 政策出台前离,我们和专家宛髓、司机迹玩、乘客灿墨判、网约车平台进行了多次沟通末,决定设立5个月的过渡期圃乖。一是给合规平台蘑棠伴、车辆被劲、人员办理手续;二是清理不合规车辆士、人员等田底暇。    从服务乘客的角度檀艇仓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行入靡。另外喝称,希望网约车和传统巡游车加快融合发展硷,因此提出过渡期的柔性考量掂。过渡期之后谓叙兰,平台要加强行业自律贸袱曝,我们也要建立打击非法运营的长效机制奢会,严厉打击非法运营梗宿寐、克隆车和价格违法行为匹情糜,能够更好服务乘客饶稳晌、保障安全藤你惋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亩涪: 面对新的经济形态悔师,如何创新管理手段道队?   答磷鲜: 出租车发展中没有对立关系临。网约车以网络预约黑洼、快捷方便等特点齿,满足了一批乘客的出行需求螺祈。单从评价司机服务质量的机制看臣,就值得巡游车学习茶锯嫡:如何与派单挂钩处心桶,实时评价啦婆。但网约车也有局限性式,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫁钨仑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势干,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嫂。你有技术优势菲,他有线下服务优势扁,为什么不一起干呢羌健?    管理部门也在转变思路热。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车问凹淌。通过推动巡游车改革及网约车规范泞,构建多样化服务体系衅涪骑,提升出租汽车服务质量亩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琉皑苫,在京注册用户已达218万人态。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车海套,提供差别化服务筷贰。    “解决出行问题要标本兼治”   问臂雌拴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疆?   答党呵: 群众出行问题的解决轰,需要放在城市综合交通体系中烷锈薯,多措并举雷魄秤、标本兼治亨。一方面何忌啦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贤甭,需要加快构建安全帕港、便捷廊、高效台卜姆、绿色恼琳亥、经济的现代化综合交通运输体系吼睹吃。到2020年硷镜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%砷宠曝。    交通设施根本是为人口服务闺缺篙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理可。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标魄琼芒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件罕皆沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额稀显:李芳" "   杨美虹透露胚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吮撑慌,大东工厂扩建项目也投产在即齐魂驼,这些举措都将助力当地经济转型升级拱接。    在杨美虹看来赴,借助主机厂优势珐琅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坞脸,配合外交部到德国进行推介该,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滔儒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娩芥,从而推动产业升级筹澳戮。”杨美虹说恭晚配。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伙事,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漏享。最新数据显示虹,2016年1-11月殊赤酮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆登,同比增长11.2%燎汾号,前11个月的累计销量醋从,已经超过了去年全年和。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任时滩讥。12月13日物搅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苹祥绕。活动期间县冯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑┓岷纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济目、环境和社会贡献等方面取得的成绩氮掳露。杨美虹向记者透露弘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》记鸵瓤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩理。    “在‘可持续发展’战略的指导下阑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熊菜驴。”杨美虹说松。    第一持,实效为先僚非。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劝洗棚,“我们不做虚的借迪,我们也不做口号式的信贫,我们一定要解决具体的社会问题付佛昂。”杨美虹直言颂翠,比如BMW儿童交通安全训练营钱,它是为了解决儿童交通安全问题避玖。    第二递杜呜,长期坚持滤兼来。宝马儿童交通安全训练营搔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冉聚避,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藩娃凌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怜,今年是第一年做撇滤尝,未来会持续潍岸诧、扎实的往下推进凰按穿。    第三喊,全员参与昂。宝马做企业社会责任时粕钵,会邀请车主枯瘦、经销商惮扑、投资人以及宝马员工疽,一起参与进来僵富。比如宝马爱心基金俯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训江俊势,提供指导;另外心,宝马还成立了员工志愿者俱乐部型械,定期组织各种各样的活动甫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痞乐丹,将可持续发展贯穿全价值链汝梗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素手磕咸。”杨美虹表示会其邢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点迁剁,主推工业旅游概念贩举。    据杨美虹介绍翁醒操,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导社,助力中国制造业迈向高端摆曹矢,并促进东北老工业基地全面振兴撮蚕挨。    数据显示赊,截至2015年底妮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怜逞寞,当年纳税额超130亿元人民币拔逞雷。同时脸拉碳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鲍温,就业岗位较上一年增长了8.6%钾逞哇。杨美虹透露衡好孝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舰徽,大东工厂扩建项目也投产在即红抡泼,这些举措都将助力当地经济转型升级脱。    另外配,在杨美虹看来秀愤,借助主机厂优势烦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时节姓耻,配合外交部到德国进行推介诬回陶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纺现够。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浆,从而推动产业升级未寡。”杨美虹说雄督髓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扯?关键是我们的差距是什么乏沦,下一步最大的点就是要提升品质溉,当然还要控制成本讽便淬。然后宏攀棱,就是我们的正向研发和平台战略亨。最后肩,可以大大提高效率替奈,如订货的时间是可以压缩的枷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撕颈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庆冻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挺奋细,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫩。    徐长明说仓激富,怎么理解工业4.0号冀穗?这个概念是德国发明的卵,现在在国内比在德国还要热警腻乾。最近弦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炮锑,我理解它的工业4.0的本质穷汾,就是怎么保持德国制造业的竞争力逼匹密。在国际上憋,德国面临两个挑战摄酪即:互联网大数据和云计算岸闻。现在迪,德国整个国家都在讨论歼姬捆,怎么能够“不被互联网+”荚,而是“制造业+互联网”韦翁商,这是他们重点考虑的问题崇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滴缕、宝马恍雾、大众闹。在德国狸,汽车的需求是非常个性化的爸聚京,在这样一个背景下舱,它要维持竞争力黄骄蓄,推出了4.0的概念付,核心就是智能制造广。他们主要的目标有四个方面谭籍:提升品质岔估、提升生产力且豆、提升柔性化委、压缩产业林,总的核心是提升竞争力昂。    徐长明分析拦仇,本土品牌下一步怎么做型慨?关键是我们的差距是什么春沏隙,下一步最大的点就是要提升品质扭,当然还要控制成本木受辅。具体要怎么做速们?也有几点忌:第一捆完,想办法提质控本秦。提升品质憋抛顺,消费者理解有三个遍侍:可靠性镁控单、感观品质墨队副、性能痉。第一个维度嚷坡梗:可靠性是必须的烯,现在光有第一个维度已经不够了力潭,必须要加上第二个维度陈:感观品质贯,看起来要漂亮吵。在此基础上又发展一步儒超,就是性能的提升健炊。最近市场上卖的好的自主品牌舷底,大概有12款车笔头沏,年销量超过10万台泵邻魂,这些标杆产品砍虹韶,性能上也不错罐。因此纺,自主品牌下一步还是要想办法顷,把这些提上去讲哇,缩小跟合资品牌的差距倾殴。    这几个方面的提升几嗜,意味着成本也要提升夺燎,怎么能够控制成本搔?第二方面的话题牢隋,就是我们的正向研发和平台战略浪扑。之前娃,我们很多品牌都是“逆向研发”昆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焚,拿过来拆解做测试茬嫁屁,最后组装起来窖赎蛔。这个模式下讽宪醒,成本可能是略微低的夹,但品质棱、性能有很难保持供玫。现在必须要正向研究郝沁擒,从消费者需求出发罕,形成一个目标唯疮吻,对目标做分析识迪补,只有正向设计肉,既能提升品质性能茨泵,又能控制成本认檬虫,像长城缔、吉利等等寒楼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盼层。    平台战略喂,在更大程度上控制成本叹。他说腾危,我们的开发龚,现在是一款一款开发的捎囱褥,零部件的通用性相对比较谢铡,最近一两年来县贝,已经有两三个企业开始走平台化战略辨汗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车密川筷、SUV和MPV侣酒。这种情况下懦,零部件的通用性非趁迪蔽欤好洼,同样是50万辆的产量措,对零部件供应商的供应量更大阿,就能有效地降低成本伍对枫。    徐长明强调腻晦鲁,对于工业4.0的精神本质还是要学的哩浅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坎告卡,它做了那么多的智能机器人继,智能机器人都是带摄像头的鳖,在实施过程中的质量随时能够监测甜蒜,然后反映到云端黔澈,再反馈回来随时可以改进垫羚。现在皑,企业员工的工资水平越来越高穷龟拨,汽车厂家很多在加班加点联,我们要高度自动化划良,这些课要补校锚桅,应该有大量的机器人替代人工哺结。如果这么做了桂,可以大大提高效率悸,如订货的时间是可以压缩的涟撵。比如弯惩蓉,国内一家自主品牌健次耿,从经销商下订单幻,到提供汽车产品最开始是40天缓蠕,后来缩短到30天咳,现在可以压缩到22天什琉,跟世界先进水平比还有一些差距公捌。这也是德国4.0里的核心内容岗咖。我们不一定用他们这个办法焙汞,但精神实质是要学的澈颂抠。    他说屉撮卯,柔性化的生产也重要奔很遂,但没有前面三个那么重要痞迟告。在4.0背景下案,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鼎,而是学它的精神实质彪坝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮炕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晃缴。更为重要的是虽吓罢,放眼全球欣愧,驱动这些变化的地方就是中国侠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谩票氯。    12月11日哀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝糠虹桥落幕毯。经过36小时的激烈角逐疙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帮煤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荣陪,今后的五到十年概犊,汽车市场将发生前所未有的变化附慌僚。未来统朵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乘擎。可以说醒毕,未来五到十年汽车市场所发生的变化够崔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多推。更为重要的是牌湿何,放眼全球舰翻层,驱动这些变化的地方就是中国疟汀阔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷槽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陌氯,作为企业救内,捷豹路虎非惩校看重年轻人的培养少闭号。在全球文脖淋,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹋事屉。过去三年跑靡塘,我们在中国也培养了30多位管培生险册放。此外搂境,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔚慨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才椿。    在赛后的媒体分享会上纯洛,两位获奖学生代表分享了各自想法赏,及在比赛中的收获遍潜卤。同时判瓶,睿侨森抨剧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问韶怂。   问磐摄惜:捷豹路虎为本次活动提供了导师节,请问这些导师来自哪里及?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业性淡柑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位眉赖?请学生们简单介绍一下自己的作品愤,获胜的原因是什么几?   睿侨森妻融伶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师无。一位是捷豹路虎内部导师擒官淳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牛伶,包括对行业发展的认知较、想法和计划;而外部导师将提供外部信息河诗挛、视角和指导稠反。这两位导师全程和学生团队合作仕,提供专业意见苗,帮助他们取得最好的成绩爱乡靠。   潘孟涛菜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悍,包括今天的学生矗慕,将来都有机会进入到我们工程团队弧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒙臂,可以来到捷豹路虎学习和发展违。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寒监,再加上扎实的专业和技能山刊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会船络。   睿侨森蒜: 作为公司的管理者烩,我们非澈训常看重实习生极颇,我自己也会手把手教给他们工作的经验镭。不管是本科在校生还是毕业生敞渴蹋,都能给我们带来新鲜的血液挺粮、新鲜的想法惠汝煎。    同济大学袁旭骸:首先弦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌前鹿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墨巩。    我们都来自同济大学汽车学院恨,团队成员有两个来自汽车工程方向绢恋社、一个汽车营销方向裙呐、一个汽车设计方向汐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求埂,围绕“以人为本”从粹处,挑战的是都市环境里的出行压力奸剑丰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膊、设计师也有很多共鸣摧本,通过一系列调整避蔽欣,最后有了这样一个以人为本狄菱、体验为先的方案黎岔。我觉得落,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扩十伺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问死:目前册甫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佬?   潘孟涛色: 我们会对人才数量进行评估和拟定澈修,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赐。随着经销商网络的增加书骸梗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厘峭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能染,从而满足未来消费者的要求媚惦。这些内容息息相关撂备,并且不仅是着眼于眼下酬,更是放眼未来患迁。比如咎吓,针对刚刚提到的电动汽车战略嫂氖,就要确保未来有足够的专业工程师储备猴,因此贾胁咖,我们时刻准备着仍谦窍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司萌。   问泞譬:在创新领域降浑纤,包括未来汽车科技领域旗,捷豹路虎有怎样的系统部署蓬?   睿侨森衔翠: 首先蔽,作为一个公司剐箔,我们在研发领域有诸多投入节菲,而且很多的投入都非常具有前瞻性辉滴淑。比如说纬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菇滑磐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伶惹。    其次悔背帝,我们想要通过产品和服务勘侨,把先进技术带给我们的消费者从,因此我们的工程团队貉己、研发团队必须时刻关注消费者需求肚,做到一切产出符合相关性恍、可实践性原则悼。此外喊,我们每年投入约350亿人民币皆棱,用于车辆技术的研发和投产示结蓝。    我们还于今年7月宣布柑巫毒:在未来四年古玖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挖穗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈洁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术此裴,并在未来应用到车辆技术当中四惟。    今年早些时候藐碑蝗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乖访赡,通过应用软件及按需服务的开发与提供财害尚,解决消费者在出行中遇到的难题叛。    与此同时砰烈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坎、办公空间事拜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剿喇。   问夺乱氏:请具体介绍一下InMotion桶璃外。对于整个汽车市场的趋势方,比如电动汽车技术篡,捷豹路虎是否有着自己的见解缓盛踏?   睿侨森梦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案笆桃。我们希望将来可以将它推广到美国酒融括、欧洲以及我们非常关注的中国市场粒破。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茫娄,由研发团队进行分析虹拟脖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子播铣堡,我们也会分享给总部檬两另。    关于电动汽车技术陛泛傻,在洛杉矶车展前夕芜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仍。中国是目前最大的电动车市惩Π隆,并且有引领行业变化的趋势吹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势塘豁,确保第一时间响应本土市场的需求卵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怀沟,并于2018年正式上市炬护,希望大家多多关注磨辱刊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赐:关于未来互联网汽车寺晨秦,捷豹路虎有哪些基本的认识峨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挡受镰?   睿侨森信日捻: 目前取就摊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惟驰,它的发展甚至可以打破现有的暑币惊、传统的汽车开发逻辑与循环峨。    针对这个话题殴凹琴,我有两点和大家分享申滦陶:第一点编捻,未来所有的车辆都将实现互联网化荚峨,现在能够透露的是闻稼,接下来我们全新推出的产品戌洽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糙袍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秘拷。比如说存,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幻,使用他们的UI界面和地图史猾。类似这样的合作辫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碎康频。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽凤诗:李芳" "   汽车网讯 12月15日拨等忌,由中国汽车技术研究中心窃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开事,从“市场化发展现状”挎、“应用模式创新”柯桅鳞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流滤啥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玖,为产业发展建言献策究乏、助力提升七璃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伪棉: 第一疤瞄,背景腾。    去年发布的《中国制造2025》唐拔贫,新能源汽车是重大发展领域之一栖亨,是其他技术应用载体斥绕,而且是先导性产业鲸肖号。它的进展情况决定了中国制造2025弓山、强国战略实施的程度驶疮驳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缴半,从而能够聚焦变革擒抵、明晰路径呢、凝聚共识然、引导相关资源集聚推广产业创新航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泥旱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拌境,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灰澎。总体报告是按照1+7的结构吨师卸。1是总的痉甘,7是包括4个车辆整车技术凡挡,3个分项技术陶。    第二闹,国内外总体技术分析函莱叙。    近年来径憨身,从国际汽车产业来说裁藐,低碳化辣藉烘、信息化邻铣、智能化是一个总的大趋势档。欧洲袖、美国创脊购、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桔帮,重点企业的产品战略也充分体现了三化坎彭邯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扳救。我国汽车产业特别是近二十年的发展苏纳,取得的进步大家有目共睹妇惭。首先洛,产业规模世界第一聚颂裴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长魂且榔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纽斗倦,包括品牌市场的影响力有目共睹塑,特别是新能源汽车拣圈胁,包括技术苛系、市场确萝笨、新的智能网联汽车技术碾脾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俗苗扒,智能网联汽车发展是非沉聘裕好的优势条件是刹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展橡峭犀,包括动力电池哆湘蜗、变速器京。国内自动变速器原先是空白苏许剖,近年来无论是CVT凯、IT伴、DCT都有自主的技术和产品蝗嘘裁,而且应用在逐步扩大泄偿。    虽说取得巨大的进步诲,但与国际先进水平差距明显斥宠:    首先内,发展能力上的差距谐幢。投入强度远远低于国外间甲茧,全产业投入估算1千亿废软肌,相当于通用码、大众慨、丰田大集团一个公司的投入氨彼。    其次晴美,研发积累急肪。包括流程积累奶、数据积累蜡、技术积累诽、标准积累戚常,这些积累偏弱耪。    另外紊藉败,从整个产业创新体系上来说乡豢,差异比较明显的浦旱,特别是协同方面挝。单个企业弱便肮,整体的协同效果很低咆,意识也比较低陵去裁。在发达国家享承,单个企业强捂,整个国家的协同体系效率比较高呵巷茂。    基础不牢地动山衣摇,我国汽车产业的材料痛板、工艺基础跟国外相比也差距明显倍艇赔。汽车产业敝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞪俏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哆郊,要求有创新的思路和创新的模式息。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求射,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堪桨。    第三磐坎,一些关键的里程碑床股。    重点是总目标痉惰免,总目标是基于很多现有的环境设定的宪扇,也基于七个路线图进行测算庇。反过来说畴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桐窖,就能够实现保障几个方面总目标的实现锭抄磊:    1蚊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诧牢。如果技术路线图能够得到实现并菇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墒,之后往下走倘,这对产业来说购珊,甚至对国家来说是非常重要的撑。    2碑幢、希望在2030年左右禽颂,汽车产业的电动化转型基本完成痛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上价闻抵。智能网联汽车市场有一定的占有率投,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用团任封。    3尚坊嫉、建立有竞争力的自主创新体系醋补课。    节能汽车在2020檀、2025驴骚几、2030三个阶段提出典型的指标妹讽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓜坊粗,5升具、4升础、3.2升铅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勿,2025年15%扇谱,2030年40%以上巩钵奠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妥翱昂、自动巡航单礁痘、车道保持应用已经很高乔懊涩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例额,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陈,经过技术路线测算实现总的目标记忍。从路径识别上来说惩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戌,以能源动力系统优化升级转型作为重点腐扫家,以智能化水平提升作为主线江垮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑平施,全面推进企业产业发展庞幢岗。    第四辉儒店,分技术路线图的基本结论鸡疮。    1朝、节能汽车峭。总体上有很大的共同点涂彤,重点在混合动力技术恢交、内燃机技术胯、其他驱动技术鞘。混合动力是技能的主流技术虐募形,当然轻量化也是另外一个篙,但是轻量化有专项的分析顶,在这里没有强化沫风童。    乘用车总体执行轻量化郴、小型化戳钮晨、混合动力跑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稿瞎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径变。    混合电力是一个主要的技术羚辩酬,达到5升刷辞,4升笛欠、3.2升的目标辆犬,混合动力是主流仇,其他是共性的玩,轻量化畴捍群、摩擦等克。    商用车混合动力应用时间稍晚备侥,重要度低于乘用车景。    2乳、纯电动与插电式混合动力汽车棺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘉俗,加强轻量化成为趋势醚百砷。轻量化对电动车更加重要倾。对于插电式非常重要的肥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尽,驱动棚竟饲、点击甜扛梯、控制劣、充电十傅歪、混合动力发动机合,高效耦合发动器涡。动力电池本身有专题帮四杏,在这里没有过分强调魂。    这两种车提出了总体的发展纲要祷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凰傅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的相宽,甚至可以忽略不计洛。    从四个层面梳理了技术需求晴俏偏,提出了一些优先的行动项坛,面向纯电和插电丸首墩,国家科技技术支持十五年了搜疚德,下一步除了电池列为专项之外年韭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肪。    另外踢梆,聚焦关键零部件盆碱、基础突破和可再生能源熄歪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毋缉勒。    3隋轻、燃料电池汽车难锭拓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迫烁筹。从中国汽车产业来说祭佬高,现在重视程度不够缚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划荚比泼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泵矾挤。希望四部委提交国务院进行发布和实施骆抚。    在研究过程中哭邢沁,大家对燃料电池认识分歧比较大得速,或者没有共识彻,这里特意保留一个燃料电池发展目标极壤,跟发布不一样徽毋刨。发布时2020年达到5000辆的保留规模全耗颈,我们是1万;2025年是10万杭仟天,发布时是5万;2030年是百万胆逗,发布时是10万肃勃藏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧操钞苫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伯菱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绵谩庐、耐久性灯、成本帮筒、氢安全袖扒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的夯夺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程暇弛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汇骨科。当然碌,全技术链的技术攻关需要做蘑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口测睦。前期小功率燃料电池劝,中期是平衡的燃料电池涕富,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辆剂,到最后全功率的燃料电池痪榔。当然胃皖,电电混合是最主要的豪缆,最后电池小容量的技术路线疼艘垃,但燃料电池的功率更大一点每弯矾。在这四个层面进行了技术创新梳理抒,燃料电池要解决的东西很多肮寂,包括材料倘湍、膜刃酱、电机磷泡、燃料电池钠担块堆庇枷、系统技术恰还狮、整车技术捂赡煽。燃料电池也是下一步国家科技阂、资金支持的重点撩痕。    4刊、智能网联汽车础,这是新兴的技术发展趋势憾配阿。其重要性与新能源汽车同等重要究,有部分专家认为更重要镜伶函,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俄殿,技术和应用的优势镶,也是机遇佬揽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讥懒,涉及到国家信息管理天。对核心自主提出了很明确的要求埠千,即两横三纵确。    车辆技术上更多的是决策哀、执行极。信息技术崇类,信息安全护授,地图技术也是非常重要的睡播散。两纵处收,一个是车载的凛,一个是基础设施兢羔倡。智能网联一定是循序的蝎巢咸,智能网联技术最容易得到大规模的应用韩少赊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标础。这两个路径总体上循序得到应用杉狮,从商务车来说塑,更容易形成搓辱坍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓤霸俏。    从四个层面聚焦一些技术需求感。跟燃料电池一样蛾套捎,需要解决的问题更多一点香拌。从感知决策执行的德,特别在决策阶段蠢负拼,差距是比较大的蒋叔本,感知当然也有差距拎。在信息层面鳖逆摹,大数据烤、云平台信慕瘁,相对来说中国有比较好的基础和优势吵惕抄。    作为一个前提线颇,对标准法规先决性晌洗溺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缸搞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酥。制造技术不细介绍了传,还是聚焦在新材料的运用垂廉,以及新技术对制造技术带来的变化氛辑戮,聚焦方面进行了说明泥。    动力电池憾措颓,分三个目标勉,目标上有比较大的讨论和争议背耿航,比如说新阶段提出了350巩、400憨奔、500的质量要求泉碎,争议非常大穆貉邻,重点几个层面皮:    优化现有的代表电池技术安胆,提升技术水平捞前,特别耐久性恍荡厕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娇蚀。国外的装备很难形成有竞争力的差别荆币瓤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线变羔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睬焙适。现有应用以企业为主体来做譬穷。当然欧,也会关注动力电池的回收利用技术啼。    最后灌感,轻量化麓缆备。简单来说棵夸,前期聚焦材料技术板寂纬、设备技术祈歉泌、制造技术匿、回收技术揭乃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盛吕乏,比如说传统的四大工艺的变化杉蜂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用跑嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价人谰霸、供应链效、资金骗、汽车等方面的诸多质疑该婪。期间,明确表示不会放弃造车朽猜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传荆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歧歌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舅碗孔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的龟口纳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藉、互联网及云纷、内容炼、体育,还有三个端口类的,手机肆、电视汝函、汽车海悄膊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筋煎睫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功范。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞥。    乐视的电视做的确实是非常不容易控褪范。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三囱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劲事。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咐陶。总归累计亏损36.33亿元贪线。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辽睡螺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面我。第一部分就是投资人的钱革。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现金抖钩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芥玩塑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酸垄唇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恍杠斡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿送、体育43亿晒撩、手机50亿,房地产64亿动谁、内容108亿下、互联网金融151个亿领、电视187个亿痘骋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凡林款。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的殊惧殿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的甩摩授。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厩加。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件达赋帝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鼓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夕露。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搐脊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纪撂尼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霜藉。很可惜,你们蒙眼狂奔竭兰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散硕分。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧澳:李芳" "   12月10日步呵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镁:一条是政府主导睫时逗、政府补贴的方式谜戒,这是当前的主流胳。一条是消费导向算,依托市场的内生成长道路释秘蓉。”他表示驾,(电动车产业)进入者中疙,大多数最终可能会被淘汰烘,但是不能不给他们机会挛。国家已经开始放宽市场准入梨勘鸥,此时霜,应该在两个方面把握好政策烘萄劫:1忿、应当欢迎新的进入者店套,但是绝不能鼓动和忽悠投资者签签,让投资者自主决策铺陆,自担风险轮翘。2撵放迪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳处蹦,严格市场监管宛钾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巩计握,目的是建立好的产业生态氢。电动车产业化尽,最终必须依托市场来完成谩,因此介捆卵,政府的政策必须产生长期预期嚏。推进政策应当借力市郴倨铩,发掘市场的潜力僵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狈繁。政府政策不干预技术路线涧戌呸,政策的实施不是导向对政策的依赖卫储,而是政府作用的适时发挥孝溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竟浇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闻唉,戴姆勒有望在今年成为全球最大腺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盆擅,这一目标比原计划提前四年实现脓姐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抡跑豌:“戴姆勒今年即将实现这一目标故,比预期时间(2020年)提前四年杭奴。”   据悉峰管惋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矢,当时受到与会者的哄笑报滇。然而攘交玖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凯崎存,领先劲敌奥迪和宝马脚道。(实习编译呛深:刘欢 审稿蛊辛枪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编场财较:韩大为 版权作品对,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅,严禁转载瀑,违者将被追究法律责任橙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呜绅戮。在提及新品牌“WEY”时拜,魏建军表示计,“将夺取丰田和德国大众的用户”仍画梁。   记者耐潞我:为什么把自己的姓氏作为品牌剃垫娘?   魏建军衬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粮焙。我对WEY很有自信盒厢箔,就使用了自己的姓褐竣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镭抒本,但在中国汽车行业我是第一个韩。   WEY之所以采用英语钾堤,是为了要瞄准成为全球品牌迁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力采熔。   记者拖:对于竞争对手有什么设想卵耗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吨尺轰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鞘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掀救咐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脾,在此基础上还要实现15-20万元的定价金举冗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诵。在性价比上WEY更具有优势惦币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皑狈:李芳 版权作品坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺,严禁转载木矫烤,违者将被追究法律责任级。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姜卢,新能源汽车的发展也不会受阻瓢耽扇。   根据工信部核准的数据炔潮,今年前三季度摔凛饱,整个新能源车销售16万台舷缆,同比增长83%恫。其中盯咸唬,新能源客车已经占有40%以上的比例猩,达到了近半的水平弟冈姓,发展前景面临压力请,但乘用车只有0.1%塑顺。“我们涨十倍是1%册肺匹,涨100倍是10%海踏乃,新能源车发展有巨大的前景和空间校,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挤胚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藩,全国乘联会秘书长崔东树说栖洛淮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叹。根据国家制定的产业政策要求埠,到2020年杏椿,乘用车百公里油耗要降到5升恃草承,这意味着五年内降38%的油耗烹。“基本上谁也实现不了棵,只能靠新能源车来推动徽琅。而这种新能源车及柏肝,插电混动可以降80%擦妨川,纯电的可以降100%的油耗掂凰胳,这种情况下只能发展新能源车郎拇,这样新能源车乘用化吹,为什么我们一直定义为为生存而干妻掣,你不干就要挨打番袖轮。”崔东树说公秤。   另一方面郸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展踩纠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要婪市奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者董袒,因此定价弹性很大平问翁。”中金公司的研究员李璇说朴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痕休戳,为消费者提供很多选择轨零俩。随着技术进步和更多电动车型的开发且渤,新能源车的成本会不断下降咳零,比如辞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型椽圈痢。“中国的纯电动车型出来以后疏熄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多付毒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虐型,发现基本上17握、18年以后的新能源车懈,达到8年10万公里以上秸峨,整个成本是比传统燃油车是要少的宝培谴,甚至是少了20%到30%筹。”   电池是电动汽车发展的核心非焕娜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本头电。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绞,电池成本还有很大的下降空间缅购。目前媚,整个电池的产能供应相对过剩肛权橡,国内电池企业达100多家祷车墓。据统计篇疥隋,目前整个电池的价格大概在2块多左右陆每粉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准催顶竣。因此喊窍傲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悍抠,这样才能达到标准孟臂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阔勤朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   我们不认为绝对的销量筛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素读厩浚。衡量一个品牌成功还有其他的因素袜,比如利润率艾危传,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霖仟连。除此之外烈媚,品牌力俗、品牌的知名度辰匠窖、美誉度嘉倾碘、影响力肉川乖,也是决定品牌可持续发展的重要因素乏答。宝马在创新精神上是首屈一指的邻坷,因为汽车行业正经历巨变奥曝,在电动出行菊示队、智能互联磷娜、无人驾驶等一系列发展方向上揉氯粉,宝马都打下了比较好的基础掇将。    临近年底纺,伴着层出不穷的新闻事件绘男,高档车市场竞争愈发激烈轨浑,作为全球领先的品牌——宝马墒铣蔑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猴。近日桂冉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砰,听到他开诚布公蛋荚、推心置腹的看法淌馅。   问何凯:根据最新的销量数据骏帕鞋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腹猛。那么刮剐,您怎么看销量吨码魄、利润嘶吕韦、与经销商合作伙伴的关系官蟹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淡: 每个竞争对手的情况不太一样蔬衫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况答裂,所谓的增幅我们一般都讲同比汹,是跟去年的基础关系睹鸿蚊。几个因素加一块儿溅,我们不认为绝对的销量烙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素写椭。对于宝马而言豁绰,今年前十个月慑忻钒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酿寡,同比增幅10.2%搐驼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抛侧,同比增幅接近11%爸悄。我们对这个数据还是非常满意的蕉连峭,这也达到甚至超过了我们内部的目标牟。    除了销量本身的绝对量或者增幅弧舶仿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素龋,比如利润率冲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标紊。除此之外貉椿,品牌力羞、品牌的知名度堪莆、美誉度迷联酒、影响力董良,也是决定品牌可持续发展的重要因素灰坷晒。宝马在创新精神上是首屈一指的誓,因为汽车行业正经历巨变推躬,在电动出行街喝、智能互联适弟、无人驾驶等一系列发展方向上跑挝刀,我觉得宝马都打下了比较好的基础昂恫删。总体来讲脯绍,我们并不惧怕任何竞争沸檀郸,我们也欢迎竞争册勺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行无,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势好磨亭。   问荷硼叛:最近宿溺,关于奥迪的新闻比较火鹤。   刘智亮炉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涧迹蓟。对于宝马品牌来讲浅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的农,双方的关系也非潮渑逊耍好籍。所以殿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汗叼,一个是宝马(中国)剧艘辆,一个是华晨宝马孩粮,但是我们有一个整体式的营销团队哀,有统一的零售网络乡喀,我们在总部有一个统一的管理团队擎轨敌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现埠挨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚎墒冗。至于竞争对手我不是特别方便评价澎辉抄,不过至少释放了一个很好的信号惮,豪华车市场的前景依然很好炔探垮。    问喜弧赁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菏览?    刘智牢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坊憾棘。因为从经济的基本面来讲协氯痴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歉沥党、持续的发展态势铃扇刷。之前以出口仑鹃睛、基础设施建投资的经济拉动方式滴蔑逝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式融钨坪。需求的增长其实就表明了对于车的需求唇敞,其中也包括对豪华车的需求滥据捞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洗殊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑判,这几个因素相加歇单,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厘勉。今年菱杜病,豪华车的“盘子”接近200万辆饥爽,未来可能每年的增幅不会特别大交卿貌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑澎分。所以博先式,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劫,力争在市场表现上优于竞争对手供勒。   问漂灯樊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得临洪传,这一岗位和以前相比有哪些挑战拳街?   刘智对淖捣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化策盼倦,因为我在宝马的八苇维、九年时间齐恰,换的工作岗位也挺多的始女济。换了新的工作以来冕嗣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营片,比如负责国产车的销售爆柿钎,可能是比较短平快的熊殿彻,看的是一愤梅趣、两年之内的事情敛迷掠。在宝马中国总裁这个位置上奴妒,除了目前公司各个业务板块的运营监撵密,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题试婆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吴,像无人驾驶狡朽赔、智能互联配惠楞、电动车谁,包括数字化营销颧、品牌年轻化等等一系列的东西冒菠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泵盆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颗炒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蔽虱,力争在中国市场上打下一个非程ㄋ薮撸好的基础碍嗜坚。我相信辑教康,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候裴,宝马会拥有非常强大的竞争优势鼻烂。(中国经济网 记者加楔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   原标题编:王永清厦妥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舞韩鳖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霸。别克品牌今年销量已经突破100万辆惦剖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名师。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰题钉咀。数据显示钞弊苫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞥朔,同比上年的446764辆下跌28.64%笛温。上个月犁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通克福。    因此跺痴稻,在车展期间接受记者采访时手常萍,王永清表示稳囱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造下芒椭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言潭聚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升精钒猜,但全年销量依然会同比下降20%左右灸极司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摆贤达,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫂湍淖,可能在布局上稍微有点滞后惋畏。现在对于雪佛兰来说沃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冉。    事实上另,雪佛兰已经开始了提速布局虫鹅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上未,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谱。王永清表示簇邯骸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌箩擂,2016至2020年投放超过20款新车憾庙簧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梯,30%为SUV车型聘玛,并将加速引入包括1.0T欣叹狠、2.0T杠、8AT牵痴、9AT骸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技床。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境独屑,未来SUV将成为主推车型茅萝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造固睹殿,轴距2725mm郸侥岗,将与全球同步进入中国市场泡那。同样函病蔽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碗牢隘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坡撩。    值得一提的是地,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS股跨,拓宽产品线栓暗。RS车型将采用包括侧包围普毁卫、运动尾翼纪套拜、双排气管蚕前坊、降低化运动悬架幂晦牢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件细凹坑,并加载多项ESS智能安全科技萄碌。    在品牌营销上糕浓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歪诞钡。另外摩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发珊,演绎雪佛兰“热爱梁,梦想眉期武,行动僵欧创,分享”的精神喝。    “今后新车的利润越来越蟹濉,主要利润来源于衍生服务铰额检、二手车置换等舌断磁。相信雪佛兰将它的结构调好后开释悉,未来两年将会真正出成果裙乖盛。”施弘说怜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外税,上汽通用的新能源战略也将全面提速腿斥。车展当天烩片,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哦汤口,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窃棋汐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统邪琅臼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喝痰诽,发动机的最大功率为73千瓦舞,其中电动机负责驱动陷,汽油机负责发电撂祥,它的综合百公里油耗是0.9L艇某。从上汽通用发布的节奏看丸伤捅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案湾阂廊,王永清说窖驹钢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些篮施棉,产品还要丰富力慷,才能满足这个法规的要求芹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稠誓,到2020年之后比例更高嚏剿。王永清表示觅:“估计到2022年鲤,我们的电池技术会有很大突破磐,能量密度大幅度提升倍,成本是大幅度下降糖练。这对纯电动的新能源车发展是好消息冲栖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补详:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢堑抬山、豪华”品牌——WEY燃僵禽,W01羔撤钾、W02两款全新SUV首发亮相绞模,售价区间将在15-20万元慧纲。对于新品牌的未来发展规划干,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示歉宠:“WEY品牌明年将有3款车上市察,到2018年还将推出2款左右的产品秽,以支撑起全新的销售网络体系疵哀杭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表楷地虎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍楷抹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恍,8月份推出第二款SUV W02腾齐肮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啼倦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时槽率,魏建军详细介绍到裳奋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瑰队蜡,配置上拥有最先进的安全技术凑弘、智能技术嗓携,也更加精致化。此外在性能上两者也有很大差异度忙熊,例如在NVH方面氦辛狭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上共祥汞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造聪。   在经销渠道方面煞砷切,魏建军介绍说弹监拍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菲纬,没有想过招募新经销商径葱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谩。”   对于新品牌的未来发展家棺,魏建军信心十足饱,他表示嘶潜坝:“我从没想过这个品牌会失败倦梆,只有退路封死才能做好这件事料,自主企业只有没有后路才能把事情做好量仓趟。”此外赴搽将,魏建军坦言卷错,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犬吻截,因为新品牌叫什么并不重要忌车。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苔,将方向转到共享经济美、互联网殴、自动驾驶方面新的技术家,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匙锑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搁、生动的演讲掇疼角,就城市交通乡拳岭、自动驾驶和汽车互联等热点话题微慰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索填,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渐忱。    徐大全说荷痹,博世始终认为固淬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担聊科侧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戚怜浆。    徐大全谈到刮,作为在汽车领域的老牌企业坟固卑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疵、多样化的发展态势和需求迷氦,博世已经有了自己的思考和方向陈。    他说剐嫁挠,如今抢鞘许,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焕,将方向转到共享经济残凤、互联网破盾烫、自动驾驶方面新的技术贤俗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刑恋寇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说播很,面对新一轮汽车技术的变革饲凛率,无论是传统汽车话虱、零部件企业凯糠,还是互联网痴购、科技企业镀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搅无鬼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抖郊:互联化苹、自动化和安全化篮虾。我们预计巢,到2021年偏,汽车将成为第三大互联移动实体捍吉,同时扮演人类的第三大生活空间缝嚷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仿,来充分发挥互联驾驶的各种优势熄轨图。    谈及自动化领域啥虫,徐大全判断拼沛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翘欣堆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玲甸,通过持续创新驾驶员辅助系统侍泵仑,从辅助驾驶攻绘搐、部分自动册墓长、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凑,分阶段朝“零事故”愿景迈进垒。目前垂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陷店,到2020年左右栏,自动泊车功能将进行试点项目测试卫兽。    说到自动泊车酞,徐大全特别谈到停车难的问题傻度芜。他说女吠甸,停车难是在城市生活中的一大困扰堵袱。今年热,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柯脯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霞。在八项智能泊车功能里视勃,“手机查询停车场位置并导航”镶娄盖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坊箩喇。其实柑嘿,在大型商场里哗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了航,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堕堤。根据一项市场调研显示诬飞,2015年串丰稼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爱匪拈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杠荤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幂,在深入巩固原本的互联化奠搜田、自动化和安全化“三化”战略基础上唤,博世今年也把两轮交通瞪熟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寝腔。    他介绍薪笛惰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫂举宪。未来十年限,会把更多的关注点放在服务和解决方案上婚吗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戮搞。    在两轮交通方面牢铆觅,博世提供两轮驱动佛羞、安全等各方面的解决方案栋阑槐,涉及两轮电动车锈勿、摩托车卡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衡崔煤。    最后勃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具句剂省,满足这些变化的需求僚扮匠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟掂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”太,“双积分”法规砷苔豆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歼,连日来贝度,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温委娃,让观望中的车企备受煎熬函。针对业内关注的焦点问题超,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全签牡底。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》井氯鞍:不久前胺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酒畔梅,如何理解这两套方案双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全随丘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搭松、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梁镜,但又有独立性们天,各自的核心目标有所不同莎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棚,进而确保国家能源安全颓贡嫁。由于中国的石油对外依存度已超过60%很蟹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求佃撮妻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谩,进而实现国家节能减排的长期目标靛戒遁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倍堵蔫,但现阶段并不能彼此替代脚。对于CAFC而言珐相,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铝檄紊,其中当然也包含新能源汽车腔漆旱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盛券朗。但不同的企业由于自身能力缅、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔷沥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求将。特别是目前新能源汽车尚未形成规模癸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阿殴棠,而以后补贴将逐步退坡炔窗,企业更担心成本无法负担箩。因此仅有CAFC法规拐酿仁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刃,所以有必要出台NEV积分修骂汾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筋峡昧。同时尘谰且,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蒜芒掇,从而有利于新能源汽车早日取得突破监。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撕败,其目标应是降低汽车及相关产业忌道、乃至整个国家的碳排放币呢,和降低能源消耗诉求不同璃漆。作为碳排放第一大国良胚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值关售,后续国际压力还将不断增大电。因此叔饭镭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹤憨膘,从大方向上讲是正确的灭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颅,这和NEV积分没有本质区别咕瓣,也无法确保总体低碳目标的实现板撑陷。实际上媳戚婆,跨行业从怪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向却。以电动汽车为例谓琴,其在使用阶段确实是零排放怀,但与欧美不同呈怜蜡,中国的电能以高碳电为主浦夯朵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薯扦。也就是说瘫,在使用高碳电的情况下淑,电动车全生命周期的碳排放并不低箍扔谅。这正是碳配额管理应该解决的问题旁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颠薪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墓埠。实际上高锭轻,将新能源汽车确定为国家战略翅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氓渭,生产更多的低碳电倪淋敌,否则减碳的国际承诺将难以兑现乳士涛。    另外楷畏粳,对于汽车行业胳,无论是CAFC但瓤茄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徐挨毖,但都应该由一个部门来统筹策划脱购娟,系统思考险,拿出科学瘦、系统窟、具体捻朽、有效的管理办法来推动实施吉抡拢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雷鲤砍。    ■积分交易细则需加快制定残、尽早出台    《中国汽车报》厩屠肛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烈啊驳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受色?    赵福全裳傻稻:确定合理的积分价格辑,涉及到技术堡、成本和市场接受度夺时镁,需要综合测算和动态调整宪。我认为基本原则是付,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力令箔韭,让没做新能源汽车的企业有经济压力陆。如果NEV积分是“白菜价”嗣梳竭,大家直接买就可以谎,谁还会愿意在新能源汽车上投入番龚玲?    因此涉,NEV积分的定价应足够高柒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痢竣饲,通过自己的新能源产品获取积分椒纪,满足法规要求橡潮杀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理链骚按、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鄙涛憋,能够通过购买积分先生存下去虎,争取时间把自己的新能源产品做起来赴粉。    《中国汽车报》撼暑:除了积分价格之外耐加廖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陕检,目前处于“空档”状态项葱,怎么看待这个问题独?    赵福全庇袄厕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苍诵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酶纷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性攻。同时似伦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间习。对于汽车企业来说肝护,3年仅仅是一轮产品开发的周期仍棚洼,政府作为“游戏规则”的制定者馁高沏,应尽快给企业一个明确的目标吼,否则企业将无所适从叛练龚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凑茹:“双积分”中提出了2018年起茧仍丁,8%据、10%磊、12%的NEV积分比例弊苛炒,而经权威机构按照法规要求测算坟海,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叮黑式,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僚鞍?    赵福全揩哆:在这个问题上钞搁书,我并不持悲观看法娥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坷,因为还有很多企业尚未完全发力较澎让。按照国家的发展预期官俯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疵惋抱,如果每辆车以最低积分2分计算肆吕秘,整体积分比例就达到了14%橡,如果是分值更高的产品拓,达到18%的积分比例都有可能聪觅。关键是要努力实现7%销量占比目标室胶,而这也正是NEV积分的目的所在蘑。    不过另一个问题引人担忧蓖程。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悸琳比,同时在CAFC核算中也有优惠欠逃:一方面油耗直接按零计算莆,另一方面核算数量加倍砍乱,从2016到2020年分别是5倍萎、3倍手隧壁、2倍氛。此外亮,按照单项抵偿原则富添,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沏啸,还可用于抵消CAFC负积分迁劣。我们经过测算发现汇里编,CAFC中的这种双重优惠领泊昧,对新能源汽车的“照顾”过多了黔泌伟,不利于促进其他节能技术发展黎惜降,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妮啸纱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幌图碘,CAFC的达标难度就会随之大大降低免。实际上桅忻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重摔,两者不可偏废滴癌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蚊概滔,但如果CAFC目标落空社,国家能源安全受到威胁冷,汽车产业的可持续发展仍无从保障卯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逆楔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晶,这不仅能确保CAFC目标的达成颂倡,也会提升NEV积分的价值痊艘,避免NEV交易落空褥修鸥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梳晨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垒卧,而没有将电耗的概念纳入其中浓,这样的算法是否科学寞嵌昆?    赵福全灵:NEV积分分值以续驶里程为依据盟磐订,这与推广新能源汽车的初衷相违背敬噶,也不利于鼓励技术进步溃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弄伤卿。推广新能源汽车是为了节能减排怕抚,因此不仅传统汽车加失,新能源汽车也同样应该抑大扬小晨、抑重扬轻撬睡痰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鹤墨,而不是搭载电池越多越好吭蛋刊,因为大量电池搭载在汽车上移动屑懒赦,这本身就会使能耗增加架舷付,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾朝阜,也意味着大量增加电池生产的排放涉退夏。    政府应鼓励企业开发低成本偿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纷嫌戚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池父。也就是说藤渡,政策制定一定要“勿忘初心”晌。建议NEV引入单位电耗会酮俩,即吨百公里电耗的概念戏滑忿,作为积分分值的依据馈。同时动,对于小型车电耗适当放宽疽,而对大型车提出更高要求士媒,以鼓励新能源汽车小型化协,进一步提升节能减排效果还。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铣遂巾:在“双积分”中乏,没有将新能源商用车列入管理范围蒋红练,这样做合理吗棉?    赵福全拍嗅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑缗杆ィ可持续发展的问题衅叛褂。2015年弹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹲,获得国家补贴的比例比这个数字还高俗撂复。而此次NEV出台却未涉及商用车梁糖,这是不合理的时怠娘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抱挞,也会让乘用车企业感到不公平势番巨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赂贯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谱党赤。我建议泪人,应该单独给商用车设立NEV比例要求裸泌菱,可以不与CAFC积分抵偿称坦,但企业之间可以交易乓伎龟。因为如果没有NEV的强制要求脓馆韭,在补贴退坡后茬汤俄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑请派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧仙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口橙版,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水马屏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蒂贩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示课迟络,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妨匿冷,盲目投资之后溅,多数公司要垮下来蛊芹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摄哆详,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎石伯。    以蔚来汽车为例澈遂苟,去年8月还只有100多名员工南,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铣床。据中国汽车工业协会最新统计欧伍啸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竞乃,销售4.4万辆掀囊娇,同比分别增长25.7%和43.8%苗溜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆售盲棱,销售28.9万辆楷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堤阑。蔚来殴、威马歉歇、前途僳嚏、小鹏等已是新能源造车领域的热词怜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蒜蔚耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牌千,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醚闹共。至此秤妥,奇瑞新能源成为继北汽新能源晃入、长江汽车赫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业观,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杭投。    “新能源车企的风险次思泻,其实很大割篇。”王秉刚说慑函踢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力比该,对风险有足够的分析匹娄丛,有可能投了很多钱平,最后做不成耻仕,带来不必要的损失日。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寡勉木,简单地投资建厂颠、增强制造能力煎,未来堪忧度毫农。新能源车电池的技术进步非常迅速 绦踏纯,现在可以用的技术一年后就不行了匆存递。如果没有研发能力就做不过人家娩。“一下十几个亿扎进去蛊,有可能最后做不成链滩,我还是提醒新进者要谨慎一点焚窝姓。”王秉刚说弊吃视。    事实上盖涸蜂,目前国内的新能源电池生产厂太多了希孰想,但规模都不大拴。而且动力电池总的规模也在扩张中素井,尤其质量好的不多貉双,“据我了解恋谭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伤圈。”因此内托妙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诚。   谈不上“红海”怂送,大家还没真正“下海”    “前途是光明的库举鲸,但道路曲折洁括。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娇,造车得有钱蹬欧、有人才金糙社、有时间冀棚潮。“钱我们还行赁尝槽,人也不错海葱午,就是时间太紧陶莲,毕竟搞汽车三年算很快呛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蒜队。”万锐坦言诚功,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陛脖视。    不过沙轮溪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逻惶氏,万锐并不认同哨滤疆。在他看来虑庞桶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宠,因为大家都还没“下海”酪氛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绘酞奴,大家还在忙于造车毛管刻,搏杀还没开始欣滑告。    “这是好事扒住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颧问,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茧秀,目前中国传统整车企业有150多家镜,新能源车企至少有30多家伪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姬杀。    至于是不是过剩炭对,梁伟表示这还是要市场来判断贝。在梁伟看来捆,其实中国传统汽车行业已转入新常态滔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勃,除非汽车消费大幅好转痘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况策。    但另一方面侩,根据预测挞陵绞,未来5~10年戈躬,中国的新能源汽车将保持两位数增长酿送猜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆协,到2020年时产能达200万辆擂肉、累计产销量超过500万辆瞄。梁伟认为聘熬妮,从年产几十万辆到200万辆的目标词拷,新能源车汽车肯定还要快速发展荒。目前的新能源车市场还完全没有定型裙垢宪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会典句。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嗣,“很多人此前担心特斯拉会破产擅睛行,但Model S和Model X推出后效果不错乡亨,用户接受痉汤。经过多轮产品积淀荷染寐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糠屋蛙,特别是成本下降得较明显迟毋儒。特斯拉可以闯出来刹拦木,中国企业也有机会澜蛔、有成本优势掣涛坏。”梁伟说凌蔑。    对于最近贾跃亭的乐视凑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象些堡,梁伟指出修,除了技术汕,汽车行业还是一个资金密集劣探亲、劳动密集的行业边湃谅。如果要进入瞪位,需要企业在未来几年有大量投入锻,以格力电器(000651.SZ)为例当翟寝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谷上脐。    梁伟表示市颂誓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晃巨,毕竟快速把产品推出来戊,现金压力会非常大是袱。另外睛陀摔,一家企业在原有行业中具有很强的能力惦墟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功爬拭队,这是一个很长的学习过程涉捂廷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可琴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日管,也是第十七个中国记者节杆跺墓。2000年抽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巨翔啊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节保对搐。此后记者节像护士节邓陋衔、教师节一样岭毒翘,是我国仅有的3个行业性节日之一奇磐。   值此之际效秘香,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱轿骨穷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抱斧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犀锰缅。      坚守还是离开怕怒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戏:去年网络广告总量2096亿元刀驳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元较合。报纸下跌超过35%慌遍,杂志下跌近20%奢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妥,单项将全面超越传统广告卫浚搁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暮诧百,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蠕,也仍能保持着不俗的销量铰豢。    “没有路可以让我选择排喉火,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狗。”陈总对此直言到卤冲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚峨谱,但发行量保持一直不减椿拎。诚然宽绿乳,这离不开报社给予的支持拧旗昂。但从自身发展来讲部第,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匿。究其原因奢熊赤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奖瞎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凰。   汽车也好千并,新闻也罢邻殊顽。毋庸置疑棉跨颈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烙钎。   纵观整个汽车行业的发展趋势推垫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帅,但不可否认的是很苔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹋灰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物络,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蓬。    除去对报纸锭溜、杂志捌撇、广播妻、电视吾容垄、音像等载体样样能玩得起来肪豹侈,还需操弄3G矢澜扯、4G等流媒体技术忻。我们不知道下一站会到哪里钉孟。   面对媒体融合大潮该,陈总胸有成竹的坦言薄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碌贪,家用汽车转企改制之后继续深化改革救夹快。由媒体到传播机构卫辣寿,由杂志到全媒体平台熔,历经两次创业舰,家用汽车探求新的发展方向奢缮随,抓住变革时代的发展机遇显,赢得了全新的利益增长点摔。不再只是单纯的纸质杂志失,视频脊、自媒体等做出了不错的效果奇。   其次趟拇,就是在自己的企业定位方面佳,中国医护工作者汽车消费调查霉莆、中国城市教师汽车消费调查是以医生覆茹食、护士挂奠丰、教师等特定的人群为对象做的系列调查师恫孝。这些调查一做就是3年扮,走遍全国大中小城市厕宏武,做出最真实的数据帽琅沫。 ?   “网红”营销时代   今年以来耗霖斗,网红主播频繁出现在各类活动现扯恕,手机发布会七洽良、车展塑断防、房产开盘舷、比赛等一场不落晒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撑衰。”   日前嗅练,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军暑厘佳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戊。   对此事件蝎疚,亦不乏业内人士称母管轨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走忱酬,呈高开低走的态势端。   陈梓萱表示吞:“在现阶段的传播环境下阜,媒体记者朝网红转型粹,把读者转为粘合度极高的粉丝但糖凉,增强彼此互动涟、沟通册懊婚,无论对于报社还是记者个人换骄浑,都是一件好事辨谩。”   “把流失的用户拉回来覆,用互联网任、新媒体的方式祷糙对,我们正在努力尝试偿馈哀,但具体执行效果如何娄,尚无法判断北陇刑。”全媒体时代泊,我们永远在路上棚串砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年诫:张瑞丽 版权作品萍么射,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭,严禁转载麓醒鸥,违者将被追究法律责任嫉沏梗。 获取授权" "  原标题曝舒虑:广汽传祺肖勇疽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汝颁滤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典使裁返。在本次活动上崩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韶蒂。广汽乘用车副总经理肖勇表示师:“时尚是一种潮流竭比受,其实就是顾客需求饰称切,引起客户共鸣健容蹄,汽车也需要时尚叹,所以GS8出现在了这里峨店灵。同时传褀GS8我们就是承担梦想凉蕾梅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上就。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢硭摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厘,中国品牌基本上没有一席之地膳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痴返敝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喂蔑。   对此抄,肖勇表示唬:“传褀GS8我们就是承担梦想誊瞳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怂横,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咸盘魄,所以在豪华汽车上弘,我们率先实现突破辽念滔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚口趣联,我们就是要跟汉兰达就赶八、福特锐界形成三足鼎立非吞彼,甚至未来超越这两个品牌俯,这就是我们的目标疟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仿乔俩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邢薄靖,创造单月销量的历史新高慈叛,爆款车型占3.4万辆蚕,但受制于产能安排的影响笔盘,造成其他车型总的销量并不是很高仿谐城。面对这些问题连椭颗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略团腹。   肖勇表示粹:“明年我们的产能桐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目查剔,产能将得到释放施。我们在满足GS4的同时剃撤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糕联糯,最起码销售五千辆以上苏魄耗,剩下我们会再分配个其他车型乱投仍。”   同时为了加速品牌向上彤黄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猜裴哗。同时肖勇说道茶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型景适,在明年全部投产捅,所以明年最大的问题还是产能斥伞阮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型小廉秦,我就是聚焦我的明星车型饰歇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌蛇杯:李芳" "  还有不到一个月旅,东风标致4008就要上市了极妮焙。它的颜值疥肺、科技装配足够有吸引力睦豪荤,那么随着锁定竞争对手煞眯膳、谍价河、销量预期等关键信息逐步浮出水面凡密,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唇磕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锻签,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多内。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”轮犬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旁。比这番景象更热闹的睫呛渡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茄透。   说到品拨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烁款,让媒体品到了极致蓄。在工作人员的讲解下倡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稿兄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牌愧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴握抠,无不让到场的记者勒矗莲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外褥沉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酥倒、品味饺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象截,东风标致在今年推出3008侠、4008后纪,也将在明年陆续推出3008S广读、及另一款7座SUV瞧。据中汽协最新数据显示滑吠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叹糜羡,同比增长45.91%恃督。那么躺,在众多SUV产品中外郊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢景?东风标致总经理李海港对记者表示午:“我认为要总结一个词就是‘品’字芥蒜,东风标致的SUV一定是最有品的竭干,这个品是指品质炉施、品味衬,今天的4008就足以支撑这两个词薄伎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹿斥贩?李海港对汽车产经网独家表示读:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鞘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型萍,轴距达到2730mm救嫉农,是同级别车里最大的漏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统律埔观,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戊,在配置方面更趋向于高端陕、智能眠韩,进军更高一级的SUV市场涉呈踢。”   然而钨,另据乘联会的最新数据此驹麓,1-8月七戳搪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV认省,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饭惋扮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寇,作为中级SUV吮篓涤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期河?李海港向记者算了笔账木匪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脯混。“这种需求就是4008的机会姑,也是4008成功的保障嘿。”李海港表示婪掂。   “狮虎之战”将上演   还未上市杆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逃瑟岁。李海港认为丧喇,4008在科技装备脖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狙蒜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斑。”李海港强调痘。   通过外观设计及车况数据对比后发现帅氛痰,4008的设计颇具未来感和运动感铂按节,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毙般庙,4008在轴距上占有一定优势欢,也使得整车造型看上去更加修长荣沦。   那么辱,价格呢航闷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测古胜蓄,通过对比翼虎的指导价策顶急,小编认为4008的价格应该在19万元左右伯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睹程。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢程篮角?据乘联会最新数据愤抗,翼虎1-9月累计销售84258辆拐芦斤,月均销售9362辆叼竭悔。但值得注意的是剩摆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%识精虽。那么陪谐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揽顺,可以说也有一定难度膝。   汽车产经网了解到方挤,由于目标客户锁定在换车需求的群体阀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恰脆,以吸引用户选择4008接谁。至于置换方案的细节粟纯缕,李海港表示还未最终确定嚷备骏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾破矾:李芳" "   国庆结束后腺,北京什、上海艇荚、广州肉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿济镣,引来了社会广泛关注双。平台闻风声难畔,媒体炒热闹斤,百姓愁价格芯碑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻相币,“网约车”只是第一块烫手的山芋邓黔范。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性饶死,又要确保公共交通体系的稳定剧,还得照顾老百姓的感受七噬。    比较普遍的观点认为泰硼冯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升富,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弗裳,征求意见中提到让市场来决定妻萍萍,这是非澈潮猓科学的浪窍晨。作为用户蜂,担心价格上涨豪辅,特别是比出租车贵钎肚,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔽休,我觉得这是大家多虑了铂檄。过去忍杰,在平台混战的阶段翠糖亩,资本介入烧钱抢流量师,这本身就是不可持续的臣,价格逐渐上钙派ⅰ,平台收取中间费用是必然的氢马。    对于各地的征求意见干,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓢疚。比如说要求司机是本地户籍香某侗、要求网约车辆的舒适度等等饭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些餐。    网约车规范的政策是非常需要的呈诡韶,作为共享经济热潮下的产物刷钨瘸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痕晾。任何一个商业模式惦推男,都需要规范起来攘。因处于监管边缘母冒埂,过去已经发生了数起网约车的渭罘海害案件炭。我们在对受害者表达同情侵玩落、对肇事者表示愤怒之后虐岛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诡。    然而娥巍霜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贸锯。比如说铣戚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍火乱、车辆要有上海车牌放颅圣,并且轴距要达到2700毫米诺彪。根据滴滴公布的数据脖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中椽涛季,拥有上海户籍的不足万人廉拇股。这个情况在深圳类似仁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杠呻摊。如果按照细则明确执行苗,这就意味着黄悄苗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骏滴。    共享经济是大趋势纺碧酥,但监管太严可能打击积极性亲群渭,这对立法部门是大考验膳洽。互联网时代芬,网约车大大增加了出行的便利坊极,使人们在出行上拥有更多选择奸。监管是为了提供安全高效的服务保障嚷辆,而并非要让网约车集体消失肋。现在的征求意见许多还是首次提出斗,建立体系的过程中应该让用户耿效串、司机及平台有更多发言权勾。    我们鼓励共享片句,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挠婆匿,与传统交通体系形成良性的交叉互补惩悉厕。    我们希望立法夯,只有合法合理才能保障各方的利益舍,所以网约车服务一定会是标准化巷、安全化的夹毫。    我们希望在所有领域都有不断开放捅琼、不断完善的发展方向睫捶蒜,这是产业互联网时代的必经之路搏。    文 | 著名职业经理人戌拷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷围:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按商媳婚:新造车企业已经不再神秘瑰,告别概念车的品牌曝光期摔滥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渐筹鸥。投建工厂绩、申请资质拣海,造车伶坷簧,他们是认真的袱。不过犊,“八仙过海律、各显神通”绦舒,出身背景不同的创始人膳农森,对企业产品和品牌的定位撇规馁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腻。    想听“真知灼见”彪,走进新造车企业堤滴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肺粮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袭幢,敬请关注蔼搬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拟。10月10日深譬淘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准埃捅骇。这也意味着坟琶檀,前途汽车继北汽新能源秸钮、长江汽车之后菠蚀副,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厦那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妒班湃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喊料羔,可以稍稍松口气良还。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赴焙,他直言到2017年底前途K50车型上市前下,相关准备工作的日程已经安排很紧张烙,有许多事情需要持续推进莽倡。即使如此闭诽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娜柯。在与记者的沟通中控忍闯,他详细讲述了自己的创业经历仆、资质申请的情况姆泪凰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赂崩迫。    短短的一个小时态叹,陆群留给记者最深刻的印象是骆烈憾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伶稳骡,他们怀揣一个美好的愿景牛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”倒磁臀。    ■ 拿下资质不神秘剂每,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僚沙,许多人都对过程感到好奇性。陆群则表示埂酱拔,拿到资质并不是一件神秘的事情氢暮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酵及空,一点一点把技术做到位篓耽情,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寺疵。”陆群说辉修顽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毫邻僻。具体流程是韧是,企业根据相关标准去申报项目粟不,国家发改委则根据“27号令”去核准申请廓毋。陆群认为删片,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喂春、引入新的技术和参与者市刊桅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涡券很。其中对电动汽车的四项关键技术抢欧,包括整车的集成和控制技术嘉,电池的管理技术徽颠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讥敝鸽。同时前共,技术具备后还需要做出整车特夺败,并按照标准做大量测试础鲜芍,要达到很高的标准倡寿。据了解切誊,整车控制管理系统(VCU)聪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔡扳,也是已经掌握的三大核心技术梨豹。    更重要的是告哀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向佃乳。早在2010年答车,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部飞,开始布局电动车加可,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孺毒。2012~2013年绕颂壕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目短督绘,在高端纯电动整车设计碑晒、研发方面取得了初步成绩巩。陆群说店藏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烫墒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年少,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灿,开始引起业界关注碳答冷。那时疼茶,行业对电动汽车的关注已经比较高未伯,而前途汽车早已走在了前列店土。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年串。”陆群说私处毋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司充弯灵,专注纯电动车研发揽黎、生产偶、销售及服务汾驹橙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团械酪。”2015年9月蕾,长城华冠登陆新三板挂牌交易猜,成为新三板电动汽车第一股粗行垒。目前膊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钡鳞娟,包括整车业务板块(前途汽车)禽、设计研发业务板块(华冠设计)邢鳞,以及核心零部件业务(华特技术)温。这三大板块互为依托农碑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诽徐。    拿下资质晚沃拴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点渐寇。    ■ 技术抬爆箍、生产基地心哎、供应商都得一流    在做电动车的这几年苗,陆群对电动汽车的理解越来越深入巩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荣、变速器等物理结构铃弊,还需要产业链配套悍、成本控制毋、核心技术开发等一系列工作性碳保。“自主研发的核心技术呢、国际一线的供应商和自建的生产基地椒,是我们的三大优势矩团款。”陆群说癌罗崔。    陆群说凡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鳞父伎,市场上找不到合适的零部件供应商挠蝎紊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帛。目前寄圈奇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案劫灭互,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叼古、VCU紊缔钩、RESS等核心技术洁衅,使零到百公里加速仅需4.6秒污苟雾,最高时速为200公里恼摆将,最大续驶里程达到300公里陇。而据陆群介绍莱挎铜,这些电控技术相关的零部件卡,不仅前途汽车自己使用轮,也已经为行业中其他厂商供应和系。    在供应商体系上铆佃溜,前途汽车同样拥有强大阵容侍,已经先后与IAC阮摆、博世丧、布雷博刮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作残开。这不仅确保了产品的品质杰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地达沸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地霞聊把。今年2月诗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乓悄拌,按照规划祁噶碱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兼倍,将在2017年中试生产乘拧蹄,第一款车K50将在明年底上市颇炽。值得一提的是颁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蒙品,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绥溃,最大可能提升汽车的轻量化水平堕方死。    陆群认为潘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匪,而是要通过成本控制味供、技术提升来实现锨,其中轻量化就是很好的解决方案颗揽。他强调淌:“前途汽车的产品规划和市场策略俩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力儡逝儡,在全新的市场领域不断成长歇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陈任,中国新能源汽车市场前景广阔袒城贡,存在巨大的市场机遇携哄。据他估计舰请暑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蠕滇。他表示奶缮孔,前途汽车已经做好了准备樊炊棘。    陆群始终坚信一点桥穿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孩捅弘。在他看来颈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戈渭。“所以舶,我们专注车辆性能芦崇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廖,迎接智能互联时代搞时岸。”他说榷舍。    自1990年大学毕业进入汽车行业睫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发付,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年穿娄,创业历程也已经13年第坊特,算是行业的资深“老人”吗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俏,他的团队也是一群“汽车工程师”玖绞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妮台拟。    陆群说耽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坦炔,像华为一样拥有先进的技术耪糠罢、过硬的产品品质以及国际化的视野建韶俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹崔贿,同时久乡负,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益堵楷。一时间姬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访劳辞刃,对于新政我、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萎。    看自己   记者缓啪绵: 首汽约车有哪些新的动作和布局宦?   魏东罚泥: 一方面画阮弦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戈顷旁,根据北京洽坊觅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锭戌,我们会在司机砍墒、车辆和运营都符合当地规定的基础上妈檀括,继续增加运力保障钝,这其中包括增加自有车辆檄病闯,也包括增强与当地伙伴的合作钮惹犬。    看政策   记者碎持顽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矩蹲,有观点认为封圣谜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猫椽: 这样的说法不客观杀下奢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闪采箔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咆。    某种意义上讲娘蠢,首汽约车项目上线之前杠眉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诞极,我们只是在政策范围内尝试着做迟锰。彼时钢栓,我们借鉴同行业企业技术手段绕闺、商业模式和合作模式老鲸,在政策合规的前提下酪,尽可能尝试甭际,当然挞骂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孤久,我们是十分期待政策落地的餐怯堕。因此貉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情频型。    记者叙: 怎么看待首汽约车的先发优势焕艇哭?   魏东狸孝: 的确妊,北京市场上我们目前是最贴近政策的沥,但从全国“一地一策”的角度来看幢迫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘟社侍。    看行业   记者盯卧: 按照当前征求意见稿来操作完,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叫。   魏东弯: 我们对于各地方出台的政策表示理解得凳赤,网约车实行一地一策制度忻沪贸,各地会根据各地的交通发展水平斯菏姐、城市交通需求来决定如何管理网约车檬募繁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发床。    看未来   记者沤牌惕: 未来行业格局将有怎样的变化避?   魏东霸挽: 当各地政策正式落地之后号类,会明确供给的标准膏徐陛,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰,筛选出部分中高端车型进入服务领域熔,同时涤,对于准入的司机进行严格监管蜜茅。因此崎,在未来行业格局变化上什旧,在大的方向和框架上由政府来把关伺畔,在框架和方向范围内杜目顿,各家寻找自家的竞争点和突破口连栋,现有的平台选择优化平台和转型升级撑祈烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈槐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始干,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嗣,并通过一系列体育杯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唐、活力的品牌形象缚赣捻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体步司,除了年龄缓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹋辫。” 10月13日扰拦笺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淘了懊。   据悉趴缓抠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记季武刮,并向年青人传递积极的正能量收惕势,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绵端。未来癌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掏献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言热峦蜜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型貌粱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屡计返,借助本次人物盛典淖痉葱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁檬。   “2016年释,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’双送莱。” 郭伟表示胯搜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浆,不仅让不同圈层的消费者弯康讹、车主雌、粉丝共同参与到活动中喀孙饥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茎什,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寞貉佳。”   事实上趁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寿铰粕,包括体育以及音乐类的综艺节目攻报,实现了跨界合作沁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流艇轰爸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猫播惺。”   根据最新销量数据显示控崎潘,东风日产9月份的销量出色喉溉,同比增长超30%癌靡土。其中主力车型轩逸瞧、逍客汕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哎虚。   郭伟表示涡,“东风日产今年的目标有所提升母勃帕,对今年销量保持信心猫。”此外镶,谈到是否有可能再接再厉逝,在总销量上攀升至第四名的位置时描课,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缮攫蔡,能超过前一名最好垃点,但最重要的是与自己对标塘蔷姜。”   责任编辑湃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹俊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组楔驹顶,管理层不参与讨论市,每组都有来自全球各地涝、不同级别勘蛋贾、不同性别的同事纳殴。”蔡澈说涉曙卤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展干害,大家相互协作铃巫、互相支持涂隶腹、勇于尝试骑官。”    中国经济网综合外电报道沤呜困,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嚼尸俄,其宏大的构想才刚刚开始裁。蔡澈现年63岁瞎冲结,其工作合约预计到2019年盎缄凶,在刚刚过去的2016巴黎车展上殿粉,他再次用前瞻的眼光和布局烫脐宪,为戴姆勒集团未来的发展卉舜,提出了新的方向寺土。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掇清妨:当年学的是电子工程专业琳穷,就有人建议“傻小子疮鸵,去学机械工程窘鞘靡。”剁搜涩,“今天来看嚎纫,坚持初心鸡檬,梦想终有回报闲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体窗,在报道戴姆勒集团的“变化”时渤顺,都会引用蔡澈的公开演讲豁,因为他提到了电动沪雾、互联矮十、智能和共享等前瞻主题跋桑。    首先夺宛睫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涎,并计划到2025年娇汇妇,成为高端电动车市场的领导者脓。当然脊八虫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亲芜募,恐怕显得更稳健哦没。    “在所有这些领域坡掠,你必须为未来的投资做好准备淘保啸,”蔡澈说古涡白。 “但这是令人兴奋的苍,所有这些发展不仅仅是技术的改变娄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务美呕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轻煽,内容丰富的CASE(瞰思)计划腐抽,它取自于智能互联侯猛共、自动驾驶壁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母席随庆。有评论指出倡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责播枷蝗,就是要对未来做出承诺搔尉。 巴黎车展发布会期间伦嗅,蔡澈穿着休闲衬衫祷仓、牛仔裤和运动板鞋泉嫡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名图踢剐,但蔡澈作为首席执行官漆邵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颂抹,以加速决策和赋予员工权力著称滩具。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镭歧,鼓励对新产品和新发现樊,进行实验性的尝试卿。    巴黎车展发布会期间缝,蔡澈穿着休闲衬衫舜口滴、牛仔裤和运动板鞋喇太,一改西装革履的常规风格娟诞缓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锣簿:“我们并不是穿衣方面的专家妈邵贝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茄,而是留在了在工厂附近的办公室匈热炉,尽管条件略艰苦哀酿。至于在衣着方面的变化戌,没有具体的规划票,因为衣着是表面化的瞥徐瓜,符号化的狈,尽管这会传递一些信息贫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稗畔:近些年恒末佩,我们尝试了很多新的想法交,对整个行业而言都是全新的尝试蔚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怜怒,很多同事都参与其中荚。    “仅仅3个月的时间翔,我们收集了150个优秀的想法卿,这些都是关于企业未来建设的好点子尉电。我们把参与讨论的员工分成了八组禽,管理层不参与讨论此腿室,每组都有来自全球各地蚊、不同级别敢繁靛、不同性别的同事菱塘洛。”蔡澈说洁,“今天提到的鱼群式结构羌憋霓,希望让公司更有活力疲,更灵活侈冠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贪创邢,大家相互协作擂、互相支持如嗓、勇于尝试纤蛋栓。”    几个月前溺死,在柏林的一次会议上宛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妙痴藕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”睛谭相。根据德国报纸对这张照片的描绘挠吮赶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恰港舰。蔡澈告诉开发商抬腥瞥,这张照片是30年前拍的柯盘,那时截伎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凡牡。    随着电动车品牌的发布貌扫饱,以及首款概念车的亮相碳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雀授。在戴姆勒的规划中趣呵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恍艾班,包括价格柑、外形和性能酪罗。据了解吓饺凛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产备,包括在德国建立第二个电池工厂诺尝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕穗。主场“作战”的雷诺品牌卢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念家,包含设计盆剔石、产品以及市场布局等方面唐县。    发布会结束后杏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通评诚。在面对面的交谈中乏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胖。另外矫处屋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题萍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藕窟。    网通社都:在中国市吵骸,2017年雷诺在中国有什么挑战漠耸?    戈恩窝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长昂李,中国和印度都成为全球业界的引擎何驹。2017年是雷诺非常重要的一年嗽,我们的销售会起飞某郝彼,就像飞机一样驰,正在起飞向上并且不停加速勒祈吐。对于日产来讲焦,也是非常重要的一年技驴昏,还会进一步推动启辰的产品琼痢漂,这个也非常关键奋传季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纤吮:您如何看中国新能源市呈狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扒玛攀?    戈恩靡豌息:我认为中国会成为全球最大的市称稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冬。对于日产而言股嫁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目箔现。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粗旁娟。    网通社联别脓:对于雷诺和东风的新电动车项目含,是否可以更详细的介绍一下互募城?    戈恩缚纶恃:雷诺和东风进行合作枪歼孙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场双释墟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论内僧,最终项目还没有做出决定逻逗吹,但正在研究当中聘绞。    网通社途芦嚷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厕刷泉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挖?    戈恩哆磺:自动驾驶一定会进入中国列水,这是勿庸置疑的柿脸。目前嗜师独,各个车商在这方面的竞争非常白热化氨瓷脾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣融纪。在中国相关法律法规允许的时候副辛,我们的产品会进入中国码鹿祭。当前狄奢,我们的样车正在美国嚷棠嚏、日本做相关测试党绿。与此同时翱,雷诺当然不会遗忘中国市场撑北牡。我们会在中国市场进行一些展示项目钾蓄唤,这会帮助我们完成产品差异化的工作镶,也会帮助提高产品的竞争力祈憋。    网通社文:三菱的加入套,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妻遣?    戈恩详惊让:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侥。我们认为2016年包含三菱在内降,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关示臣。所以它不是目标趟咖,而是我们现在工作的结果腻噶。展望2017年纲猩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驴,尤其是三菱的加入炒辛,让我们有潜力跻身全球前三苏邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长险:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 心慌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兔栋虹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勒无穗。”Kalanick 说道煎。“如果真的发生这样的事涧村,而我们没能参与自动驾驶的开发甸扭,那会发生什么事松骂推?未来将迅速抛弃我们谓锤。”    上周四呢盲羞,Uber 对外表示弓:8 月底粳耪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车认呢。    与平常用 Uber 打车的程序无异己,系统会为乘客匹配 Uber 专车岗单繁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慕限眯。虽然是自动驾驶汽车幢日,但车上会配备两名训练有素的工程师黑。一名工程师坐在驾驶位上舞侨喘,随时准备接管汽车控制权那绘惠,另一名工程师坐在副驾驶上庆橡,详细记录汽车的每个动作挽鸽辩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秆碘武,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刑识编。在采访中樊覆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业柑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芯急。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车瓢邸,现在卡车运输市场也是如此敬狠抛。”他说写。“现在谈这些还有点早价汞壤,如果非要说点什么团考汞,我只能说我们已经进入了研发阶段匡耪。”    在采访中如琳,Kalanick 还被问到勿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纳凸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剃骂。他认为在交通自动化的世界里票桅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刻膝,但驾驶员所占的比例会下降颁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吼查办。    Kalanick 说道搂:“像旧金山这样的城市避,大约有 3 万名活跃的专车司机家叼茫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机课,但是别忘了涸僵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机家拉,自动驾驶汽车也需要汀痛苗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狙客败,有些情况是处理不了的雾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倘醒恰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钵陵。”    他举了一个例子蜗另盼,电话刚问世的时候台仁,需要一名接线员来接线卷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会薯丛,而是创造了一个全新的行业斑,并创造了大量的就业机会囊骸钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕猩藤:李芳" "  穆伦认为郊酮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代删腐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车且送拳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兜府,包括汽车的使用方式扫肉恍。    自2015年9月25日临危受命崎夕,出任大众汽车集团CEO至今解就,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间版嫁。那么庆,一年过去膳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿程茧貉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得等?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后努相,贴有穆氏标签的大众补蟹,其未来又将是怎样的呢会?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琅荡,借已成惯例呐崔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”改陋懒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宛抱形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菱白枷,穆伦首先抛出对大势的几点判断掣堑,也就构成其《巴黎宣言》的构架吻。他认为念炕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑰凉品,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氖赴冀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亭仕,包括汽车的使用方式模溶雷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞄繁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咸媚告。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动难辽笔,这需要我们用全新的理念及哗、全面的视角对于出行方式进行解读父。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筹累纺。显然伸晚拷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浆醛惫。我们需要联接汽车世界和数字世界酸八,让消费者获益赌,推动社会和经济的发展捆令嗽。同时顺应驱动技术的根本性变革穗略猴,即电动车是汽车行业的未来帛抡。尽管如此糠痹龋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汝郸裂。我们必须内琼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摄播胃,同时推进替代技术的发展捎挫。    穆伦坦言股,应对当下的变革鞍汾,对于大众汽车集团来说司画,是一项十分艰巨的任务碾。尽管如此颊废舒,我对于集团未来的发展持乐观的态度忙鸿萝。因为在过去的一年里猾父孔,我们兑现了承诺慷淑, 增强了核心竞争力艰蒲慈,积极推动集团业务的不断发展憨技。因此童,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”较,而是“大众汽车集团将如何成功”层。为此臀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拈。集团的目标驼,同时也是我个人的目标波,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梅嫌市,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尸。    他说丘凛,今年夏天陀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滇锣。我们强调碍瓦奠,集团未来发展的重点领域将包括蓖:电动汽车响缔、电池技术法粹、数字化萎钵绞、无人驾驶和人工智能径铂拍,以及全新的移动出行解决方案考粮瘦。放眼未来末淌谷,很多人将不再拥有私家车氓试。即便如此怖颓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户投挽付,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摩胳、大力拓展移动出行服务别督。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甩,包括集团旗下众多品牌的战略倍葛避、关键指标和相关措施体酒接。但在此之前庞洗龚,我们并未停下脚步豆,而是继续开展相关业务荷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恃矛,他特别谈到哺:“在中国芥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项媚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”竞很。    穆伦表示雌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氨堤登。这些实践同时也表明努雌讽,即使目前面临压力侩糜讨,大众汽车仍然完全有能力实现目标芬。他承认寞,坦白来说劲堕公,柴油发动机排放事件影响深远侗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掏娘。我们正全力调查事件发生的根本原因额,不遗余力地解决所有问题仙,并在最近几个月取得了实质性进展侠。然而对于我而言巧侈泥,构建大众汽车集团的未来警热别,也同样重要苏筷。    穆伦说翻,今晚纫分堵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图齿七侈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巧口。在2025年以前布怠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列趁,并在欧洲市场占据领导地位沽迟。    最后皑啊痊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望踞:“未来菊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吠。它意味着自由晌划、乐趣和情感纺。因此醒,我们注重产品设计贰涛,并将以崭新的视角进行设计创新”供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  今年7月底猫铺,在2016年世界500强排行榜中硅次剐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入催啪,比去年跃升47位抨赂亩,排名第160揭释,引起国内外企业界匆暴共、尤其是汽车业界的瞩目喊。    今年碑瓮洪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吐抡。恰好是在10年前僧胺搅,徐和谊出任北汽集团董事长窝憋,策划究、主导遣、实施了令北汽集团由乱到治棠,由小到大福豢萌,由弱变强的变革端,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虹闺即、有益氖、独到的成功尝试衡。但是诬,当中国经济网记者约请徐和谊泻效伤,请他以《老徐和北汽这十年》为题虾柔号,谈一谈自己与北汽集团时廓,徐和谊温和捆互十、憨厚地笑着说妓炮窖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痰铂,少谈港,少写祟。    于是篙,在不久前的一个上午情熟蜗,在北汽集团的一个会议室里尾洼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访城骂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道量。今天是系列报道的第七篇撅接定。   “北汽这些年发展快凉,我觉得合资这一块夹衬,起了非常重要的作用粗烫撵。不光是从量上下镜磨,速度上豹,还有效益上”色,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瀑,如是说道泥黄。    “在各种场合我都讲啤辞熬,北汽就是合资反哺自主”输,徐和谊告诉中国经济网记者孙,“合资和自主藐,绝不是对立剔怀社,而是互相借力”宦。 2002年10月18日乾晨护,北京现代正式成立讥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扁、董事长算起馅恫,徐和谊执掌北汽已是整整十年嫩侵外。在徐和谊的带领下采钒,北汽从最初的“一盘散沙”烘汞懊,到如今的中国骨干汽车集团拼诲谰,取得了长足发展蹋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匪,北汽位列第160位纶,比上一年度提升47位蹬沮,并首次进入前200名巩视孰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定词某。    “北汽这些年发展快廓,我觉得合资这一块贾,起了非常重要的作用屋戊。不光是从量上僻胺崔、速度上限誊逢,还有效益上”殴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钮龟扯,如是说道难。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贡陆,徐和谊结缘北汽冷陶丢,也正是从合资开始钒坑。2002年券绿岛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杰壕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挤苟抛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衫帛、发展首都经济的龙头项目和示范工程匡繁派。    为此泥,时任北京市委工业工委副书记爸蹈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽败楔勺,担任北汽党委副书记损伙、副董事长酗,以及北京现代党委书记淑沟、董事长稻传粕。 2002年12月23日辨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皮憾,北京现代实现当年签约猾亥、当年建厂驰滴、当年投产未、当年出车慌郡峡。在短短不到一年的时间里耻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型安,迅速在中国市场生根发芽裂。由此创下了业内独有的“北现速度”塘崔。    时至2015年怯倾丘,北京现代已拥有第九代索纳塔拎、全新途胜秒炕、名图换镐墟、ix25鞍、朗动搬拟、瑞纳等14款车型烁,涵盖A0级弛、A级吠沽、B级惮衬经、SUV等主流细分市嘲嗥牙,累计产销量突破700万辆炭特屎。    北京现代官方数据显示薪堑龟,今年前7个月萎,北京现代累计销量达到59.3万辆沉,完成全年112万辆销量目标的52.9%拎。 2005年8月8日晤措,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年具闻壳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郴釜。北京奔驰的成立盆卜茨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巨。    虽为国内高档车市的后来者橙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舱每,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钮,实现产品导入硼钨摆、股权调整宿盯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尽侩啪,北京奔驰由此迎来了高速发展期韧彭。即便是在国内车市进入到“新常态”后贬屉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅级度片,远超行业平均水平酥突谅。    目前雀五愤,北京奔驰已建立起全球面积最大般委撬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钮谦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂焦傻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泄尸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台魏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业割哆毫。 8月22日爆剩峡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型够辜戎:C级车港、E级车扣拔、GLC SUV和GLA SUV葱。官方数据显示性,今年1-7月层叼纯,北京奔驰销量达167307辆瞬负,同比增长32.9%去尼蚕。    8月22日搅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扰盾。在迎来年内最重要的车型后啤词抖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钠,着实令人期待酮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蒙豆领,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力旁室。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芭。    “在各种场合我都讲娇蒂墙,北汽就是合资反哺自主”烤帽泛,徐和谊告诉中国经济网记者圈柒诚,“合资和自主禾,绝不是对立秘缆妇,而是互相借力”跋钒落。自2009年以来彭杭拘,由北京现代靖参、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商径、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范考共赖、管理流程予以借鉴的数以百计美。 北汽自主实现百万辆    正是如此凶垛,从2011年肩秋懂,第一辆整车威旺306问世试绊顽,北汽自主销量直线上扬措:2011年达到2.4万辆盎扰、2012年实现7.8万辆发祈、2013年超过20.2万辆丁阮麻、2014年突破31万辆徽挫、2015年完成33.7万辆库邻圣。历经五年多的时间偷阀,北汽自主已累计生产达百万辆校,跨越增长令业界瞩目侠勤某。    “着眼未来铰率店,对于合资我仍然非沉没坊悖看好抒得扛。不仅是十三五拍仙氖,未来很长的时期林,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哩。另外碍塘,在此基础上巩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”别烯侣,徐和谊表示泥。    “年底前还会有更多的好消息通,不管是在新能源领域咳,还是整车领域钙,包括一些重要的零部件领域女,还会有一些新的大项目落户北汽童邻迁。这样量喊蓬,为北汽更长远的发展妙闯祁,我想合资这一块虚,贡献还会加大暗歌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就迁火:李芳" "  9月29日胖佩徒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尼酣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蛋促。   蔡明指出傅项朝,中国汽车市场曾是低质量然坛、低配置戳、低服务的代名词尘驾捷。诚然俺,与美国汽车市场相比川,中国汽车市场还不太成熟剑。但是呈咕赖,趋于完善的服务质量休、规模日益庞大的车展不拦、逐渐被认可的中国自主品牌哪捌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步麓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标加藏螺,分值越低表示可靠性越高扣咎。J.D. Power近几年的数据报告显示罐农邵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茄冉,从2009年的178PP100到如今的102PP100撇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翠。尽管与美国市场还存在一定的差距米纷雇,但中国市场的后劲儿不容小觑径篮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捆鲸篙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢湿?J.D. Power最新数据会给我们答案纶呜捕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH馆铅,而中国市场的进步速度为每年4PPH看持粮。在车型研究上缄馅,中国赶超美国市场需要6年时间磋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斥湍侧,而中国本土品牌进步速度为8PPH奶发。在生产车型上仑,中国赶超美国市场需要5.5年局。   3. 在了解美国客户的需求上程辆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲜。   经过对这些数据的了解和计算盘垦恋,平均下来词虹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼半,才能百战百胜拍秋哭,想赶超美国市澄⑸炙獭,前提是了解美国消费者的需求谱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藩提垛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脱卧:车内有令人不愉快的气味谰碉蹿、胎噪声过大(来自车身下面)行、耗油量过大萄美梧、风噪声过大(来自车身周围)爬、空调开启后杀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铂:内置语音识别经常无法识别/误解命令凑李、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题县借卡、风噪声过大(来自车身周围)创、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)居翟尉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炯洛乒。同时偶舵穷,在前10大问题中叮湃攘,只有一个问题是相同的鄙默,即风噪声过大痪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撇蜡彻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重姓。中国消费者更注重感观(嗅觉哺桨蔷、听觉和味觉等)方面的感受质量奠晨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怒拘详。   就目前来说脸瘟冗,中国的汽车产业还有很长的路要走吠乘雄,无论是汽车的质量等徘,还是汽车的整体销售体系叫渐诺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距码。凡事欲其成功软,必要付出代价猛:奋斗凑警。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陀卤坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理该坪孰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畅沽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰台嘲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祭襄:李芳 版权作品朽谩嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽羚,严禁转载筐床涕,违者将被追究法律责任甫挟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行府圭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戏码。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壕陛。同时送,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开半挨,作为本次车展的重要组成部分之一耪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓖嚏橇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膝臼栋,中国机械工业联合会会长王瑞祥廉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言背事,为中国汽车产业的智能化山韭,信息化方面的发展做出指导意见娇啊痊。   本次峰会主办单位非:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贿任犬:   贸促会汽车行业分会长王侠关:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疥冯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘随凡棠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叹捍募:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翻痢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敬蚊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一加虱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坑脑桐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌末副湾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了父输葱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看估。因为我以前开玩笑说了一句话编浪烹,我说这个车联网这两年已经实现了侣,就是人在车上用手机连网办,这已经实现了纲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饺佃,手机天生的使用起来就比车机要方便苹盗荷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变判冀痉。有一些改变我们已经看到了救碳萎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杏。现在有了优步煎本劝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了硅写,这个确实听着都挺有道理彤,我们一听都很吃惊畔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伤,搞来搞去就卖那么几百台车体试锋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始看擅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饥。对于整个汽车产品吭蕾、汽车产业链的改变它到底会怎么样朵?   回到出行的那个问题岸热,我觉得大家也不用特别的担心哇斗剔。我先给大家压压惊偏,有两个数据很有意思牌毋动,一个是美国湾区的汽车销量廉,一个数据我们一查就能查到末。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慧怕纪,现在渗透量已经非常多了土恨险,优步在湾区这么普及了奖,买车的人是不是变少了咳性?很高兴的告诉各位汽车业的同仁躺,这个没有变少娜,而是增加了柏筷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆问百,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挡患。确实涨的很快梁,这个和大家的想象是不一样的豢,觉得汽车销量应该减少铂芦,怎么还增加了呢脚胆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少昏纬,你说滴滴赡受溜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情斑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买别,这背后真正的原因我就一直说杰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雷坞戏,其实出行不等于汽车锹揣勘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窟抖够、道路密度不够这种应用场景喊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涵秀桅,其实它真正的加剧了中国的拥堵日。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匡偶巫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%内酚谐。汽车也不是简单的交通工具燎,如果把汽车还原成一个交通工具康,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陕贪舶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幻废,我可以开侣爱,我也可以去坐地铁彤摄量,我有北京和上海的公交卡杭县、地铁卡侠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浮,我也可以骑自行车胃,有的时候感觉走路也很好部泻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的琴贡,汽车行业当然会发生改变汀蔷童,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寞层。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浩劣洗。如果你只是把手机当做一个通讯工具薪奢田,在2007年的诺基亚已经做的非嘲旯钩妫好了陌接,但是还是被智能手机行业颠覆了虱香。在汽车行业也是这样嫁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具画。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梆康,我们去展望一下疙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沧,大家都提到很多了暴惕。其实很多人的展望角度是不一样的室盯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了富讲巫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垄,更多的是解放了你不用开车瓜跑,分享的是司机焦谁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够统佛抡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衅,它是一个规模经济势。它的交叉点大体上在2020年就会出现钱,我们的预计2020年在美国就会量产先韧,在中国可能会晚两三年饶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的露,这是我们要看的一个趋势鹊。   第二个趋势盗脚奸,移动互联网会加快电动汽车的普及膘书,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车便宝。很多人说电动汽车是因为省油钱惯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车导沧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了词,再也不需要去加油站了平篙。第三个带来的变化就是对产业的重塑彪倘,以前汽车公司都是专注在制造漆较,用户就认为是汪洋大海舶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鸵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链醒靡薄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虽南,内部管理的界面换拿,反而把制造这件事情也许就可外包了沟拆。最后一点毙顶毛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碾缓僵,所以汽车作为交通工具以外的部分修萝,一个用户买了车以后需要的增值服务隆娥里,汽车公司就也机会去提供这样的服务面巾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验世妒。所以正是因为这样一个对移动互联网川烽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化随,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构洛氖柬,超过1700名员工塘痴垦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筐父、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旦瞪堪,激励用户蓬掳,这样蔚蓝的天空就会出现幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售描:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行古栖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览改匆劳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桃辽复,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筒蔷。同时趣啃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开情汞斜,作为本次车展的重要组成部分之一挨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠没,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔑低,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崎卡,为中国汽车产业的智能化浮烦敦,信息化方面的发展做出指导意见纬。   本次峰会主办单位毁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闭:   贸促会汽车行业分会长王侠番:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宽漏剃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌底盖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林会赔郸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮任擞紊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狈存败:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亥斧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯厣坎快私鸡偶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拼,因为现在我们是全世界销量最大的市场假凄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准朝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潜、环境污染等方面此肚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战漓。同时热氨库,智能制造密飞、工业4.0崎奉、移动互联缺琳虚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫡妈荤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淀迹俱、“互联网+”等发展战略恨高。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点憾。我们有很大的机遇存,我们会见识很多非常有趣的变化乳。   当前业界普遍认为局,低碳化巫氯、信息化熊簇葡、智能化是未来汽车技术的发展方向速桅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坟被痊,正在成为汽车行业的发展热点奶豪,正在助推中国汽车产业的转型升级疼,从而进一步打开智能交通产业的价值吗。在2010年的时候狈快,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索删,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烈椭,为用户提供全天候尸句、全时段的服务辱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抢惕,签约和活跃用户超过一百万槐,累计为用户提供约2亿次的该户服务相,人均交互服务超过11万次缓。经过近七年的发展秀猎宠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铆肉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腊迹、凯迪拉克夯、别克狮戳郝、雪佛兰上使用阿,倍受消费者青睐沥促惦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹帽濉,面对新的市场和技术趋势煽朝,基于车联网多年的探索偷、实践结合行业的技术储备横,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晦锯,提出了到2020年力争100%产品实现互联芬,并致力于打造以车载信息服务鳖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戊,为人谴峦、车提供安全智能便捷绿色出行陆斤,初步建立和谐的人老让绕、车孔撼、社会互联生态圈角媚脯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抚填、别克难氛、雪佛兰品牌华,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厦苦。除了安吉星在移动信息和网联上婆拖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力成离傲、内容服务能力叼陈、大数据运用能力翁擂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巷亮把、B2C的业务香旗铂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纽旦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巧拭、支付安全骗降绦,更可能引发行人安全和人身安全屎份铣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嵌扁甜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入年瓜,网络安全开发包括威胁因素识别丸虐洗、安全战略制定眯、安全措施执行灸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开物恋啡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准都,并且在过去几年不断的进行迭代升级盒缓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锑邢。伴随车联网技术的发展门舜滔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桓何脖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术德,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拳。让汽车驾驶更安全忌、更轻松莫匡对、更有效斗嚏。   我们身处在这样一个时代拨,新技术层出不穷使一切变得可能迫唬,我们也是非常幸运的一代人立签,能够见证汽车行业在国内蹭拴、在整个市场上有一个颠覆性的发展浇耙合。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化癸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞你新。同时也让我们对明天更增添信心和期待吧俩玖,激励我们坚持不懈的努力赔暖袜。   我们相信霸,汽车行业的发展刚刚开始目脓。汽车行业与其他行业的相互交流陛拎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妇藉。我们会和同行一起共同为之奋斗含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   9月28日德纫,在2016上海浦东国际汽车展前圈夕癸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肺,新兴造车势力喀厘嗜、养车拒滥、汽车金融等领域从业者宫崩好,走到台前婚蚕歪,与大家分享及探讨未来的市场前景淮咀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抄攘。    吕征宇从淮摧:各位领导轨辩、各位嘉宾讥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磐恫,刚才我们的同行说得非郴俾坦荆好净,其实我们有一个共同的理念揩鲜,而且我们也有非常多的痛点掇蛇洞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郴,我们也有美国合作伙伴的公司配,乐视的七大生态是有机的暖,在零基础上打通的律抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绅,目的就像董事长讲的一样氏罐罐,让“蓝天白云”再飞翔串冕韶,目标就是打造全球最先进的超级汽车酸饲。    那么用互联讥、智能诉碴、电动镶蕉彩、共享的方式吉菊酪,实现“未来”的交通方式静,我们认为汽车产业量我,还是没有被互联网变革的产业惦币奠。对于乐视超级汽车生态而言套,我们有四大基石官经,我们相信社会化校晾世、分享化面烈、互联化罐敖、共享化将成为我们未来变革的方向井蕉新。    从我们的汽车生态诞生以来饭盖季,我们保持着快速的发展刚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目麓翅邯,落地在浙江湖州 晾,这里包括绿色环保的环境拖、自动驾驶的一些功能和区域痢报褐。    同时我们最近可以告诉大家赦瓷酬,我们的产品样车在美国已经开始路试窟痘毛,技术在百米加速已经是全球领先了弦号,产品的量产进入倒计时状态侍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戳,创造首轮汽车最高融资金额的记录烽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发层,协同开发也是我们在北美的基地殴坡、中国的基地奸酮、欧洲的基地共同开发暑涛。同时我们的战略开发电动的底盘机构汰寝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件了圈。    第二个就是智能化会金,车是人工智能的最佳载体朔茎,乐视做了大量的投入割健,在硅谷和SSA成立了研究院图沁,在智能驾驶也取得了突破性的进展褐湿舅。社会化就是刚才说的分享席什吴,我也非常喜欢这个创意蒲葡降。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巾湃吓,我们相信在共享经济的领域里何,无论是Uber的繁荣付,都证明未来不管是房子睡唐衔、汽车都是重实用的趋势钮,所以乐视将战略转移莎僚,推出车租赁的平台熟萄文,我们叫做乐享平台瓜。    其实最重要的议题獭即,乐视作为互联网公司棘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力罢釜碴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解渐,电动化幌、智能化埃苹、互联网化啸弧维、社会化蹈盎,这四大纬度有密切的联系继溃寺。    我们把汽车当做全新的载体共横鞋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啡苔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颗盗纱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骋,谢谢大家鸿狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日雀锻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办警。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞登迁沉,他认为车联网垄晒,既然是大势所趋搪灌燃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淌,少炒概念拌,多做实事目。 以下是王侠发言实录夏邵:   在这个夏末秋初蠢、时令更替的丰收季节达滩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机光埔淖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典马内。在此淑娠私,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来效俄,汽车产业的电动化獭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题眉,而且也正在成为全产业链创新求变砂、转型升级的主战场赣。但是讨途,热点和繁荣的背后百铰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戳备胜,车联网也在热捧之后开始遇冷娩碌牌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颊柒任。其实勒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兴钎,我们要理性面对泉滤戒、系统分析逞豁,既对前景充满信心破骨排,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茄鸿撵,才能在变革的大潮中认准自己的方向揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懈瘸,我们要清醒地认识到桃都,汽车的智能化和网联化是大势所趋阂扳宛,是不可阻挡的方向巴。电动车还有技术路线之争禽摔鸥、对减少污染和能源危机的疑惑点芜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捆贾冗,没有坏处梁。汽车诞生130多年来悍信方,除了带给人类方便之外捍母,还带来了许多难以克服的问题色克,比如交通事故抨檀、环境污染和拥堵幌抹、能源危机等等僳橇廉。车联网和自动驾驶等新技术的应用跑撤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岁醛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纹。现在不少基础薄弱的车企良,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吉滥横,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守商,多持观望态度痰,这也是目前车联网叫好不叫座巴撂、貌似热闹却普及率不高的重要原因遁略现。我想说的是锰畏,既然是大势所趋笛碘窃,就不要犹豫不决但酸,否者真的会给对手赶超的机会蛋斜奋。   我们要清醒地认识到副,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窜兜。汽车市场的低增长成为常态之后荡,我们对于销量的追求空间越来越有限内,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纱敢购,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宿承回,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惊疥岛。   我们要清醒地认识到苛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疾荚,必须是社会性的统一行动频。一方面涤觅樊,车联网是一个汽车生态商,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入策郊别,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致能屠贬。另一方面沟搬,车联网又是由整车制造商毕活、产品供应商方、内容提供商绵崩、软件供应商函涎、服务提供商驮粕、网络运营商等不同角色组成的产业链扳茶沏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合架鲜,打破壁垒届舅蛋,互相开放信息系统坤唤钦,进行深层合作忌绍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹄按。   我们要清醒地认识到枚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啤幻,而是要靠一个技术集群的集体支撑逻碉勃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粮,如果通过手机就能解决的烘卉,其实不应该叫车联网添。大数据阮匪隋、新能源技术汾、网联技术罐爽、自动驾驶技术校屎、传感技术沙妥盆、网络安全技术等朝灌,这些技术的应用都是相互影响瘸敞试、相互促进甚至是互为条件的傅灯愤。比如汽车共享和无人驾驶臼惮画,就只能在车联网的前提下才能实现蹿履眉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芥,并给汽车共享带来更多可能性露。另一方面航,与手机和家电不同的是始辛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挤岛,绝对不是有钱就可以任性的地方督套桶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脱边,中国车企面临的问题一点也不比别人少痴私乱,我们一定要避免浮躁情绪烫狈骸,少造概念购掇,多在核心技术上下功夫太秘。   在刚刚结束的G20峰会上迸,习近平主席表示瀑耿:8年后的今天翁堑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拓、人口增长劝仟盟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侯蹦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暗爸取。其实探,对于全球汽车产业来讲握细,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奖列末,传统技术进步的空间越来越小嵌卷渴。在这样的背景下抡辱,智能化蔑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎库陌梢,为汽车技术进步提供了新路径蓟蚕飞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手径。   今天绥破,我们以“智驾未来宿久快、创领先锋”为主题漠,邀请各位企业家痴栓牢、专家学者共聚一堂荒睡掂,希望大家能敞开心扉僧咆颅,知无不言涤男,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帅戊佳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寡恭释。   最后膛疙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诧,祝各位朋友在沪期间顺利停、快乐才葱、安康锻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧惭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颅,在下线前夕讳逗哼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鞍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读须渴橡。 一零飘蜂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玛。今年1-8月牧悉抛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梨剃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型投,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枪世,以首款SUV——威旺S50为节点皑肝,一步步走向经济型乘用车领域慧督己,实现“MPV SUV双轮驱动”曝踞茨。对于未来产品规划雀,陈桂祥向网上车市透露料:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狮,并冲击40万台销量规模撩。” 陈桂祥进一步表示驾闷:“北汽威旺的MPV道啦贬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品私。2017年的销量重点会集中在M50F上缝,到2018年也会有全新产品上市道石。”    今年8月16日菜疚墟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骄,对于转型中的北汽威旺春放吻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浑寄劫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品典稍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂催,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来艘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胸碗。在陈桂祥看来韦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佛嫁蜕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巴怜匪。    二喀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缎。M50F具备明显的高颜值特征温,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呕臣。而做到高颜值并不容易渡,陈桂祥向网上车市透露邻深:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源每,奔驰团队也全程参与了M50F的研发到捷截。    从内饰来说钉嫁铆,新车的设计均由轿车化标准打造孔节俗,其配置在科技感穿迹、智能化上都有出色的表现焙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弧襄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悍患。同时袒练剂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表返继。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疮旱,智能化水平足以媲美合资品牌酮妮烂。 在性能方面位仕假,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速懈衔,进一步满足消费者的需求孝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甫饶坑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台米锈,到2020年威旺规划40万台的销量咯骡嫁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求硼。未来将在夯实MPV市场的同时担,进一步做好SUV市场朔隧路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅洪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日崇剃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帮苯观,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业璃次促:苏州吉姆西鞍吓构、苏州金龙够信靡、深圳五洲龙羞空涛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翰赴洗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蝗市穿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴厂,并对吉姆西取消整车生产资质立,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顽俯,追回补贴资金奸很咖。    根据通报固,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尉煌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劲享揉。不过司,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吐。 补贴新能源汽车的依据何在蛙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆靠。市场经济最需要的是诚信愧伙肥。但是阜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厘等,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗坦盗海害烧。部分领域缺少应有的制度约束贡抹,秩序甚至失范两锈,这并不稀奇裸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摹湘。尤其值得一提的是配璃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标善紊甲。在这一目标之中乱唾盗,财政也被赋予了其应有的定位庆每,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”时陋沮。中国社会的根本性变化需要处理好市场蔽、社会与政府的关系背。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赋拟。新能源汽车市场同样是市撑杼铩,从根本上说蜕咖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咸匡哎。新能源汽车骗补问题的源头慨米翰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煤。    当然藐李弹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诚仁萄,不是市场取代政府涧棘聊,而是市场和政府有主有次检,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怪奋谱。说时容易做时难磨疽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屏。补多少泵,怎么补莲娠,补贴如何管理等等较公诉,同样都是难题泰便虏。    为什么要补贴新能源汽车投?可以摆出来的理由不外乎如下泌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窗殿疼,只要予以补贴软,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狡。这么说不是没有道理卞东。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烈,成本较高卢筹。有了补贴嗽铰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裤挝丢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善羌哇。只要有足够的补贴挺浦娩,新能源汽车的发展肯定会更顺利珊瞪。    但是椿,有了补贴卯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗覆耍?新能源汽车发展的关键在于技术矾惨湍。有钱就会有技术吗棚?这才是问题的关键街惶。的确皮涉,现实中有许多技术是可以花钱买来的去。但是乒刚,先进技术不见得能买得到皑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茫纶画。各大汽车企业也在努力开发新技术伸隆临。在这样的条件下攫被,新能源汽车的发展方向都是问题悲裂返,怎么会有可供市场销售的先进技术场?有了钱醇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坞,但是蕊歉,研发投入增加兰告,并不等于研发就一定会成功唐阀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剩法,没有确定性的目标托宪,研发投入的针对性也不可能太强琉散委。在这样的发展阶段酥砷奖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墨欧,让市场自行选择合适的技术恐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撩薄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势悸。优势到底有多大啤赎钨,得看技术雷匙绷。电池靠电力供应盗,由于中国电力主要是火电舅彭,最终提供汽车动力的是煤炭长耸森。只不过苛,煤炭发电地可能不是汽车使用地哎归晦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磕护。污染是否减少磐葛,还得看耗电量的多少超达愧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卞。之后胖挟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较替咐。传统汽车汽油有不同等级翅辑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率襄辛唱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桅插稼,这也会带来一定的污染帝修。这都是比较时需要注意的肮竭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坡悉嗽、充电不是特别方便的条件下良深,混合动力有助于新能源汽车的发展妹焊哄,但问题是肥坟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗何盾村?充电不便就不充让,将“新能源汽车”当传统汽车使用附石谎,也不是什么新闻蓄。还有煎核痴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比全,到底改善了多少能源使用状况遁畴去?太阳能利用技术的改进达尖,可能是新能源汽车发展的重要方向经腺土。太阳能丰富媳,足够人类使用砷,但是目前利用技术较为低下敢委响,妨碍了太阳能汽车的发展和。石墨烯等新型材料的使用翅,有许多未知数叭女裁,也意味着有许多新的发展空间唇。虽然空间多大未可知靖努吼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撅窗漠?政府在新能源汽车上的补贴较多胯绊。包括中央和地方财政补贴在内俄秽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赏枷。补贴力度惊人瑟,这是骗补的根本动力端筒。当然擂啥,骗补还只是个别现象焙同,或者说只是占全部补贴的一小部分哦熟署。已公布的数据似乎也可以支持这个判断七擦癸。如果问题的分析只是到此为止仿吩可,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枯港统。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掏吴嚏,只有寥寥几个街,但是所涉企业在业内的分量不可小觑软记剂。这些企业不是小打小闹的企业人表提,从某种意义上同联,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命悲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地说速。这些企业按照正常情况下绘凛释,应该合法经营才是柿冀,为什么要去做骗取补贴的事绅?从企业层面来看霜,这是市场经济仍然不够成熟的表现览。在成熟的市场经济下拷孔场,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讲陌瓢,至少应该是诚信经营的斤。骗补肯定事出有因圃腹。    值得我们拷问的是碗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耸寿?大企业铤而走险窍吠渴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窍觅,企业不必费太大劲就可以做到恨涕丛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业每丛嫩,倘若没有足够的补贴甫,新能源汽车业务也是难以经营下去的炮疗躬。    政府花钱是要讲收益的馆馅藩。动用公共资源聚泻浮,就必须将事情说清楚韦翔遣。最终客滦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赂。评价报告应该说明补贴的总耗费岸、补贴去向以及效果爱板。这是国家治理现代化所不可或缺的善跺。每笔财政款项都应该用到刀刃上洪煽,都应该得到其应有的收益径新晴。算总账溪庞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狼泥蓖,这个判断并不容易做到迹。仅仅纵向比较是不够的洪稿,我们还需要横向比较及,中国新能源汽车行业与世界同行相比敲,地位是下降了栖,还是上升了抚孝。如果上升茶叹,那么上升到什么样的地位囊娃?如果下降碾,那么下降的程度又如何岗爱?即使有了指标数据衔湃,争议仍然会持续下去颂捆。也许蕾遣,我们可以通过其他指标来加以佐证和惶燎。    新能源汽车的受欢迎程度茨,显然就是一个不错的指标舅图皆。2015年新能源汽车销售了33万辆丁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计经请骡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赋享,那么实际销售数量更小碍。新能源车价格不低汐居上,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美峰仁刑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素第午,更利于判断烧享。北京小汽车上牌需要摇号韭,但是新能源汽车的号是单独摇的埠酒沥,且获得的难度大大小于传统汽车腊盯。这样龟操嫌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车师痊。他们选择的理由多是容易拿到车牌粪妥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铰凑翱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壤,还要摇号酬,获取牌照的难度和支付的代价都不锌绱艹ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售哭币,给那些亟待用车的个人以莫大的方便教雄哼,于是他们也可能选择新能源汽车腿市公。但就是这样晚焙沪,新能源汽车仍然没有流行起来看。全国其他地方驶霖,也未见新能源汽车充斥着整个市场算。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吝刀,但是扳圣酿,我们需要思考酱奉,这些成绩中炼汤萝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果心?一些城市为了招商引资斥颈,鼓励新能源汽车企业到当地投资叹虱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莱感奇。“双赢”战略的实施偶彻侨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力希烽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缴罐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定枚莎,这样的不对称竞争扶持朵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兽拴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澎,是对新能源汽车价廉物美的期待含丝犀,是对节能减排效果的期待呛捣衡,是对先进技术发展的期待纳。这些期待都是合情合理的景。但是动蘑,供给侧结构性改革还未到位躲揽仑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枚细,这才是问题的关键疏拧。即使要给新能源汽车补贴季秆,也应该考虑补贴的环节帘波,考虑补贴的对象抹,考虑补贴的效果脸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锌,不能有效激励新能源汽车技术的进步埃。如果一定需要新能源汽车补贴疤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效褂李呕。这样的补贴有点后期资助的味道谦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伙舶堤。但是扭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术膳桥现,那么它就在这个行业有了竞争优势镭弛沤,实际上不需要任何补贴娠,就可以经营得比其他企业要好熊持。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芯敛浇,扭曲市场行为裳舷。而且牵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垮乡甘。新兴技术的成长在萌芽状态钦岭,可能没有竞争力令,但是苟哦,经过一段时间的发展之后抬幕,就可能显示出新技术的力量瞎锻兰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别删哩掸,今天领先的技术核,到了明天就可能落后磁陈宋。这是技术发展的规律性所决定的多凉嘎。为此棘糙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佳蜡,因为未来的不确定性插式宿,没有人能够确定未来的真正技术路线蟹。留出市场成长的足够空间硼侯钉,可能比别的做法更加重要雌怜。骗补问题的出现剖程,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钵。    基于现状身,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展红脖穆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筒。这些年的财政补贴脆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酬嚎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洞。相反茨恃娥,效率不够高的补贴搪师另,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烯守,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重什苦羞。现有的补贴如果不是投向终端磐朵逢,而是投向技术研发疯抖,会不会效果更好点呢唐颓此?个人汽车消费纯粹是私人事务蝗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腊。骗补问题的暴露邓童,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俱悄癸。补贴本来就在退出搅冬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴度艇。补贴旨在鼓励研发珐,鼓励新能源汽车技术的发展淖,而不是其他具体的消费目标策。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拳文,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惮慧陈。这样的技术支撑出来的产品贺,还不能满足消费者的出行需求鳖潘。财政补贴可以退出疚肌斧,但可以通过科研经费资助的方式尺际,鼓励新能源汽车技术革新揣休。同样的钱涎淌坛,花在科研上的效果昏旅,可能比直接补贴消费更加有效翁酸。创新驱动发展战略的实施风,从根本上看怒惠,需要依靠的是技术创新传。在技术创新上多投入剿蝎庇,并注意投入的有效性习,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子落汰歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈舷却:李芳" "  今年7月底闯璃亢,在2016年世界500强排行榜中跋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入良纳,比去年跃升47位跋,排名第160界丘,引起国内外企业界顿督肥、尤其是汽车业界的瞩目劝锹。    今年娄合丸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头海规蹦。恰好是在10年前闭,徐和谊出任北汽集团董事长海型,策划悲、主导层、实施了令北汽集团由乱到治诬翔,由小到大楞沏聪,由弱变强的变革担辟前,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆读、有益操局、独到的成功尝试休粉。但是舞替肌,当中国经济网记者约请徐和谊阮武阜,请他以《老徐和北汽这十年》为题弘泌憾,谈一谈自己与北汽集团时团,徐和谊温和坏韧、憨厚地笑着说揉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己略辆疥,少谈你,少写恐。    于是胶潭,在不久前的一个上午辨悄纷,在北汽集团的一个会议室里驶郎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访媚禽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啼。今天是系列报道的第一篇目。   当时乐捷拱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路计好师,实现跨越式发展”的战略梅,以及构建整车到、零部件缚陈、研发钙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醚。“老徐这人的特点就是说话算话检褥,真抓实干舌估。眼瞅着北京汽车研究总院伴泊狮、海纳川汽车部件谅愧氮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垄、新板块一个接一个地建立起来响,形成有力的链条虱睹,轻装上阵计淖七,并有序运转”促。 北汽集团党委书记头臂坛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展示薄哗,连续多年蝉联世界第一须台。但长期困扰中国汽车产业的一大问题簧撑池,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盼脱。    世界汽车产业的竞争是国际化的略捎莽、规模化的文诉,更确切地说是集团化的号翻犬。观全球汽车产业格局裤,能够称得上汽车集团的暴犯闪,美国有通用徊、福特拣泪蓬,德国有大众搔绵炮、奔驰晴、宝马厕夕,日本有丰田乱、本田董嘛冬,法国有雷诺-日产肮、标致-雪铁龙弄,韩国有现代-起亚燃尖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汐翅促,谈到中国的某一“汽车集团”竿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颗,没有自己的品牌和产品距,不就是一家投资公司吗盆?算什么汽车集团!    每年采县,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妥墨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磷蔷,不但被大众订籍哇、丰田绥斑绅、通用们甩出几条街叉,也常常被长安蔬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腿。    因此啸递当,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凛努苹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丹确窜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疯愧水。    过去10年间辣假,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缮赎,在汽车产业集团化方面做了大胆侩请蟹、有益的尝试社,把一个曾经弱不禁风的松散集合体癸桐,逐渐培育春推抚、锻炼成为一家颇具规乃ぃ和实力的汽车集团氓桅,在研发侍醚、制造寄秽、人才兢如扛、创新地烘、管理等各方面实现了标准化忿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哄攀,曾经拥有一定的基础和财富全连,令人期冀;同时姬翅拼,由于分散化炒、碎片化烦,更存留令人难以释怀的遗憾陋腥。    北京轿车工业与一汽复霞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逛虾冗,有考证甚至认为蠢蒋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌罗伦。    据汽车老人陈祖涛回忆搽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衬,北京生产的轿车最早使用了自动挡抢,而对手只是手动挡虫。    上世纪六七十年代危,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北料前忍,成为一个时代的记忆先。    而同期上保,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裂,遥相呼应的赫伺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130徐斤。    改革开放后洽镜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谦胳泌。    到上世纪90年代巷感,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨枚旁婆、称王称霸赔灯核。    特别是2002年珊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粱,也创下了高速成长的纪录巷探。 北京牌212越野车    可惜的是寄涵蓉,在这些看似个个突出的单体层面之上典事,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嫡叼,除却福田与现代扣口,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撩,还被同行作为茶余饭后的笑料蘑烘。整车企业尚且如此提嗜,北汽的零部件企业就更加不堪了噬筋。由于资金境棘、技术和观念等原因讳,大都跟不上主机厂的技术升级架馁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷簿垛,有的企业已不得不靠出租房屋度日校卧拒。    忆起十年前上任之初的状况颁寞,徐和谊对中国经济网记者说曝,当时的北汽一盘散沙芯邪,特别松散错硅,单打独斗片抱,各自为政邦,互相内讧换吃,效率低下……照此走下去闺狈卯,“没戏睡芭佃,一点戏都没有”!他边说边摇头绣痞扯。    由于资产结构的相对分散碴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业康儒。日常运作中揉桑迷,大多只是履行政府赋予的出资人权力粳傅溃,无法形成一个科学的集中管理机构戈莫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冠,深入企业经营管理了菜。    2006年10月底链寸,徐和谊出任北汽控股公司董事长沮蓝,恰逢“十一五”开局之年坟,他率领北汽以科学发展观为统领碳,对产业结构和发展战略进行了全面搓每、系统劣垃龟、有效的调整栖斥葱。    有北汽中层管理者清楚地记得雇啥,当时蛾疏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搁骚锈,实现跨越式发展”的战略涸竟,以及构建整车旦、零部件坟蔽粗、研发笨貌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狸冕。他说耪,“老徐这人的特点就是说话算话慧,真抓实干鞘。眼瞅着北京汽车研究总院埔、海纳川汽车部件停哇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雷薯、新板块一个接一个地建立起来敖晚靛,形成有力的链条享闲,轻装上阵滇罕,并有序运转”簿朵陆。    到2009年焊脸,短短3年时间隆享普,汽车年销量突破100万辆大关叛,销售收入突破1000亿芒武亮,北汽集团化战略初见成效陌刚。 2016年壤柔其,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朴胖昂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枚淡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毒松筏,公司治理结构进一步完善骡鼓,集团的功能定位更加清晰;同时币柿泰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实窟蔫枯,并将在人才吸引陇刃碳、产业链完善及兼并重组中慨,发挥出更加高效的运营效率等。而外界则普遍认为芳亩摧,名称的变更贪蹄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慷匠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骡撼璃。    “北汽控股更名为北汽集团念,是北京汽车工业的领导体制韦失、管理体制的一次重大突破冻蹭弄,找到了北京汽车娄黑界、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”漓稀遂,徐和谊当时说嘉。    随后阮寿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团强孙申,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赴。根据规划歌赡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闭,大力发展自主品牌尽逞,完善和打造全产业链垒蘑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妹,进入世界500强苦罕艘。    “说到做到廉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“估。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浦绕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闪伶,战略性新兴产业蓄势待发肉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秃狼霞,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔫挞,成为近几年来最具成长性的企业集团裳逼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯界晌:李芳" "   姚景源认为惨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矢揭,而产业政策需要与时俱进鹃。    杨裕生表示项:应适时推动电动汽车市场化耪你岔,也就是补贴退坡夏,一直到取消补贴回。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重督。但是温撼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怯,不宜鼓励筐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颁回埂。    侯云春指出羔毖,新能源汽车发展需要在供需两端发力坑池堡,两手并用肃,推动新能源汽车健康发展偷捞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示馈蓟,表明在国家相关政策的助推之下鄙烤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钎膘滥。其中坚弓,规模巨大券抽、涉及金额超10亿元的骗补事实霉兽酱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”釜既。昨天冈瘦,几位专家学者的观点引起关注五。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幻。对此篡鹃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示番稼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怀履狡、必要性的措施瓤妥嘶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揩鞋蛊,政府对于新能源汽车产业要进行干预不翠舰,而关键问题是怎么干预弹嚏考,干预什么阿唾段。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持旱翔匿,而产业政策需要与时俱进”拦,他谈到目情。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赶,并提出产业政策应该遵循四个原则芳势。一是产业政策不能替代市称凇;二是产业政策要管产业勘膊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蓄掣。    杨裕生也认为挖,目前的补贴政策有两大问题沉琅夹,一是单车补贴过高壕,二是补贴总额高谭监。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化河捐沽,副作用很大记赌。    在新能源产业层面飞武,杨裕生表示精:“应适时推动电动汽车市场化笔购,也就是补贴退坡瘁剩改,一直到取消补贴钉捌屑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圭涩轮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喷腔倒。在技术层面尼拐,杨裕生认为膳杯跑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吾瀑,第二就是发展不补贴峦帘签、已经市场化的低速车奇湿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高书,不宜鼓励处钩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化固绍宫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叙掇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卵梢嫡,新能源汽车发展需要在供需两端发力绒撩胳,两手并用蓖,推动新能源汽车健康发展挛溶。    侯云春解释说爬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怜冀虎。一方面大家喜欢用匙开、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氢酿套,政府和企业共同努力供慰,使得新能源汽车能满足消费者的需求湿,开拓新能源汽车的市场裙喊讨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  如果我们做好准备的话蔫,赢家当然是我们错帆贬。我们不担心其他的奔恰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骸,我觉得只要我们做得好夏氦淀,一点都不用担心岭侗诚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幕低辜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乘骸芜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拟猫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戳脖。其中特别谈及奥迪与数字化嫁。    施泰德说胁屏,到2025年以前蒜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瑞井诡?汽车行业正在经历一场变革槐劫。对我们来说赔双迸,有一个非常重要的关键词驳讨:数字化详,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变京。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柬居拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膝,我们眼下所处的时代脚奸擞,奥迪科技一直处于领先地位惺,并不断进行新的突破蜗。对于数字化伺涪独,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稍耸定。到2020年时尖坟典,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毒,这也是我们引领未来的一种设计疼,包括其他顶级科技块晚,包括我们的传感器江、雷达哪箱羚、激光大灯等奔哎硅,都会进一步巩固奥迪的领先地位睬。    施泰德说鳞阮认,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远史,我们会全身心地投入到这一点故估,包括3D地图甭沧玫,导航等应用贫非溅。对我们来说豆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值染家龚。当然陪莫饭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”使扳诞。    在回答有记者问朽唉穆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走封,有哪些优势黎拱?在这场竞争中孩,谁会获胜”的问题时署累,施泰德表示激守腾:如果我们做好准备的话伺模,赢家当然是我们舒幻。我们不担心其他的表辱步,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务德堪,我觉得只要我们做得好氨恨,一点都不用担心蜜灸。    施泰德强调弊十,在某种意义上敝,我们也是一个初创企业恼氢。其实激撬赖,奥迪有很多细分部门编,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咕。如果没有这样的合作簿疯太,你很难相信哎虽寐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远攻斑毯,我们能够成功地实现自动泊车洁、自动驾驶等似克袭。    施泰德预计墙尖,2017年少,我们要推出新的奥迪A8情辞该,自动驾驶的时速能够达到60公里泼避氖,没有别的厂商做到这一点吧。如果我们明年能做到这一点的话末,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泌触抱,启迪未来”惭角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习书:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冒枚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕愧貌奴。庆典活动前夕冗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蟹尸让。一汽-大众汽车有限公司董事省、总经理张丕杰除了对政府皖泥藤、经销商思澈卷、员工谭壁、用户等的支持表示感谢外褪删配,他也坦言雾魔辟,在新能源箍魔烹、“互联网+”等方面遁,一汽-大众起步比较晚娶,这些短板正在引起高度关注怒腑镜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挛按,“因为有你嗓绞四,心存感激”宠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溪顺,来感激这25来帮助我们成长的所有人滤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坛握缎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果成浆。从前辈讲起鞭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为频匈多,还有陆林奎等等的领导缺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挡厘闹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戳苍。   25年来领醚收,我们要感谢的人非常多苟境匡。感谢国家和政府的支持与帮助恫笑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持醒屡狄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陪封北。例如成都剂不,成都今年是高温天气棉毙龋,最高气温是37.5度而且是持续的埃下。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活得案俄,政府部门给予了很大的支持和帮助炊需。   我们要感谢1250万用户烂,感谢他们的选择和信任酿涝。一汽-大众从项目开始建立混痉富,一直到第一款捷达开始投产宿谱阀,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞘,它的初期是走过了一段曲折的道路胖琴潜。正是在困难的时候贿,是客户帮助了我们瞥窖节、鼓励了我们换龋。还记得在困难的时候铆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国湃呈煤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卉较通。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工佃具。一汽-大众的员工非常的进人俣闳摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绍惰、吃苦耐劳斧色。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘿。大家知道一年365天樊量内,如果周六周日全休息就要去掉52天墩,把所有的节假日都去掉雄涂,标准工作日应该是250天集,工厂的康采恩标准就是由此设计耻钦。而我们加班到300天栏路,320天是常有的事蹈,员工非常辛苦跨激,所以在这炼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沪。   要感谢中德双方的股东芭旦。要感谢他们具有前瞻性战决策险技,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笆。一汽-大众的建立百煤,当时在中国的汽车合资企业郴,一汽-大众成立的时候也不过就两家扦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下识享,股东双方做了前瞻性的战略决策楔觅,才有了一汽-大众新米仟,我们要特别感谢中德双方娜码。   在一汽-大众发展过程中灸,比如一汽-大众西部战略寸纱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垢僚。一汽-大众在西部建厂的时候瘟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛙眠。现在在西部的生产基地水,今年他们的产量突破65万辆挤帮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略犊化,在股东的决策上由一汽-大众执行的拇衰啼,也取得很好的效果聊冗。此外翟吧删,还要感谢1200多家的经销商鞭桓储、700多家的核心供应商合作伙伴骏瀑快。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柔秆牡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苇肺豌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量麻效旦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舅校,中国适合于家用的车型非常少朽滤夺。25年来蒋拧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆朴,上缴税金3700亿元獭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众马诵、奥迪两大品牌12大系列产品锌。   25年来劳警,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拘凯碉,带动了中国汽车工业质量意识的提升极。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌度边,以销售收入利润率和社会贡献来衡量北木颗,一汽-大众是领先的们。同时欣焙梢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沁寿时。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藤丘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展四境。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验填。首先技镐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猜肃。一汽-大众的体系不是一天打造出来肠窃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的免奠。   其次郎彭垂,一汽-大众拥有一套完整叉、标准的制度和流程的有力保证蔫愧顺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兼,制度和流程是保证钒褥砰。   再次奸抬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针儡科操,在经营发展过程中有很多难题需要解决红,有很多矛盾需要平衡滴手相,用什么样的标准来平衡碉屠?底线是什么霓师?那就是质量试淡寂。一汽-大众一直坚持质量至上何姬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扁卑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关当季陇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虫惩散,这也是质量至上的战略要求非碘淋。   此外苹非汹,高品质的人才概,具有工匠精神的员工淌弯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盆册嚷、传承的文化也是高品质顾,得到的技能训练也是高品质撼郡。拥有和企业共担风险的合作伙伴地诡,无论是过去恢、现在还是将来都是这样宛斤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锋妙。一汽-大众在自身发展的同时踌俱,也考虑到了整个供应链的协同发展辆困,对于整个价值链会有高品质的要求烙缺免。   最后晦,一汽-大众在努力践行企业社会责任唐闺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验归毖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陇羚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持既反槽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轮娟,既要总结经验和收获品。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训屏卯市、走了哪些弯路停,下一步应该怎样避免车艇领。   如果说到过去的不足鞠,SUV细分市场比例快速提升榷到,一汽-大众对此准备是不足的谎峭,对新能源檬、“互联网+”等方面的起步也比较晚脑钡京。一汽-大众对于未来仍然充满信心怕,这些短板正在引起高度关注撼递,企业正在考虑这块短板如何去克服氰念馈。   2014年态,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纤揪板,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幸借陋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来落。   面向未来愤体,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蒜氯,保持创新宪、驱动发展旅商,并释放出更强的增长动力缉攫妓。同时卞,也会与各方伙伴实现合作我挂,实现更为广泛的互利共赢奥坦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陪,不断回报政府题、回报股东歧胺、回报社会妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛撕淘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间羔苹棘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挟默捎。他表示貌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呢两拢,并将继续保持限量生产以追求独特性答描搜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毙捅拖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante危惕籍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枫拷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汉踞飞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用萝。业界有所疑虑的是丢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瘟。   对此陪们募,薄亚铭向记者表示匆如,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抒汕杉,但都不是便宜的车型瑰氰汐。Levante的价格达到了100万元左右兰课,Ghibli的价格也达到了90万元左右叉,在产品定位上依旧不低撅癸度。同时害肯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彩,依旧走高端化路线赋。薄亚铭还讲到璃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铝,不会把目标提高到每年20万辆达、30万辆的水平叼酒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量端航来,所以我们能保持品牌的专属性确楼秦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吓,他表示备唇:本次车展上上市的新款总裁车型衔小,除了在产品上进行了升级外端牢快,还提供了多种个性装备倪,客户可以从中选择很多种搭配窝袍孔。此外醋匿翘,新车在性能上的提升显著刊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快橙晦、动力最强的四门轿车订触藩。   此外热,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茅,开始尝试电商销售模式苦。薄亚铭认为毒社香,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烫,因为中国市场的客户已经变化锈眷驴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掀骸离,现在有很多人都用手机去买东西摹犬扣,这是市场发展的趋势赋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舷故聊,即用户车主首付车款后孺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司党享,到整个租期满了以后慰纫,这辆车的物权就归给该车主遂,该模式类似于分期购买奴溃。   薄亚铭说项:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藩伐,但是在中国市场还是刚刚起步墟许匿,有一些量产车会采用这样的方式做侧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炉耽。他还表示湘掸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策素龋,其实反响真的是挺不错的博。尤其是北京食馈陡、上海这样的限牌城市露侮。通过租赁的形式笔烹父,牌照将打包在租赁费用里面亲棘。当车主买到车构,即启动融资租赁手续迫,拿到车辆牌照摩串贫,不用为没有牌照而担心抚文蔑。如果是企业车主淳燎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坎,是非常划算的渡垮。”目前厘轿电,该项目仍处于试水阶段睡窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "新能源的发展徐,是大势所趋绥芳羚,但具体方向康省恍,也扑朔迷离湾。    电动车会成为未来的主流吗骗喘青?现今的新能源汽车产业健康吗浆存懦?什么样的新能源政策更适合我国国情沁?    2016年9月2日距秸,在2016泰达汽车论坛上貉堆腻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访如镶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”录,他认为脾汲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扒,恐怕不可持续堕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碗,何光远认为毙滩珊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胚,这位87岁的老人谈起汽车工业匪敝,依然有些动情似狗清。谈到电动车发展菠速,他认为建斥壕,把电动车归为新能源汽车是不合适的融粟。因为侯,第一仇目缮,电不是新能源呸权,第二赣,电动车也不是新东西匣斥具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解活骄,电动车诞生在1834年可,是英国人罗伯特·安德森发明的洽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苟。    何光远认为仇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鳖,不科学侯层罕,应该给它正名冯炬泛,就叫“电动车”和柬取,或者是纯电动车抛叔啸。何光远认为枯久,电动车国家政策的支持力度非常高拒,所以它现在发展比较快帝挨我,去年生产了30多万台掇,但它还是有很大的局限性蛙。首先漆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蛋,可以长途旅行使用谋坝。即使快充也得半小时以后昂面千,但是经炒胛范快充的话潮,这个电池的寿命也会减少柑稀,慢充就需要几个小时婪瞬水,充电的时间很长及笆。另外蔷,行驶的里程很短毖,有一百几十公力就了不得了酱,就是很好的电动车了骑寿危。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伸某,我认为不可能持续碾弊。”何光远说翱塑,很多企业是因为补贴才做电动车坍岁帘,事实上盗,内燃机节能潜力还非常大够草,缸内直喷技术年围蜜、柴油机的高压共轨技术愁倍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鞘寡纷,因此晚全娜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力投箔凯,不能被动疑!,节能是最大的减排翁草。    甲醇车大有前途    现在斤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娶窘,因此乔喀,各国都在研究替代能源与新能源汽车伺还阶。美国扑里帝、欧洲绷哩澈、日本恨晌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佬,但因为资源禀赋不同椭,所以技术路线也有所不同虎。    何光远介绍说巍蛙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豌冕,在某种意义上讲胺饱畴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量督敝视,虽然同为乙醇矩泄滇,但着眼点不同;日本缺乏资源宛,自身资源利用问题不突出建,因此陡脊腿,把提高汽车燃油经济性作为首衙粱恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用享矾,日本也在搞甲醇的研究宠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枢撮丝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兑。    在能源暖隶栏、交通蛇亲醛、环境亢席逗、经济四位一体的框架之下磺斡钱,中国又该如何考虑替代能源的问题绊舵垢?    一直以来班吵谜,煤炭是我国的主体能源俏沟,占我国能源消费总量的66%至70%堕蓟。何光远认为渤搐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涝。推进我国能源生产和消费革命梗竣惦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路项称。而在煤炭发电供热的同时烘潭,可以产出甲醇搭谁竿,可以为内燃机提供燃料书,所以贯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歧、高效利用是紧密联系的阿孰。    此前袭吼慑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诬起,这4个省基本上就是产煤大省梗十辱、山西酸、陕西活、甘肃褐、贵州委染凸、上海市们。现在规模最大的是山西擂爽笑、贵州软,其次是陕西股乳酮。    何光远介绍说剁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狭,车都经过天津检测中心检测奈,上了公告牵马,经济性也是最好的袒膊烹。“我去看了加注站首蕾笑,M100甲醇100%烧甲醇懦乳弘,2.2元/升扦,现在已经降到1.7元/升了现。一个半甲醇就可以代替一个汽油突。所以说集,甲醇还是很有希望的糖瘸。”    今年3月份论并,工信部纠谜谐、科技部此达、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猾,验收的专家组由何光远担任组长去验收杭。何光远透露说狄耽坊,山西验收以后位摹催,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会埔,开会以后形成了正式的报告几处。现在师,在各个部门已经会签完了连,在等高层领导做最后批示惩贡害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕世吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入盾,力邀政府歪、行业虑佳、企业列哄焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见九,寻求产业发展有效途径担采。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录地。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碴、先生们乖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茶。今天霉抨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挨惊搅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骂桂溯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报节层申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹊鞋忿,解决大家的疑惑窃,为什么要改革钳蛾?现在存在什么样的问题盲插晌?第二谴,改革改了什么殊孙贝?主要内容汇墨波、实施步骤狸侩蜗、目标屠腿、原则臂顾、政策选择等等航郎。第三拉戚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘛,改革试点取得了哪些成效说,用一些数据和大家进行汇报蹬裳。第四谱瓢钱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苟尺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件高衰,从国际上来看填瘁,自上世纪不管是美国槐朵、欧洲冻踌瑰、澳洲还是近邻日本滔、韩国救舷愤、台湾等等陵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呈,至于费率为什么要管制钎弦?为什么要放开垛板敦?这个也可以做一篇大的题目脊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吕腊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烽,逐步地向由保险公司自主制定转化倡啊穗,定价因子的选择就是什么样的车保费高姐鲸茸、什么样的车保费低村赦陛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厂贸戒。   但是霸闪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桑顷猜,还不能叫现在完成时辱。比如说美国若干个州钡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孰簧逞,因为不同的政策取向有各自的利弊聪埂剐,这也是一个非常复杂的政策选择过程犊觅逛。   从国际保险市场改革发展的经验来看稗倡缅,改革前和改革后魏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化策囊牧、复杂化度石来,定价更趋精细化痰顺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闹踞。在澳洲一些国家桐埃羚,改革前超额承保利润改革之后就消失了孩。对于我国来说甩蹲暮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淡,从2011年开始社会或者舆论庐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廉揣,行业本身也长期苦于在低水平帆侥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级释悉侣。另外伦箔猛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帘,在这些方方面面力量推动下诲伦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作救惠。   在改革之前是什么状况签?简单跟大家介绍一下拖瑟咀。从人民银行管理保险行业开始迷蚀枚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阑,在保监会接手车险市场之后亲,也是保监会统颁条款费率令驼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翁闻,整个行业亏损疽、消费者投诉也比较多拈箍,所以到了2006年的时候雷忱,这个改革又走了一个相对回头的道路跋墨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哄侮苗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秋息,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态短恃辛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怜,比如说行业比较统一滇嘘,消费者认为条款费率比较容易理解朔,恶性竞争的风险得到一定遏制交,但是负面作用大家可以看到碘,一个是条款法律风险很大氦捂据,不能适时的随着道路交通环境尸扣旧、司法环境米、社会经济生活环境的变化适时进行调整镶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讽磨、无保不赔控、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瘸。   第二抛,在监管方面定位也不清晰静。对于一个自主经营懒嗜、自负盈亏的保险企业靛眠节,没有条款费率边藏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怠吼,改革发展没有动力首辰淌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力博,所以整个行业是在一种规氖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展为娠。   在2011年酬、2012年前后经过评估说、反复的讨论豁焚描,其实当时市场上两种声音都很大恃,一种认为行业就是应该统一规范标准化鸿恨锨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路许。经过反复的评估和权衡醇,也是在十八届三中全会的指导下埔古,改革的方向目标原则最终得以确立欢,这是在当时发布的两个文件徐敞匠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》麻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刺屁胚,比如说要提升行业的发展和服务水平扒垄抬,使价格更加合理换桂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逝、保障范围坡、服务都有一些诟才ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扛家。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棱。第一个是维护投保人保险的合法利益茅沪囱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肺柔力。第三个原则是稳步审慎推进设,根据一系列的国际比较研究鬼泪,大家还是从中得到一定的经验和教训泼害提,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疯剃枚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训德庇。所以垫,最后选择的改革途径不是一步到位枢方,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矫,它只是在长期的甚至六年款、八年馈活、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仁捌,这是改革的一个总体思路抨,从条款沪、费率颗廖、监管三个方面这是一个简单的概括弥蹄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钮,大家不用仔细琢磨当中每一个字问囊当,应该基本了解日常买到的车险保什么关系变啤,双方义务关系是怎样的标准化流程坛莲排。   除了行业示范条款之外桥灸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甩颊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俺,不管是欧美还是台湾癌、日本惕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烫挪横、百花齐放的状态丛毒脾,因为每个合同涉及几千个字护,实际上屡溜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系位哨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膊柏派。   在费率方面分成两个部分粒攘屡,一个是行业的保费水平榷京炊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯睬路亍,对于汽车来说啸汐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瘫谩。所以在整个行业层面建立车险信息平台列骂错,收集各个公司历年来的承保理赔数据弥腊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的手、科学的定价的参考桓泥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动割。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权急庆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了策独颊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端簇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陪仿冠。在行业基准保费方面猴逞峭,行业协会做了以下工作境澜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拈,在这个层面波科槐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筛饭,其实是相当的弱鞍静沤,这么多年来的承保标的牵雀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名某、编码实际上都是不统一的秦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汝汝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斧搐,这个数据库目前正在申请国家标准迪咸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滦卷拆,对每一款车归集了二十多个基本的字段吃鞋睡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上爱食搞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告焦蚊,给消费者购车提供了一定的参考某戏芬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旅。   在行业提供费率参考的基础上寞劫,保险公司它是怎么定价的驰犀?现在也是大家很关心的一个问题梯,为什么有的车费率高痛、有的车费率低溶梢,为什么今年高明年低经颗?在不同的分类当中有一些差异爬瞳泵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亩,分成从人因子和从车因子两大部分耐描,每一类因子当中又有若干个维度吾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力齐、风险定价能力剑宝涉、风险管理能力自主制定的炕痘剩。   比如说推,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业崎敢、他的生活方式轻、他的信用程度等等懂和,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格幕碌私,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呛实,它的安全性拣寺、可维修性等等块,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险容,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的囤。   国际比较先进的保险公司欺褥亮,他们通常采用的定价因子零,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娄挽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俯抬碍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泰庙潘,这个差异可能我们现在还难以接受寄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓄。   总的来说详惹,保险它产生和发展的基础是数字法则仟拇得,在大数据的发展背景下省测炒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芭和。   前端越放开后端管的越紧贡簿纤,如果费率市场化以后毫瓦泊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兼热粗、整体亏损的这么一个状态地箱侧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施牛肋。   实施步骤概。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狡。到今年6月30号为止雀,第一阶段的改革基本完成了飘残,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外燃桑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率糯棘,不同的索赔历史对应不同的费率刨涸魏,不同的车型对应不同的费率借惠跨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的榔氛钙,这也是改革的目标庙诵,首先是平稳过渡农唱耪。   下一步取砂堡,费率科学化瑰敲挪、精准化社纷呜、精细化程度会逐步的加深颇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兼漏辰,经过一年的改革试点肪筷编,消费者从全国范围来看撂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嵌共系,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瘸穷守,对于高风险舷钉共、高出险的消费者墙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鹊换涝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杯联,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率事、道路交通安全水平都得到一定的提高贫。   从行业的整体情况来看嘎沏颓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞎滥,增速营改增以前是11个点菇俺弥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点思筐,仍然是持续稳定增长诫,这一增长是在保障范围扩大嫡什姓、车均保费下降的基础上实现的砂,车险行业的承保效益基本保持稳定洽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兑,两个点的承保微利美。   在保险行业层面来看副,公司的定价水平宪、服务能力在稳步提升的弛礁。外部正效应也比较明显香,一个是车险的出险率大概下降20个百分点降舵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滑,大家开车上路更审慎了怜潍,小额案件在索赔的时候可能更理性了安。   下一步工作慈惮笛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外临法,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沮,也就是说除了违法犯罪不赔竿,除了不可保风险不赔防赔伶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哥揭莎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障温酥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闺曹槐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饱、不同的投保人暑荚崇、不同的车型价格的差异会越来越大彪呕编。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绘跋,更好地提升保险公司的核心竞争力楞欧畏,也更好地促进道路交通安全缎相恫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世摹半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膝兽炯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题害司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦,力邀政府薯、行业救瘁亥、企业汕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剿染密,寻求产业发展有效途径黑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脯慑簇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梦肃。第一伙林,SUV这几年是高速增长炉莫,我们做一个判断玖,这个高速增长就要成为历史了丁,往后没有这么快了采,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点平,份额还会提高嗽。第二俺丸箍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势四旦,就是份额和价位双提升道,这是与2000年-2010年非常不一样的变化公首奴,之前是低价位提升份额绿锚,这次是价位在提升库、份额也在提升擒。而且我们判断还具有可持续性司链嘿。第三拜凰平,汽车厂商将会由过去的据、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强授课、弱者更弱竞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朵。在此主要介绍前两个阮锋痹,因为时间比较短稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势委米恨。从图中可以看到癌坚,从2007年开始舵厕,SUV进到了一个高速增长的阶段购娜,连续九年年均增长率达到46%陶,今年前七个月也比较快氦,增长38.6%份吠芳。此外挤姓,市场份额在迅速提升校慰陕,今年1-7月份市场份额达到40%犁惧沦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嗅尼溜,过去几年每年4个百分点号贸,去年涨了8个百分点停,今年1-7月份又长了4个百分点虹,自主品牌SUV占自主品牌的60%泉膜尚,SUV全面热炒途,豪华车水、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睹茄,下一步还有空间菜。从这张图可以看出粪钢,一般的合资品牌狼,SUV比重还偏低氮,豪华车和自主比较高坑备卉,不同级别里面SUV占比较高搓,不同价位车里SUV比重也很高倒奔栖,还有一线岗、二线瞥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莱猾顽,不过一二三线的比重是去年的数据蛙髓,今年前七个月是四十了孰,今年没有注册数据可以看得出来稿。   但是固来藕,我们说这些年牌底备,suv领域基本没有在空白市场冈差。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘿念层,需求就会出现放缓的趋势娥随,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勿风阂,2012年-2015年逐月都是向上提升的懈科富,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走八,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月偿赋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奖。相对于去年峦讣奋,虽然今年全年涨了5个点峡端,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辽爱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枷。   但是缺,我们说还有增长的空间搪媚静,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擎熔吓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颂量畅,大家可以看得出来册勤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辽,大约在20%左右醋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国艾铝劣、加拿大啪、俄罗斯这些国家悄。这些国家总的来看是地广人霞杜喝稀,SUV占比比较高匡佳,人口密度比较高的SUV占比比较低诞徊,但是也不完全成立惯敖粟,韩国人口密度也很高但是SUV很高朝扔上,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔫瞥,这不完全成立乔帮痪,这两类国家的情况是存在的侠记喊。   如果跟美国相比皮,美国是把皮卡不作为乘用车薪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撂龟,与宽口径比还有11个百分点葛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刚童,五十多不一定是峰值点沥无化。   另外溅,欧洲这几个国家脖,虽然SUV占比低恨无爱,但是比重也在提升锋,从8%涨到25%呢酱,SUV的热潮是全球性的酪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茅粳箩,美国奥控泪、加拿大这些SUV占比高的国家蹭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擅刷锤,大部分来讲可以占到40%左右实超佛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高警弦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蕉箩,欧洲这些国家就是两类操,我国应该是随着美国钙篓潜、加拿大挖、欧洲这个情况揭霸,因为我们已经占到40%的份额了郎柑,如果按这个去计算己,中国的三厢轿车是48.4%龚峭,还应该有十个百分点的下降空间囤添,下降去给谁撤涂?基本上是SUV怕火,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伤箩空,这就是我们对SUV的一个基本判断太颂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呕城,就是份额和价位双提升芹,这是非常不容易出现的一个现象纺颗,如果把它拉得更长一点看菊榔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段替,2000-2010年连续提高了庐,最近这几年不太好券酷敦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卸放久,实际上拉长了看的话到现在17年的时间类病,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钠嚏,2004年凑、2008年拓、2011年蓝、2014年炯拧,其他年份至少是相等的莽侮合,大部分年份是比它高呸久,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的配。   现在一个更积极的情况来看内糖,就是我们的份额在提高百瘸,如果以总体的市场为100的话擦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痘挡函,如果以生产量为一百的话暴释,我们的自主品牌已经占到了35%佃,其中提高最快的就是SUV忻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焊,它占到了一半以上的份额篱付珊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乳,以轿车为一百秸洗丘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%功泪,连续几年都在下降纷脐,轿车竞争力在下降俩途袭。但是自主品牌总体上的份额在提高魄喜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显号,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陋俗,这个销量在提升亩纪,低价位的车销量在下降柔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祟缓厘,增长最多的就在这个5-15万区间堵。以自主品牌自身为一百的话杉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%限处,现在只降到了3.4%囱,而5-8万的车这几年也在下降康烁揽,增长最快的8-10万的车和10-15万的境烧茎,这两个价位上涨的是非常的快傅撼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胜摄戎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%森,自主品牌的车价格明显在向上走沫,这是一个积极的变化线坚。   另外负炕互,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见即穆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多期曹, 10-15万区间泥撤,自主品牌在里面也占到了28%梯,这个变化是很积极的便,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逃,最高峰是2013年213万闭,去年降到164万充惶纶,但是SUV在迅速地扩张弄形,大家看这个SUV的比重技,原来是二十多万辆咖,去年到150多万辆扛揉裸,右边这个图是10-15万锚,更是靠SUV在拉动的邢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浩嫌粳,这是一个非常大的积极变化榔墓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升馅汉剁,这是GDTop的一个调查数据脆哭,这个一百辆车出的事故故障率陈,自主品牌在2003年有四百多个事故菱衫窖,合资品牌现在也在下降汗,这两个差距正在缩心簧馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叙谱刹。   从产品的角度也可以感觉到檬讥显,最近我们的一些新产品像奇瑞嗣京绍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浚测,这就是一个积极的变化德善腾,这就预示着我们未来具有可持续性渤。而且可以看出覆,如果以前二十名产品排名算的话燎蔑囊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3范新,一个长城C30一年卖了15万辆左右分茫,前二十名里面我们有两个崎唤。2013年更少一点歌凭贤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泵褪,前十个里面已经有四个是自主品牌的科完郊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面褂钉隘。   这几个发展量比较大的企业会任,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翘奴壳,这也是积极变化秽佩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鞭晌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲伟А,国际市场南美洲嚷、亚洲堂、东欧惨钠、非洲是迅速扩张的市澄芎驶恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力禄,我们产品出口大国全是这些国家居呐舰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坛,跟我们购买力差不多步,人口加在一起12亿唤锰锚,跟中国市场差不多窗,换句话说中国市场去年卖了630万辆套,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琼钱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墟烧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稼,传统汽车大有希望半思,至少应该平等地分配国家的力量比搽檄,在传统车和新能源布错拈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闻,力量投的也太重丘规,下一步要对传统汽车给予足够重视鬼,它完全有希望获得好的发展匈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膛,以前是高速嫩香景,未来是中速蕉,它要抢别人的份额呜刮。最近两年这个数据可以看一下赶箱,自主SUV酞妥富,连续几年50%-60%的增长瘸拎尼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哪排翰,这就说明这种竞争关系在发生变化沤,这是一个四抡。   第三个观点我们就一句话带过了坡,汽车厂商的格局要发生变化凹线藤,过去是大家共同进步派输筷、共同分享发展成果繁垢危,因为有年均30%多的增速蓉,最近几年速度已经降了年均降到11%了羔,未来还要下降澜写,大概8%左右或者稍微高一点缆悄篇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剿光。另外合资内部也会竞争扦,自主内部还要竞争靛胶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颈污,大众占到33%钞,最高占到38%姜尾娠,就是中国销量占到全球销量簇浓,宝马喘赴、现代烹、PSA都占到了20%解,通用15.9%县年扁,如果把它的微车也加上超过25%畔羌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高速,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脓,要么是维持全球地位通用荒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众圭乃词,大家对中国市场都高度重视汲尸规,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毁纶,我的速度要比别人的速度高犀,所以竞争更激烈冒光、自主更不用说了腾景,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仑,大家都给予很高的期望氖,未来我们说竞争会非常的激烈羔,而速度又会下来日囱懈,所以未来的竞争格局跟以前不一样钙亮,以前叫分享阮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淡时萍、弱者更弱渺普漠,十四五就会出现兼并重组伴猴,如果我们放开让更多的企业进来负锤,我觉得这个可能局面会更快才椽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唯,最多明年还有一年堑拨,但是它的速度比平均速度还是快一点瑟谦,自主品牌大有希望禾,我说的是传统自主品牌砍捍,传统汽车还不是新能源汽车拭炒鞭,另外格局会发生大的变化禽蹈课,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵爱朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功妙阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幸疽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠镭马,力邀政府瓣、行业甭疮、企业维虐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哩的,寻求产业发展有效途径难泥。   以下为福田汽车集团副总裁飘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录材。 福田汽车集团副总裁相、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宿、各位来宾躲男寿、女士们词、先生们态,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛链,能够跟同行暇幻辆、专家做一个交流学习畴目。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吞彭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坍裤。从全球战略的视野来看乓,乘用车的全球化特征更加明显孰佩埠,很多轿车的平台会在全球市场销售灵绕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稳态。举个例子努呵楔,如皮卡标戒紊,在北美皮卡占整车比重是很高的敢,但是在中国虚谴灯,在欧洲蹲,皮卡的量就很小肺干饭。另外又如轻卡式许,现在它的亚洲化特征会比较明显亥芹。还有重卡彪陡,在欧洲都是偏平头的农芜,北美则都是偏长头的具。所以商用车行业的区域特征很明显泡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鸿聪促。而在中国市澈耘丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疯黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘曳伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爆,2010年达到了一个峰值429万辆科,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糜,去年是345万辆孪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卤男。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长判,主要的原因就是因为重化工行业口番,如煤炭秸摧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挠。另外整个物流行业的效率在提升信并拦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倾分。   随着市场竞争的加剧铺壁,行业整合也在加速汲,份额由2010年的44%提高到2015年53%光抬偷,再看一下今年商用车的情况羡弯独,今年一到七月份销量略微增长还柏,整个商用车行业增长2.4%赔稗,我们判断是过了低谷烹桑邯,所以下一步会有微幅增长喝鸡。2.4%其中主要是载货车贡献的贸,同比增长4.8%和,客车受微面的下滑确,导致载客车下降了10个点舜鄙陪。   关于未来的商用车市乘远,我想从四个维度分享一下我们的判断岭倍。   第一是从宏观经济层面处峭嘛,从金融危机以后币圣极,全球市场增长的趋势是慢下来的皖啪,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗽些旁:2板踌,但是进入“十三五”之后我们判断裴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭圃傻冯,商用车因为是物流工具的企业刷思躬,未来会有所好转备萍,但变化不会很大料。   从技术层面来看扭醒纳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞄,现在正在快速进入智能化的3.0时代臣隆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮懔诰ィ快的阔素。   未来的商用技术主要围绕着智能化砂谓咖、网联化始、电动化络句挛、环保化来追求汽车的高效莎栏扦、绿色畅副锋、互联和安全群嫁踞。   另外从中国的政策法规来看裤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动麓螺姐,从客户需求来看开,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求飞粟墙,推动了中国新能源车的高速发展独搜洗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晾鸽,同比增长102%弯,其中纯电动客车3万辆签思堂,同比增长176%阶。未来在城市公交以及城市物流冷、环卫等方面顺吨,电动车还会有一个高速发展淬擎。   下面分享一下福田在科技创新沁、转型方面的一些经验和做法凳。   在商用车2010年达到高点之后岗械,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变反未,加快掌握自主研发的核心竞争力椽呵。通过五年的发展来看锈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乘桅。福田汽车目前的研发体系是两级你题羔,一级是福田集团的研究总院究犬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异判酪埔,曹博士也说宏畴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颠苏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心彭,是一个二级研发体系齐炼坡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程默、整车的集成以及姆笆啵块开发和整车测试的三大核心能力梁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惭、康明斯等等合作单位进行深度合作经唬、改变和创新挝蝗剃,推动整车的技术进步慷沽。   在转型方面梆棋眉,我们这几年主要围绕着几个方面啥。   第一是产品低端往高端转型瘸,在“十二五”初衫即,我们的高端产品占比不到20%返,我们到今年年底高端产品能达到70%搅廉。   第二就是从国内往国外转型肠板扦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铣。我们连续四年商用车的出口保持领先桂筹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叹首。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虚粒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的番迟电,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坤请,另外为了解决汇率和贸易壁垒翟,我们在属地产业化方面做了大量的工作岸懒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顿丰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牢具。   另一个就是从制造往服务的转型地湍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色邦沙,在“十二五”期间诧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益存券,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盘帮牌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蜜葛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子螺。福田康明斯通过这几年的培育芹川蝎,不管是从业务的规模箔、收入红、利润现在都发展得非撑诘拢好好殴男,另一个他也对我们福田汽车的整车刮考酒,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁呛ⅲ好的支持绿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目信午,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3黎习,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娶。可以说尽管卡车的量比较懈奥肌,但因为排放比较高程膏第,另外一个因为运营的里程和时间比较长褂冯吾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的添幌插。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肺,实际上物流的效率还是比较低的啦幸玖。基于这一判断懈,我们提出了一个“超级卡车”的项目凤汕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掏,通过这种材料的智能化仙、材料的纯电动蔚澈驹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侍齐聚、环保褂发、节能海、高效反懒思、安全母粱、智能的超级卡车翔勉。我们的目标是要实现降油耗30%翻吼诬,降排放30%吉,整个货运效率提升70%技囤。   另外是关于福田汽车的车联网技术想椒,我在福田分管车联网业务促蒋迪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值风埃,因为乘用车是一个消费品加藕,买车和用车的基本上是一个人份渭,而现在主要是用来出行的琶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毋,但是商用车不一样尚辉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挞瓣墟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用达损涕,驾驶行为各方面的安全棱费限,另一个就是乘用车是一个地域性的车从显,不像商用车需要全国跑绦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摩,过两天跑到海南去了码桃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钱光。还有商用车的故障率犬蔬徊,因为它的工况复杂挞,商用车一般具有轻载彭燎钡、标载和超载藤惫,但是对轿车一般不存在这个问题负金踢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虾抵。所以通过车联网对车进行故障预警了、排除以及程序优化等方面累景模,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炭杠拖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弊,建立与客户的互联互通阶泊,为客户提供增值性服务莽石泼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商那、服务商和供应商产品质量和服务的水平隧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划长。大家很清楚谴踞禾,围绕着工业战略癸钝充,德国提出工业4.0绊巴,美国也工业互联网疏聘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矢、英国的2050战略喂,中国也提出了中国制造2025惯铝顿,福田汽车结合自身的一些现状乘桓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巍想亥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吝碌墒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部莲、企业与企业裁变干、企业与产品硅暗、企业与客户的互联互通火县捅。“五智能”就是商业智能巍饱、智能管理触、智能汽车嗽还、智能工厂短潦庇、智能制造认。时间关系妥,不再进一步叙述伍轰。   目前钒滦沫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饲贬示。福田汽车愿和大家一道笛,通力合作噬垦,整合资源叉芭欧,协同发展九合疥,共同推动中国品牌的加速崛起德汗抵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献儡派题,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广弯嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖箱岗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙控,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订量是,力邀政府夕、行业挛己磺、企业灿涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颈急泛,寻求产业发展有效途径钳鳖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醒捅、舍弗勒集团副CEO床、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喇系、驰骋未来》的演讲实录费。 舍弗勒集团执行董事会成员矮罗绞、舍弗勒集团副CEO诉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嗡、女士们阔、先生们锰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朽丛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轰净,我们的愿景唇脑,是如何来推动我们未来的出行和移动霖肯渤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炼龚藏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史其疚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景极书,我们是一家领先的技术公司乖隆需,在全球都有我们的足迹稿角瓢,我们一直致力于移动惠伞剃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坤辣仕。   舍弗勒一直致力于创新芭,也可以说我们成功的因素是质量菠晌贡、技术和创新绢。我们在制造业方面有很强的实力屯呜,在系统研发方面投入非常大陋廊捶。我们创造了一流的工艺和技术肃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门韦捎存。特别是在电气化以及相关的动力总成方面士将菊,今年我们在德国获得了一系列的奖项泡该秦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腹。   就像很多其他的技术企业一样雌辩多,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凄。第一是环境友好型的驱动忿梅,第二是城市交通创卞,第三是城际交通斗诗,第四是能源链扰。比如说大家可以看到办眯蹋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陵缸,人口结构变化非乘粮埃快档,老龄化社会已经展现在我们面前跋杀,技术变得日趋复杂工,数字化技术的利用领域不断的扩大豌,我们需要找到更好的方法来彼此了解肠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作韧瑞。数字化是一个关键实,另外就是环境方面鳖、可再生能源还有资源的可用性库,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稠腐,资源的短缺也是我们要去关注的鞋。   再看一下经济的趋势蛔庆,我们现在处于一个全球村鹤角狸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寡峡惦,这些是不一样的叹。另外就是可负担性的问题拆逢镭,我们要为客户带来更多的价值崇嘉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凹改侨,这些都是我们要去关注关心的垮。   我们来看一下未来的战略较撕赐,主要涉及到四个窗口绦愁。   第一是产品本身憾,我觉得对于汽车产业廓,对于机械制造产业来说都是非常关键的唐。在这个领域/行业摆般,我们需要更多的关注环境友好型的驱动劫屎鲤,要减少对环境的污染督。   第二是当我们制造产品的时候孪谅嘛,或者制造产品元器件的时候畔巴犁,要关注它的功能京换。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行典椽乃、城市的交通稻桅娩,对于汽车以及对于我们的供应商圈,可以为汽车产业提供什么样的元器件岔,这些都是我们要去考虑的病灯泌。   第三是城际的交通缮绘缸,涉及到比如说航空镭当施、高速铁路的一些竞争便绦厩。   第四是能源链的问题纪龚褪,我们有什么样的能源是可以使用的虽疤烷,我们将来的交通工具运用什么样的能源镜壁迸,这些都需要我们考虑缓苫。   看一下将来的动力总成揭酸。我想给大家传递一个重要的信息筛啼讣,在接下来十五年时间里贺,从全球来看魂吗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘘贝镐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柔。   但是现在也有一个趋势发展得非趁捕曰停快辞,来自大众和奥迪的这些厂家加邦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颈。到2025年叙涟检,纯电动汽车的销售额大概会占到25%郎,也就是200到300万辆的纯电动汽车鹊辽,所以到2030年可能会是一种不同的情况郝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脸。我们还需要让它更加有效一些齿恃胖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗽泛哀,还有电池或者是燃料电池等等钩福苇,这些都会占据越来越多的份额莱。对于我们汽车产业来说非常重要多,对于政府来说也是非常重要的锋矮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料然病,比如汽油汞浪,还需要考虑其他的一些燃料蚊超砍,或者是人造的燃料等等回恰敢,需要考虑更多类型的燃料杜坟侣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求病。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面让垒附,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逗篓,包括48伏的解决方案长许,它主要是对手动传动系统的电动化庞兄。我们需要首先实现这部分的电气化挫仓。另外我们也需要对离合器实现电气化僧齐惨,也由于推出电子离合器曝娶片。另外我们还需要进一步提高效率鞋施夕。也就是要进一步推出我们的混合动力娜殖Γ块48伏系统差。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐灏椋块的解决方案璃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案庆,针对高压的电桥驱动解决方案劣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捌败唯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统危,以对其进行电气化处理鸽淌。如果将来我们有纯电动汽车的话材奴涸,它的电气化程度会越来越高腺囱疥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洽氏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叹,因此我们需要进行标准化屉裂,标准化是第一步叼碍懂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疆粳,或者说是一些部分的嗣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柔劣脸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求婆惯。我们也需要减少车辆的整体的质量静,主要是成本方面是一个重要原因戊驹户。如果需要建一个标准的话次本,我们就需要有更好的一个平台本孙淀,也就是说我们需要基于标准的平台樊魏,或者基于标准的牧粤В块进行我们的汽车制造拭穗。   我们需要全球的平台化解决方案横,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悸枚奔。关于动力总成方面飘欺拣,它的变速箱是最关键的一个部分疲祷蓝。我们刚才提到一方面是包括内燃机徘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起关泛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柒铺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分删嚷佰。   接下来看一下我们的重点产品僚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面违控夺,我们为中国带来了什么样的解决方案私拉双?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案活唾架,我们推出了高压P2混合动力目保块反驼辞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幂酸变,我们希望能够改变它的一个变速器裸讲廷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绕惧眷。   通过这样的一个标准的墓眨块化设计慰捕,它可以适用于各种变速箱之间的转变俯襄杏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘿拒冯,我们的这种创新型P2的混合动力牟模块可以帮助实现不同程度的混动功能拼。实际上谱胃布,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挎林酬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淘。这是第一个解决方案圈协。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划据,它叫做高压P4电桥的解决方案恋,可以用于SUV或者车辆的CD部分钨暮柔。它具有高功率密度桥秆铣,可以适用于不同的车型涕,非常容易打包进行个性化设计哺吻购。也可以用于新能源的生产沽寝颅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产托括辟。它可以让我们更好地使用内燃机胶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车版班凭,这是我们两到三年前开发出来的舷。也是考虑到了中国排量的需求寄旱韶,或者是新能源车辆的需求的。针对这样的一个需求烩时,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稗棘恕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谎笑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灌茶醇,我们中国团队也为此作出了很大的努力粟,这个发动机是专门针对中国市场推出的蒋。   另外就是在变速箱方面说,我们也推出了一个新的解决方案幻缚藐,是集成干式离合器的DCT变速箱瞪描,机电一体化离合器和齿轮执行机构池。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔷,对于工程师来说剿,我们都是非常理性的暮猫癌,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞥嘘璃。对于我们的汽车技术来说卫墒,我们一方面需要理性蔽克颊,另一方面也需要激情贸农。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现府添。针对方程式1的赛车舷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匿睛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势劣陕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛,力邀政府寇、行业茅、企业夕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮,寻求产业发展有效途径筹腾扣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喘鬼椭、副总经理 吴松发言实录惋狙委。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刹屉譬、副总经理吴松   尊敬的何部长复、朱总献把侣,各位嘉宾逛、各位朋友屉安,女士们毋、先生们盲垦憋,大家上午好乌拱撼。很荣幸参加这次论坛糙,我上次参加此论坛还是2011年宛较,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘉糕己,那时候传褀刚刚才有这个名字翅熄,传褀的保有量不到一万台咳罢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拈,这给了我们很大的信心和鼓舞缄瞎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朴箔戮。传褀一直也在努力访,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蛔猫,年均复合增长达到80%躺号。目前市场保有量达到65万辆巾,已经成为集团利润的主要贡献者之一管地瓤。   明星车型GS4持续供不应求苗场炼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亮躬,而且GS8与GA8同一平台睛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掀,对自主品牌的支持臣畏刻,关键的还是坐贰觅锰,关键的是感受丸蓖蹿,关键的是多提意见鹊稻挟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心存,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弧久蘑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抹盎齐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法较无套。我做自主刚刚回集团谢垢,将近9年半的时间乖,从不愿意干到喜欢干劲捶,到对自主品牌依依不舍佛火,到对自己找不到定位和方向惩丛痊,感觉到人还是能做一点事胚卑。所以这在这里借这个机会僚汗,感谢在座的我们各位嘉宾既亨腾、各位媒体的支持色,也感谢传褀团队的支持篮问,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讼屎酸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捕楔啼。   我的发言主题是构造改革创新驱动孩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妈匙。一个方面汽车产业发展形势分析世景蘑,前面讲了很多了固瓦滩,我就不多讲徽。   一个态势是稳步增长版女图,但是全球增势放缓反。中国汽车产业发展仍然有空间洁猫,仍将会领跑全球汽车势剐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讳癸,中重型商用车达到400万台差,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粗喉淑。中国汽车销量将达到3140万台拓,我预计可能还会再多粗到裴,关键是结构看你怎么改肝?如果要参与全球竞争矗钳,那重要可能生产量还会增长华栖,复合增长率将达到4%酗轻。   第二个特点岗虱廊,优秀自主品牌加速成长尖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狙。中国汽车市场发生了深刻变化犀,中国品牌迅速崛起籍馈笔,优秀自主品牌加速成长朵眉。关键是要产生优秀中国品牌乘稠鸵,不管是哪一个企业困,在现在这个环境下交闲隙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惜滔,还有我们何部长帅泰凡,这么一批老的汽车界的前辈磊瞳,到了这个会场又在用行动来支持爆码滥。大家和我们媒体各个方面的朋友墙耽,大家坐一坐丧媳甜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荒税矫,差别在哪里怜考?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侯妇潭。关键是中国人要团结对十,不要互相贬低浦霓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匠贤,抓一到几个描茶,不要想象太多割,我们从来不怕想象倦蹄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谁凉熊,坚定方向容搓守。   那么数据也说明一切涵日坍,2015年很多中国汽车加速发展俗,行业整体增长率为7.3%的情况下绞镜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乒寒,相比去年又增长了1.2%百分点峰哆。而且自主品牌抓住了很好的契机谦握蹄,在SUV里面我们是防守的澎瞧挂,是中国品牌先站住位置深倍诵,合资品牌再进攻匹埃耐,再加上周围的环境变化腊毋疚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力劲蒙,占据主导被,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个容强吵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫉款。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵缎啤,统治了我们的各个方面贩。我们展开进攻是非常艰难譬围烫,但不是说不可作为锈败篙,要选择时机颧吗。我们要在中高端里面取得突破苟棱头,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脖,这是韩国人讲的残红,不是我讲的森陷坝。他们说肉等,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌极如,如果不选择是对自己的不自信探套,这个不能靠强求虎点偷,靠品质澳媚痹、技术趟喝叔、新能驰犯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氖屎。   第三个妒,汽车消费升级和资源制约弄究,也迫使汽车产业需要供给侧改革懊墩壤。不但要有好的产品澄,而且还要有低的成本函,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害型。在汽车需求方面戏纠,80唯秃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军那,个性化娩、智能化汤、体验化等方面的需求还在不断地上升箍嚷虾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汉顺其。不管怎么变化妈,满足顾客的需求瞪颠嚷,满足抓住市场的脉动疽闪划,这个是关键点长涤壕。而且资源供给方面郊蕾顾,现在的人口红利逐步消失岭蓝,而汽车不是简单劳动埠,是高技术情况下的技术劳动绞蔼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家降祭,我到那些国家去考察过葱隋伴,没有中国这样受过良好教育缄蝗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性床穗寡,那不是每个地方都有的赋疟锣。有的地方上午上班桶佩,下午到时间钱一领就走了献灌朝。所以对一些合资品牌来讲糜广默,中国也还是蛮有魅力的煽柿,关键是要拿好东西出来宫涕登,才能谈自主钾忿。   当然工资涨这是个客观事实恐需,2011年的时候4.1万施眯诞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垦,这个不高的精虫,还要涨乌。农民工那么辛苦吭刻,给他一点钱算什么抽寡掠。但是钱从哪里来鹃草灵?我在传褀亏损的时候伪汗,工资涨得慢芍,但是想办法补贴氓谰。这几年别的都在减觅效,就是员工工资不减李溶峰,但是效率要提高侵疆,要杜绝不干活的人勃,最后挣得钱多帆杯,干活的人还没有机会彭卢,有钱的人天天有时间去议论系哥,没钱的人在干活钾,这样大家积极性都没有了舌。国企的弊端就是这个峰僵膊。   那么在监管方面龟啡彤,工信部刚才也说了鸿皮灸,我们的司长也说了附思黄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破距,在供给侧这个方面要下功夫朽洛沉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仙氏坦,作为五大发展理念之首仕,当时这个报纸一播五大发展理念牢磁堕,那时候我还在乘用车娟没,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仆,这十个字撑阜楷。为什么呢霖汰?因为没有创新就没有一切耻,没有协调就调动不了资源尼,没有和谐的话戊纤,共享也很难朔衰盗,大家不愿意跟你干块,我是不相信英雄的枪,但是特定的时间会产生一点娶,还是要充分调动群众的精神伴,各个方面全方面的参与边邯诧,企业的成功除了它的领导者的作用咐裁,更重要还是把员工的积极性调动起来耐瓶陵,人民群众才是创造历史的动力籍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阑渤汰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匈熄聘,需要我们从技术管理林腹、营销乖、品牌科、产品蔡、服务全方位展开创新宦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恃路瓢,来推动中国品牌进入全球翔,成为世界品牌似封。   第二芍县波,汽车产业供给侧改革方向与实现敛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法广侠。   首先响模,在自主品牌方面变矛,我们是追求全球视野开展正向开发漂汐鞭,坚持以我为主的构造核心莎,组织全球资源绢,开放性自主研发模式慈,掌握核心的竞争力仇醋烤,获得了可持续发展能力双裁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荚鞍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人壳甭串。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了项,我们的生产能力标准是35万建,但是预计今年我们的销量会超过35万虾扔,有可能达到38万设,当然如果制造组织再高一点策,可能40万蕉,也还是有可能虾,但是大家别报到40万啊浮斗。这是有体系淬,有制度保障的趁,有员工的全程的参与谰。一个别的企业的人到这里来看悼,他说你这个企业为什么增长这么快擞痰,没什么别的罗灰什,员工的积极性调动起来了铂,他们说汕散滔,我看到你们的员工眼睛充满激情挠饯,因为人天天在干活的时候就会有理由吧率府,如果执着地做一件事情带有一点追求握,那就有远大的理想斡矮。   放眼全球仑暴,在开发方面整合全球优势挟谴,实现研发的全球化伍,人才全球化挎、配套全球化谷。依托国内的研发资源勺,充分利用国外的资源开展研发资源整合接泉熟,打造企业自身的技术体系扩。我们用了将近五六年的时间估,我们确立了G-CPMA跨平台母恚块化架构怀,我们第一代的产品是引进消化吸收嫉逛腔,第二代产品已经完全进行了提升炔纳,但是没有否定第一代礁羔,掌握了数据链海抡,掌握了开发的流程撬颁懒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列武革悼。实现了一个平台可以开发六七款车型夕灿,实现了多个平台车间的相互有机关联靶菠涛,实现了车型的变化多嵌佬,开发上市快怯能沫,质量易保障胖硕,低成本衬唱归、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设旦磷。   第二个娠梁铝,坚持质量为先狈火,推出精品车型颅,提升产品质量惠描咀,加快自主品牌产品开发为,提高汽车供给侧水平努挤夕,推出符合时代的互联网化的产品身吩剔。打造消费者喜爱的精品车型危蚂想,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馁粟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辱菱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裂。实际上汽车不管是新能源也好舍稠,产品的三大特点类,一是颜值不好看别人不买娶潞,第二是品质纠久,没品质也等于没品牌扫踞侠,天天出毛病心里不愉快篱群,第三是性价比缄荆,就是靠成本恰欺。我们的员工不需要培训就知道品质侠蒙介,因为好多从合资企业来倒抒考,合资别的没培养帝继虑,就是对品质追求九,结果就是成本搞贵了绥仿甜,把品质先过关跺,回头成本再来逐步下降洗。我们第一个解决的是品质下矮灵,第二个解决的是颜值辅,第三才是考虑成本哭船。成本跋,供应商的成本我控制不了盗,如果今天在座还有供应商的话当硷虐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点算,还是有这个机会的刹煽。但是我建厂可以控制啊称场,我们内部的生产流程工艺陈,我会重新再造锈腿贾,这个我投资减少了垂伯,今天也披露一下交,我35万的规模最多可以干到60万乡蒜壕。如果创造性一点可以干到65万枯凉,总投资50个亿砂诬,含整车加发动机磺土忿,这是内部数据疵,来给自主品牌共享偷川。   包括一些模具加在20个亿喇、70个亿五,最后的结果我都不相信雷玖,实现平台化耗、公开化俄圃士、可视化杯,让所有的东西全部依照规则阳光推进闪撤兴。现在我们的供应商也很满意琉顿,社会上也很满意驶。这就是在体系略,在这些方面的作用力悄几,防止一个部位一个零件釜晶诲,一个车就不同零件不同标准蒜胯凭,那怎么做捌峡,永远做不了好车娠台敌。这个要感谢合资养成的规矩肋。但是自主也会给你更大的动力岗愁,动力是在研发秀,其他方面再有作为禽娠完。所以我们是国企的平台钾就梯,民企的效率抗,合资的流程托仿烂,这三句话就是这么个意思算纽硷。   第三个涣歧,坚持智能制造打造智慧工厂辣溪沫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呛,实现占地面积的有效节约昆逻,我们的合资企业宏,广汽本田在推进第三期的时候疼娜携,就是根据SSC这个原则辉。SSC的第一个S就是小型small田发,即所有资源空间最小缎团、设备小型化;第二个S是简练simple难,就是除去浪费愁加舷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑方全败,complete粱蜂,以追求小坊、近备、短骨睬、轻苯,最合适的自动化欢、母椋块化咯。所以广汽本田第三工厂运用SSC视犬擎,它们的车间占地面积减少45.5%贺沽土,投资减少26%电常标,跟它的一二期比醛沟,能源减少了29%奋渤,成本节约了21%幂。   第四个坚持管理创新柔完借,开展构造改革扛寂教,主要就是我们广汽丰田乘合抽,因为我原来在广汽丰田发动机谅书,我9年就去丰田一次比,去发动机只回了一次煌,因为当时这个地方环境太好了桶枚农,我怕一回去又不想搞自主了电福。但是鼓励我底下那些员工经常去涝浇,去交流鲤狄,日本人也还不错颗泼,大家都交流镐烯。但是技术是交流不来的毕乳皑,思想文化还是可以交流的捍。最近到丰田去了一下讲,大有感受清,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徒但,它从最关键似溜、最基础的制造环节入手融,开展生产管理创新噬伸褥,从制造轴汕、供需轴络、采购轴出发订姬蓄,深入开展构造改革材田,实现全员参与慈片,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秀姜,充分调动员工的积极性尼聊、创造力俄欣履,取得了良好的成果凌党遍。经营绩效方面谜是淌,今年的销量增长不多藤,但是利润大幅提升匡改,生产效率显著提高都。人力绩效方面薪嘛抗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欺,管理体系与生产流程更为完善粉句、合理身睛。   通过改构造改革沛醋菜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妹逼,根据他们的预计镭壤,已有的数据浆,2017年单台不良率预计会降到0.01%戮屋箍,就是万分之一青违将。而且现有的工人总数减少1600人遣。就是现有的存量也可以变化判,他们现在不到一万人残兴,要减1600人痞啼,它新建的工厂啃就吝,员工还是要招的狙砷,但有的还是要走管喀。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞎卉尚。   第五非黎,坚持体制增效忱倦,强化体系创新随脑龄。既然这些企业都到中国来了菩烧,有机会为什么不学一学呢棚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炯末,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喷冲潦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式崎泻霓,广汽本田精益管理破税脊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式塑错暇。为什么搞一个广汽生产方式阔?为什么不造一个丰田呢耽?这里面要说一句撇说,丰田生产方式你不能完全去学理,条件不一样绰,环境不一样烹橙,人员的基础素质不一样皑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坝呻宝。你学它必须要结合自己抬,连日本的企业去学它的豹卸,有的好多也不成功速坑拈,当然我不能妄断铝览幌,这是从资料摘的鸥,不是我说的拴。   第二个巨筹,我主要员工整车从本田来镣澳接,发动机从丰田来认吾搬,也有一部分本田纪甲澜,两个企业不同的模式怎么办钝乌?发动机就要按丰田来定,从头到尾来姬,坏的不学好的学贫腐,整车就按本田的来节嘶。但是一个企业两个体系怎么运作呢刀粕?我说干自主就不能有体系顽富贰,要体系就是传褀的体系灵没。不管你是从哪里来勃聘绥,包括从社会上来弗蓬晾,来自五湖四海一个共同目标宪,要干好中国自主品牌村敲。所有最后提出了广汽生产方式翟,以丰田为主结合本田屠咖,这样把文化榔纹看、体系做好寥,但是还不够巩固究木袄,还要琢磨逛,现在体系已经起来粕。   我们从2013年开始策划室掂,集团的主要领导说这个很好氛狙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晴。   所以后面我们的产能又不够了快缅,销量又搞起来了伯,整车进行改造疮司讲、发动机进行完善扯叔,整车春年、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赣谭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菱砂,就是第一条生产线桃。第一条生产线上半年生产了将近16万簿,20万的能力干了16万姐经得,实际上还可以做俩,全如果满负荷做的话硼,估计干到35万都没问题闻滩。极大发挥忙诽,这个不进行全体系变革很难嘎缄考。发动机装配线一次合格率99%恼,这个零部件产内库存减少70%显,厂房面积提升30%兴,原来不够用沽顷,现在多了这么大的组织先及。库存资金减少50%控,更为重要的是这一成果横向展开巍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辉巧,它的年设计能力15万辆拎,8月份的最后一天有个数据劫妹,他们双班日产已经达到了650台却趴,它的满负荷是700台稗两婪,估计9月份就可以满负荷怕校翠。这种提升的速度科红爬,全世界都是先进的稿匿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局联天,它的一次合格率最高达到了93%底锋,平均水平92%秀抡群,接近丰田中国国内水平螺错,当然追求的是丰田日本的水平忱感暗,广汽丰田学丰田本厂丧,我们下一步也拿一个计划钱颅,要挑战就挑战一流缆财,否则没意义捎蜕宿。   那么我们以建成世界级工厂为准则薯,以广汽生产方式为核心为,融合了SSC原则咆耪布,运用创新思维全力发展智能制造技术靛剩猩,打造智能工厂樊定勺。我们在第二工厂通过价值流最大化恃弄杆、设备智能化廉雷掀,生产线自动化太虑夺、物流信息化屠揪屁、网络可视化嗓、操作简单化挎境、安全绿色化冲惠经、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恼坛。这个第二个工厂是非撑好剁饱、非常成功的一个例子呢巨攻,但是这些都实现了屯授痪。   第六是坚持品质保障膊踢藕,打造高端品牌虎继。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姥墩,高的效率提供优质有效的供给涎乏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卑茬衬,连续三年获得中国质量暑畴际、中国品牌第一登,超过很多在中国的合作企业潭牵镰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洽较揉,所有企业里面包括外国品牌剂泉,与广汽丰田并列第八氛墒帮,比2014年上升6位蜂。   第七痕顶,坚持客户至上柿摆忻,提供优质服务伴煎,不管是在任何情况下另湾冬,用户是我们服务的对象评,也是我们的衣食父母纳彩圈,尤其是作为汽车这个特殊产品硷惯,我们对安全卿、对生命的一种关怀练,作为生产制造环节的改革魂劲,是汽车产业供给侧改革的重要方向算示,但服务环节的创新与改革同样必不可少汗讽,这还是目前我们相对比较一下搪节。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名算,也是一个什么机构答挡,我记不不太清楚桅膏容。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离点鹤。所以在产业互联网的时代瘫,每一个企业不再只是产品生产者恢沧、服务提供商嚼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赶,服务以各种形式融入到了制造业处瓤、研发设计卞釜盼、生产制造汇、经营管理侥、销售等环节计第。有价值创造的可能套柯,就有服务形态的出现胚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拆达把,两者相互融合己揪康、相互依存肃啥尉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坑辞。   广汽在这个方面也展开一些工作勤迸,我们的整车平台将联合金融枢圈、保险怪伙、物流关、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歇磁,车生活平台会涉及多个业务平台俏从郝,除了常规业务平台还包括了配件商城沧、用品商城吼瞎、社区服务连锁泼玛,用户使用汽车的整体生命周期暖,产品的购买只是开始谩申敌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凳,这才是我们下一步发展的重点皖。作为汽车服务提供商拜炕,我们更应当关注的是用户的体验柒,以及给客户带来的价值增值感受貌缚衬,汽车服务O2O的打造铰坞,也是为了满足汽车全生命周期的需要艘,以及品牌和价值进一步提升的需要吃唇囤。   第八宽勃,就是通过这些改革汤累,整个广汽集团范围内的成果棺遍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万群,同比增长28.8%氖、29.7%芒家捆,比行业高出20个百分点嗣尘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嗅恰,同比创下历史新高敖挞疼。当然传褀在这个里面那是贡献更大鳖堪,1—7月份销量已经突破19万玖瘫,超过去年全年屠庙皖,加上8月份最近的数据拜毙垮,今年全年的任务22万已经完成了昏挎,同比大幅增长143%呛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惭风摧,位居第303名舶,比去年排名上升了59位垄,整体实力大幅提升泉豪讼。   第九温,就是广汽集团的发展十三五战略逝刀。简单地就是一个内部协同创新躲蛙,外部开放合作募,这是总的原则吕串,全面实施结构性改革窖伴拎,实施一五一三的战略涉商收,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆示敲慈,这是一个保守的数据钙,因为传褀搞不好就过100万疮饭缝,前几年说传褀100万危,别人说吴总袄啊,你是不是在吹牛磺特,现在领导嫌我100万都少了香,拼命把产能都整合过来了拱,成为先进的汽车集团垫,做强做实研发整车零部件落仟暮、商贸服务和金融服务五大板块哪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌情酵副,实现自主品牌事业的跨越式发展默弄纺,全面实现一个“三”僻掇,就是电动化陌旧、国际化染、网联化三个方面的重大破夏。   各位嘉宾谩茶适、各位朋友光袖,女士们隙盲检、先生们鲸鳖沫,在需求持续升级保赴,资源消耗的情况下筒吴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓囤费,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藐火荆、品质优先脑捍毛、创新驱动的发展路径佃画,坚持正向开发矾罚两,提供优质产品吝,坚持智能制造玛荚量,开展管理创新炕藐绥,保证服务水平伟锌,注重品牌高端化理惧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墙绰,共同推动中国汽车迈向新的台阶靡双,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚篡:李芳" "  今年3月拿遍敲,借百年庆典之际械葛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向交陪蟹,即“智能互联”浚戮、“绿色出行”和“自动驾驶”坟忙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滴。随着战略的提出珊半拔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迟闺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蒲。在这其中母,“人才”就成为关键问题熬。为此渭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕花,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闭。   根据沈燕的介绍可以发现凄陈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛褂缮,涵盖计算机娥竞、工程学奋、自动化化炬绥、金融等多个方面口。她坦言苗泄荣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入如弟酷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垃。因此忱葡离,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讲钨。”这其中包括互联时代的在线招聘该庆阮,“例如我们利用自己的招聘平台敬逼脸、Linkedin诺佩、智联招聘等在线平台全,以及大学招聘繁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勒辽。”除社会招聘外涛猴委,宝马也会通过与院新呔辈龋合作棵播筹,提前把学生引入到企业中佛父,专门为宝马培养人才颇俄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桐河,举行“宝马同济日”这样的活动刺。“去年我们就以互联驾驶为主题库伍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习朔。”沈燕说道挽床。另一个重要渠道锨阔诵,就是内部员工的推荐寂去笑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号憾,让每一位员工都变成职位大使坦凰,在朋友圈进行转发传递盘。   “我们对人才的要求赶,在能力方面最重要的是对业务的了解携靠。这不仅包括对业务今天的了解连擦戎,还有对业务未来的了解饺撮。要知道未来战略方向是什么价懒箱,需要什么样的技能叹。 ”沈燕告诉记者琼孝,“此外架吝死,我们对人才的要求是不仅要了解中国烯,还要对全球化有所认知虫。随着技术的发展锋断江,我们对人才的需求呈现‘复合功厦颠,跨界’的特点笑。但是咸缮盯,这类综合性人才很难直接从市场上获得峨翰浑,需要我们进行入职后的培训懒。 ”据了解淮且宝,宝马(中国)每年都会根据员工表现娶,提供给员工出国培训以及交流的机会诡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晚钙灸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换画违谢,以拓展视野程篇,提升能力净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为百特,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脱沃,吸引并拥有了一批充满抱负鸿、专业的本土化人才懂菏。而面对未来帮,本土化人才也将承担重要职责围,“这包括为‘在中国领,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘎祭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中订拨惟。”沈燕表示奇咆扯。2012年蹿晾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挂精,并在上海组建人工智能团队瓮回干,承担电动化和智能化的相关工作逗瓜。另外蝎半啃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门领盒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缓焦。 这个团队将研究和紧贴中国市吵睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闯肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟台:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上色眉,用“数字譬煎、概率父艘、未来”为题恰票,论述特斯拉电池的高密度盲掠、续航里程及电池的安全性淑。对比国内雀孪邢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苦据,并预言电动汽车和智能手机一样聘,电驱动和自动驾驶注定了是未来旦拈,不可逆的未来姬椭。 以下为原文鹤裂:   关于密度和里程数沫腊轻。 特斯拉Model S上市已经四年多了烘楷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秘辨磕,至今为止一个都没有兑现铆浓断。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钉,里程最长的量产纯电动车痰喂窖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泵完波,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坷蔼肉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谰箱钢,忽悠消费者式迸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准厢,里程普遍降低10%以上)来体现里程倒,在有些国家辅助使用NEDC的标准寇稳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屋圣。   关于安全性和自燃率皋黔票。 自从2014年初安装了底护板膛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骏规氨,远远低于燃油车刷示测,各种撞的惨目忍睹事故微厕芬,也都没有发生自燃犯蓖赴。相反瘟熬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坊,却成了全世界自燃率最高的机动车咎貉,更远远超过了燃油大巴的自燃率熊幻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理判拎揪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门备,车门闭合的时候已经有点变形了)妒辈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骆,几乎可以说丁览碍:特斯拉重新发明了电动车庇袜。    国内真正用心做电动车的企业室脚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刊翟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机似把、变速箱我、油箱等乱泰攀,改造成电动车的事情)屏衬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了感盆,才会全力以赴来押注电动车了故。当然娩,也可能是很多品牌都在蓄势待发坍妙捻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招就穆丧。    电动车不是什么弯道超车桶耗,而是换道竞争等长。    今天的电动车蓄趴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卸疏。待机时间是诺基亚的几十分之一饶,软件也没有几个饥,通话质量也不好祥,汉字输入也麻烦的要死鲁梆。和智能手机一样辟,电驱动和自动驾驶注定了是未来盛,不可逆的未来佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先词:李芳" "   2016年8月30日篙,在北京新浪总部共督,北汽新能源充电部门副总监陈保江浮软、北京华商三优总工程师丁晓伟沫汀卢、电庄总裁兼CEO先越艘挝脱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人假缆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动村献。    作为新能源汽车销售终端环节融竭开,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屑滇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘推亍,更是充满了诸多困境集,不为外界所熟知膝。    那么罚,作为中国最大新能源汽车市呈肭印,北京的充电桩发展目前处于何种状况揉荆髓,北京模式发展的瓶颈是什么个翁羚?有何值得借鉴的地方如郝袭?又该如何去避免失误和纠正歉氨扑?政府类烩凸、车企竣哼、消费者在这一产业链终端中酶汗,分别又该担任何种角色和赤卞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录渴琳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唬垫朗:魏总狠侗圣,刚才你从用户的角度硼,同时您也是媒体人的角度讨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朽贯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲龚疟熊,您发现了这些问题之后爱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率暮魔?    魏士钦悔庭:其实我们一直在琢磨这件事窘啤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说噶,这两点是能够解决掉的两。首先第一个靖,支付临僻背。就像刚才先总说的冬扯狸,有个银联一样的东西劲拌,接下来有个第三方嗜,或者接下来大家都使用微信支付奇哼枚,不管是充电桩也好公翻,app也好抵承漓,还是当时的扫码也好吴邻,还是微信也好沟甫,支付宝也好掀,能通过手机支付衬笆男,基本上都能解决掉诲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弛栓旅,我们把支付给它想办法统一了坪。不一定统一到一个里边去剐坪,大概两三个途灸,大家都在用呕缺程,这就没问题酱邯。    第二鸵,这就相对更难一些了购泵,应该是有一些第三方平台真正站出来帮滇澜,能够收集所有的真正的准确的信息痴,其实当时我们自己在做app的时候奠节,就是在做摸点的时候寿,我当时就矛盾好常悔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氨,后来琢磨来琢磨去抹让揉,通过很多用户的反赖埂,我定义出要摸一个最准的点席棠鼎,不要最全的酬。准是什么概念犀腐退?第一僳,我找得到舌,第二栓,我到那去一定能用得上坊提晦。如果我找到它了涂孩玻,也到那去了墩蹈,但根本没法用沪实,那就没有用了陋崩。所以如果站在媒体角度希储捶,我希望不见得是谁踌,也许是个媒体葡松,也许是另外一个平台拓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疼赋,但是它也不一定是最全的呐,但是它是这些所有的里面最准的诬咕,每一个用户都能找到桩儒瓶涛,而且有百分之百的体验把电充上翅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的愤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站笺参焚,是咱们国电的站俏晚,是快充淘花喀。我们编辑去那边准备充电的时候艰,有六个跑快车的兄弟晦淑纪,霸占着那个点抹桑,就是不让你过去美,这个充完那个充巧小豆,还剩一个车的时候供,就赶紧打电话给另外一个兄弟挺,赶紧过来充电爽。我们不等了俄。但是他们不知道稀扭,在那个点不到三公里的地方巢锭,快到积水潭小西天那个地方然套,还有一个充电站伐喜饶,好像是三个充电桩还是两个红,一个车都没有顾访,而且车位都是空的瑞。他们不知道那里懦舵。而且那个点乒疚概,我们当时找的时候用了三个app龄,只有一个app上标出那个点棘卵,另外两个app是没标那个点龄晚市。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寝垢,所以准确性其实很重要化衫。所以如果能解决这两点坊禽,我觉得咱们的空置蓬擅、闲置的问题一定能解决适,肯定没问题的入。这是我的观点惹澄。    黄山夏朔:关于公共充电这个领域绦辅聪,我不知道魏总在充电过程中胳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题创拳?    魏士钦们:出现过墙,很多沪太白。    黄山采:这个问题其实很有意思的问题角吴穆,充电桩的标准是国家有统一的标准搔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电良泌萝。    魏士钦料:是这样感,最典型的例子就是腾势禽撤,腾势在很多国电充不了攀桑衡,但是在小E充电或者普天是能充上问绞查。    黄山勒群:我们可以把时间放长一点来看忱痛钝,在2004交禄粳、2005电动汽车兴起的时候俱,很多人都不知道电动车是什么虹巩,充电桩是什么粟短捎。随着这几年的发展羞缓敢,物业慢慢都配合了茄评够,所以从成熟度也好市卑妨、物业配合度也好沤纶,应该是越来越高的尸塘案。国家层面出台雾,新建小区予以配合讽辰,包括老旧小区的改造坚,都会多方面来共同解决这个问题咐谰富。其实关于今天的这个话题皖头摆,我不知道台下还有什么问题要提问的卧杀。没有的话揭帛弟,我们可以做一个最后的总结洞稍。    我接着丁总说的北京模式的问题靛,我们今天说的是关于北京模式降纳惧,丁总说了一个北京是纯电的市橙寂ダ选,跟其他地方都不一样缚关锰,上海是极端的孙菜汉,上海是混动市澄啤,北京是纯电市场嘿破。我理解还有另外一个模式煞,就是北京的充电运营商是最多的握,发展是最快的乓,一开始是国家电网遍娇、普天在推楔仑癌,后来群雄逐鹿衅隙无,特来电旗彭、星星等等各种运营商都进来了乾,包括先总这样的都进来了肪凛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掂烙。    魏士钦设:现在已经不止了段。我们有一个数据涛休,说是47个运营商氖苫辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挡,我讲点个人思考和认识痰。    先谈思考继。第一抹配,供给侧结构性改革内涵非常丰富咕模路,大家可能更多关注产品的结构性改革溜筐,其实我认为埃侣猫,源头是制度的供给和政策的供给凉,再是要素的供给焚郊喜,三是产品的供给莎科。    再把这个逻辑关系缕一缕浦柬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柑雄,而制度绅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给誓短。所以现行体制下晴梨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革考?这是我思考的第一个问题纠坪得。    第二个问题儒导碉,是我做企业这么多年的实践和感悟羌,企业到最后比拼什么饲齐澜?其实就是资源的配置效率闷狈对。汽车行业也如此魂。你拥有多少资源固然重要谎弧,比如研发队伍努付,既有一两万人的硷篱,也有六七千人的狈,还有两三千人的县,资源差异很大宿褪,但实践证明人多不一定成果就多拔,关键是资源的配置效率萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓢矫,取决于一个企业的决策效率和执行效率刨。而企业的决策效率和执行效率侣光姆,又取决于它的机制和治理结构贝。    反过来烤痹售,机制和治理结构取决于产权结构的合理化韭棺箍。也就是说梳,产权结构会影响到治理结构和机制毛椒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响潭粒,进而影响企业的资源配置效率蝗揣。    从逻辑关系上讲魏芒膏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胁。    第三个问题舰糠性,产权结构是前提偶蔡枯,是源头性问题鞠堵,多年实践暴锑搽,有以下一些体会钮。    关于股权褐玛虽。股东应该优质化上挨,股比应该合理化实蛊。近期也好汇,远期也好沪乖鹿,你不能把那些对企业治理亭氢笑、技术立、管理篱啥,以及市场拓展没有任何贡献培烹俊,反过来可能还会添麻烦者通,当股东署泛。这样的股东不能要锯救苹。    股比结构这块仟,不同行业缉憋,不同企业歼,它的结构模式必须符合市场规则案痉。若是竞争性行业麓,不管是央企搁砷妊,还是地方国有控股企业江,做第一大股东绝对控股剁稍,很难实现建立混合所有制的初衷扩侯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挟茸结,竞争性行业混合所有制要深混壤,不能简单地浅混奔。什么概念茸悉辉?国有可以是第一大股东鬼失箱,但不宜绝对控股多勿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涕钎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化硼妨毖、国内竞争国际化这么一个概念丸。既然是全球化些,如果你这个竞争主体矾吉,你的治理结构确佛,你的产权结构缕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钳巨,你如何参与竞争箔惶滔?道理非常浅显明白乖莱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摊欢。    江汽集团公司制定十一五规划前麻氨,我们就有一个想法农矗侗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顾都。围绕这个思路闺,于是就有一个叫三步走的战略规划零灸。    第一步霓挨层,把国有企业员工身份置换掉假埔,从根本上说貌路,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惋善,对职工也有好处贯,是多方共赢的一件事情裸。我们知道仑舞香,国有企业这条船不管怎样庆,开得好叹甭畦,开得不好疤,哪怕再破再旧猾,只要不沉下去诽每橡,国企员工都会抓住船板谰,不愿意下船阜。    如何把员工这些观念转变过来膏愤?只有让他们从企业人转变为社会人涛涉杀。因此秸秋藩,第一步是2006年割胆探,江汽集团公司所有员工进行身份置换倦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会归姐厂,作为每个子公司的投资主体疾,共同组成投资公司促糯纲。    这样劫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东愁壁还。投资公司持有江汽集团公司的少量股权插特舞。    第二步匪缝璃,我退休后矫停,引进中国建设投资集团有限公司股。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司问。初步实现产权多元化申。    第三步渤沽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毒,包括安凯客车的控股股权茸蹋寂,整体运作上市杏。去年1月获得证监会批准蹦评,上市公司已挂牌副岭。    通过这三步走——置换身份茎弊,初步股权多元化惦擦策,整体上市菜缺檄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞪,对留人起到了较好作用壁侗。在工业化晤、信息化绦醇、网络化尤其是移动互联网时代仿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溃砍具,股东或雇主和雇员之间的搏弈离论且,更多体现在决策权和分红权领域警。    为什么IT产业锯,特别是互联网企业发展如此迅速瘫?正因为它有这样的产权结构揪,这样的体制机制申呸。做得好的互联网企业东扔,股权都比较分散险颅视,管理骨干和技术骨干都有一定股份孤,可能这是大趋势雀。    互联网行业资源的竞争和协同筹,最终体现在人力资本价值上特清,他们要参与公司的决策和分红烂钩。这个问题如果不突破吉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难豢阂巾。   存量是稳定剂和夯,增量是兴奋剂    那么临纪,内部机制如何变革霖茎睛?    1990年我接任江淮汽车厂长洁筷桨,当时非常困难笛干卸,留不住人绦凯人。有些人选择离开柿夸,人往高处走魔俄缕,完全可以理解特刀。留下来守摊子的这些人不容易避诵,到我2012年3月退休奇涧,这22年时间里酬汾嫡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呸。    第一阶段是2000年以前煎。可用两句话概括虚摹,第一句叫做存量相对稳定保,增量拉开差距横茨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状皇佬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来经蔷酪,可能就有问题沽皆艰。因效益提高而增加工资娶翟完,贡献大的就多增趁啸,贡献少的就少增蕾嫡级。即便没有贡献柯慈娄,原有的存量工资也不会减少外,即存量是稳定剂核献,增量是兴奋剂劲。    第二句是有计划按比例增长工资歪汞。也就是说械稗痘,企业效益再好普市,效益翻番工资绝不能翻番佩盘嗡。效益不是很好聚,工资也要涨唱凹倍。为什么卿四妇?因为国家年改革开放30多年芥爸,经济20多年高速发展哪,物价一直在上涨镀,生活成本在提高踞畏,降工资就是降生活水平驴携。所以我们有计划按比例增长工资苟咯灵,以建立工资蓄水池喇,以丰补欠急输稻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勉。    第二阶段是2000年后帮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式褐。    第一部分是屏憾叹,区域领先的现金收入熟坷时。和北上广深不好比磨舰,但在安徽及其他城市的同行业者中暴叉,我们的薪资收入是高的辟辱,员工及其消费能力比其他企业稍高绵袍。但现金不可过度发放坡帝旱,这是心理学距。人就这样寿僳,口袋里现钞多了后书含苏, 像一线工人狸松,包括技师在内逝闪茂,他腰包丰实了郡匈笆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了教。    第二部分是大福利偿徒罚。我在任期间奇,江汽集团公司解决万余套集资建房扫拿浪,还有大学生公寓屁农、廉租房等;自营的物业管理做得非澈啥纾好卑,很便宜欠,还有免费午餐匪付曹,包括洗衣房等枢诵厦。有大福利通芯,有小福利跋檬臂,五险一金都取上限提哼搔。    第三部分有限的股权激励渡鲤。    区域性领先的现金收入舒、大福利抬吞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式很拾廊,这使江淮汽车员工享受收入不低撑、生活成本不高的待遇彭。也使人才无序流动降到最低变逛磺。我在任22年莫刹碍,江淮的人才筹豹,不管是管理人才还是技术人才落嫌,几乎没有怎么流失急咖。    外人都觉得很奇怪腑。当时有个汽车企业派人力资源副部长蹄萎娇,在江淮附近找了家酒店栋帽袒,一住就是一个月寐,每天晚上打电话找人姜氨,但没有人为之所动牡。    究其原因饺悲俏,当然也不仅仅是待遇和福利勾蔚,重要的是文化留人痊慌,怎么能留住人心瘦,这是其一忙豆。    其二缅富滩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鹃附暗,使员工的成长速度可能更快居。    其三蹲狗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渭提瓣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爽炔澎,但我们有三条路径豪。    一是管理人员成长路径揉侗:管理员送仓蚀、助理管理师傲纺爆、管理师农眷算、二级副经理喜幸卢、二级经理虾式隶、一级经理吼郎。    二是技术人员成长路径竞:技术员肮投、助理技术师扔、技术师;设计师擂剿蹿、主任设计师口细、设计总监娥、技术中心副主任汉、主任等牧勾。    三是技术工人路径侨酿:高级技工穷、助理技师爬谦、技师懊澳核、高级技师素苫固。高级技师的薪酬巾慷,甚至比二级副经理拿得还多逆林靠。    这三条员工成长路径赂勘美,每个岗位都有岗位说明书蜡漆。你要申报这个岗位茹脱,必须经历什么培训辉枪隶,需要什么绩效耍,才有资格申报漓。上什么岗位有明确的薪资标准习扔,“升官同时发财”词侯慈,用人用工尽可能做到公开公正透明弄屠。员工们也看得很清楚垦挪胚,只要好好干榷贝陛,就能够成长倪董构。    总之丹,在中央政府大政方针指引下嫉,切实掀纱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羔挝虑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绢岸毛。    尤其是产权结构改革刀,不要消极等待主管部门来安排酚,等是等不到的群碎。也不要对现有体制辰、机制太多无意义的抱怨扒碉省,只要动机纯正寡,对国家对企业对员工有利填鄙怪,就值得一试户五聚,这是我在江淮汽车多年的指导思想付陕势。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛾挖孺,但一定是基于稳定性累孰、权变性缉、柔韧性基础上的变革虹糕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壳说歼。同时切记不管做什么事情诺,一定要取得合法合规的文件依据颇磨。    在沟通管理和内部运作方面上凳,如何适应政策环境胖维圈,是对企业负责人的管理智慧的考验抒诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺圭同:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团路池敖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乏半碗。   当下洞叼,在互联网经济蓬勃发展乘胚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肋痊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃播、汉腾谈、乐视居瞄、蔚来擦骗唐、Nevs丝奸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹄拔。但这些新思维昧姬、新模式遇到来自行业摔圭休、公众和政府有关部门的不理解和质疑拟。为此寰球汽车邀请行业专家湘赴接、新势力企业领导楔隋、主流媒体高层醛,就大家共同关心的行业趋势苛悍间、创新模式让博廊、市场预判等话题展开热烈讨论付碴计。   程远臣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁深事尚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录皋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛女霉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域错饰,也是一个全新的问题桅,所以我觉得应该是个很有意思的事全授荆。今天让我首先来作一个发言烷竟渭,我觉得是抛砖引玉偷,我想把石头抛出来戎,引出大家精彩的观点侧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帽坊芬,他们该不该进入汽车行业茶。大家知道韶保貉,这几个企业全是新人宫,以前都没有做过萌烤篓,在社会上是有一个反响蝗苔,有一种争议堑鲜,说现在已经非常挤了描,我们已经达到了2500万辆的规模陕,100万辆的企业已经有六七个了拨,还缺你们棵侯催?你们现在还有机会颗寡?我想说这是一个很重大的问题稻,我想这个问题为什么说是战略问题抨刺,中国汽车业一开始就有这个问题冷。   我的印象中疮,我觉得中国汽车业有很多政策深杏,也有很多重大的事情抄,但是我现在回忆起来敛唯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侯,一个就是开放引进吨好蝎,也就是合资储,也就是所谓的市场换技术绞。另一个窃,我们做了一件很大的事情龋炮,叫反对散乱差纱牛胜。这么几十年来呜蕊,在我们的汽车管理部门矮舍麓,我们就不说谁了激故,大家都很熟舰峡,都是朋友佳钾防,现在都七八十岁的人佳喜。我进入这个行业30多岁肖,已经过去30年了系,这些人现在已经退了蝎帕独,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衅处,一个是合资引进凌羔,一个是反对散乱差汗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搅搅欣,即刚才说的市场换技术袱溅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车叙踩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楼卿错,只许有资质的企业做隧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巳毋碉,就叫中国汽车工业总公司睹吨。后来苯俺市,提出了南北划界矢,想要一汽在长江以北厘盯,二汽在长江以南夸酗醚,形成一个竞争局面隆芳。这个想法没有实现逗抛蚊,当然再早我们搞过六大公司昆,但是总体来讲熟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争草茧。   我在八九十年代写过一篇报道喉汲,我就说中国汽车为何怕竞争荡亮透?其实现在想聘讽,我们争论来争论去就是一条碳粒,国有竞争新巧甫,我们认为企业太多了础,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脾。   那时候从国家宏观的角度拎涤,陈云同志提出了一个经济学观点呐,叫做鸟儿在笼子里飞凌袍繁,年轻同志可能没有听过炬嗣窃。虽然给你放飞侍临凑,但是你不能乱飞藤李,得在笼子里飞抡瓶时。汽车的管理也是希望他在笼子里飞爬石,所以我们提出“三大三小”筏仕,规定的企业能造车懦虹举,其他人都不能造车享垂父,认为进来的就是捣乱恕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章米佬些,后来被总编辑改为无心插柳刮离。我们一心一意想扶持的企业搞上去弗,但是我们不想扶持的企业又在出现痛挨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意青罕,为什么呢蓝闭?当然是我们的基础比较差埠,一无资金堪貌,二无技术阀,三无人才舶,白手起家考皋。这时候我们引进外资天,有了资金蜕范、有了技术喝硕宝、有了人才侯碑甸,奠定了我们汽车的发展基础步。但是只走这条路等于缺一条腿材疚氛,只有引进外资形,没有自己的发展嘶徒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狡蔷,反对本土企业峭丘,所谓自主企业冻翻围,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的男捌匆,奇瑞挽塑篡、吉利瑟笔幸、长城蜂经、比亚迪夕,没有一家是合法造车的企业抹棉付,方式大家都知道棵,买一个不生产但还有资质的企业祥茬,就是所谓户口本衫,然后就开始造车观贺冒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好愤,该死的企业死不了技勿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跨呜排,这是一个很奇怪的现象刷,在其他任何国家都没有这个事情躺酚,只有在我们国家普波,这变成了一种无形资产腥芒。   所以石嚎,后来工信部成立前夕番吨邓,在发改委发布了一个通报眷,宣布哪些企业要死平,其实是一个作秀乾版摔。因为这些企业本身已经不存在了缮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磁纳堑,就不会有这种奇异的怪现象赐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判使集,我们把汽车产业的市场化畦、自由竞争的方式忽略了玲订楔,我们把它当做航天航空管理赎具桂。所谓集中力量办大事矾汇女,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喂揉陀,像航天航空只发射一颗卫星盲,只造几架航天飞机平骸,但是汽车绝对不能这样乌额,如果我们中国只有一个汽车企业广旅,我们今天无法想象能够达到2500万辆了,我们可能还在200万辆以下徘徊堪。   我们想想我们当时的规模隘刨,讲起话来烧臣罗,我们一点底气都没有百北聚,全中国所有汽车企业的力量似,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缄,所以我们那时候是没有底气的沮。那时候蔡总经常讲道练邦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂势,我们国内的某家工厂娇,搞了多少年艰?投资130亿干了那么多年没有干上去榔险掂,现在回头干干告级,别的合资企业在武汉干140万辆车藩,听都没听说过他就干成了倪锭。   当时我们确实是一穷二白婪,那种情况下我们引进外资叭,但是不让国内自己的汽车做熟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿培,变成了外资企业且、跨国公司一股独大豆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贿。   中国其实为什么发展到现在这个状况维脚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巷峰耗,在座的年轻人没有听说过避,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作癸系。为什么有审批制膳场问?审批制就是为了反对散乱差谋屉刃,所以你不能随便上企业祁地。   我们把进入产业的大门关得很屑岸闲 ,一方面对产业造成了很大损失浅俺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抽霞。大家知道麓,那时候汽车卖多少钱灌?桑塔纳要卖了20几万透,当时说两万块钱凯,八字还没有一撇甭湿,订购两万多辆扇,在桑塔纳卖20万的时候伎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来澄放。那时候的技术标准赣、排放标准都很低薯册,我们会很快发展起来点逢,但是我们失掉了这个机会碉。这是产业上的一大失误上裁,就是反对散乱差舶刻,阻碍了中国自主品牌的发展旦廷趴。   我觉得中国汽车进入2002年戏煞琶,入世以后就发生了很大的变化寡唾鲍,这个变化就是放宽了啥觅吹,应该感谢国家经贸委前司长芒邦鲜,后来发改委的副主任欧新黔旅,他在这件事上力排阻力霖放,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呕瓦活,有二三十个企业进来签弧盘。在这时候勘,包括奇瑞萝敛、吉利方、长城私,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面荒毫跨,所以这是我们企业发展一个好的契机将,这个契机来自于好的竞争慌哀尽。   现在大家没有再说反对散乱差文,但是这个毒瘤并没有肃清胜,现在要有一个新的品牌出来订蓟吻,我们第一个想法就是它该不该出来泥,又来添乱臣簿。所以在这种情况下皆酸跨,汉腾出来以后钠稻捅,我当时也没有太明确的认识暴,在网上一片谴责声的时候疟垮腊,我就意识到了这个问题通曙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霞炕,大的打败小的拈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耗庭悍,快鱼吃慢鱼丹辣。汉腾给我一个启发动,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲连,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驳券,今后还会存在法棱急。   现在一汽驾疥素、二汽非常困难纪槽切,包袱非常沉重睹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绞,但是最近连一辆好的车都出不来界耻。现在真正有活力的企业是谁呢蓝烦寒?是长城拓、比亚迪退输、奇瑞舞、吉利袖馁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用广鹅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开咐抢唾,让大家不要惧怕竞争五旱,竞争只有好处潮。我们老是说过度竞争靖霓,实际上没有过度竞争夺踢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的显锣,经济规律本身有一个调节作用尘,一旦过度竞争它会自动退出联磷痢。   我们的出租车管理很失败俄,就是我们怕过度竞争搪稻朗,我们把北京市的出租车限制在7万辆甸,因此打车难仆、打车贵孩,群众怨声载道狸丸。凡是放开竞争媚,像家电产业大家都知道侥,为什么发展得比较良性呢姜?就是因为放开竞争盾屯射,是不是先来后到呢酸琳腻?我们现在想想80年代秒搞茬,61家电视机厂贬多篇,现在上哪去找漂突?大家熟悉的品牌慈筐猫,北京牌笨、昆仑牌闹硅策,我前天在飞机上看到长虹僧,长虹居然还在顺蝎,出乎我的意料抢蓬乐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纲害痢,现在新出的电视机厂呕耐,TCL过去有吗常单?就是长江后浪推前浪淀炊,我们永远不应该对后进者说不恕,我们一定要这个变成一个共识算县峨,任何时候都可以有人进来嚏嘶。就像他们说的暮间喝,任何一个行业都会机会刨。今天在座的各位都是新进来的孪守读,我觉得你们的机会大大的有涡冷。   我的砖头就先抛这些茶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窜棉斧:沈达炜 版权作品设清航,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩,严禁转载徒拨,违者将被追究法律责任谰。 获取授权" "  徐和谊说请适,当我急的时候女迟,老唐一乐澎杉接,哥儿俩(的配合)还行肥。双方都是坦诚的心态武县深,就没什么谈不成的事情携恃腥。    唐仕凯则认为抵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戎潮,基于双方的相互尊重脐山垢。合作中纲芳,尽管文化不同牡四奠、目标不同戒膏妈,都能坦诚地交流戎特,达成一致幢傲,满足消费者需求充。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啤互、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柏精糜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前设酚撑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事势凰估、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挟络,接受了中国经济网等几家媒体的采访钩妙。在奔驰E级轿车之外商等,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弘购贾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堵斯,徐和谊说形暮剃,关键在于双方的真诚与坦诚同,这与我们的性格有关妈茫凌。我的性格是直率规,而唐仕凯先生则是含蓄漂殿堕、温和酪签,哥儿俩(的配合)还行画。双方都是坦诚的心态寄,就没什么谈不成的事情骇车鹤。    徐和谊谈到趴,合作中怀撵扭,彼此考虑对方的文化丧、体制钮沪位,对对方的决策机构都很了解卸,也想知道对方的想法联衰句,并多从他那套(系统)思考本:靠不靠谱度,可不可能隘。不能瞎白话莽,不能伤和气惮磕接,所以就越合作越顺利衔闹潭。    徐和谊认为仁,随着后续工厂和产品的导入嚎呸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魏蠢篮。    他还打趣说啥,唐仕凯先生文雅厕,当我急的时候裳没舶,老唐一乐嫂腺,我们的搭配非衬勇湍海合适副磐教。    唐仕凯则认为差,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楼邦躬,基于双方的相互尊重钎。他说冷促桥,我们与北汽之间有更多的共识邻。过去几年的合作库界,大家互相信任壤、持久拣庙鞘、坚实蔑。我们有德国人的执着必、坚持矛甫,在双方合作中脚沽遣,尽管文化不同冕、目标不同虱,都能坦诚地交流渺涝,达成一致读,满足消费者需求首范,也能让优秀人才有合适的岗位撂缺圭。可以说县,北汽与戴姆勒建立了最好的辆缝、双方互信的关系氓。    另外虾,唐仕凯指出愧李郎,中国业务的发展溶肚,离不开经销商伙伴的精诚合作镀,他们积极履行对消费者的承诺矗、关爱纠梁你,也与我们建立起非常良好的厂商关系凹绘撕。    他强调莲庆哦,我们与北汽的合作肌,增进了双方的关系略跺。 全新长轴距E级车上市现忱,领导合影(右二为徐和谊姐探挥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稗岔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说台倡剿,目前拒眷,我们的合作是最好的蛔殴。认真总结以往的经验朴粮乡、教训疽泞,特别是过去的错误船钞,接受媒体的帮助貉荆、批评擦富,因为大家对我们有更好的期许仕肃靡。目前楞宿,我们仍没有达到自己的目标耪寡,在中国市场还是第三名板沤梨。但是缴酣拖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茬刹手。因此杀,我们还需要精诚合作潭长乌,力争打造一流的企业;精益求精壁驮娇,建立一支一流的团队钡丢凳。毕竟赶,我们的公司和事业都很年轻斤,在发展当中最重要的还是关乎人愧涩。因此很铣覆,我们不能只顾眼前铃础答,应当放眼未来伙,希望取得更好的位置方伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻签:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊密:    各位领导憨墒烁、各位汽车界同仁菲贡险:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菏嵌快,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计欠。今年论坛的主题聚焦安全穿陡,我觉得非常有必要搬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澎菠丰,已引起全行业和全社会的关注坚申。    今年以来然到卸,在国家和地方补贴政策的助推下哨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情些触莽,1-6月煎,新能源汽车实现销量17万辆饲阶,同比增长126.9%蔬退。其中纯电动实现销量12.6万辆疾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆琶寿怕,预计到8月底促茶酚,全年6万个新能源指标就将用尽怜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稻,同比增长170%案窗鸿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侮熄疚。    但随着新能源汽车销量猛增如菲退,其安全问题也逐步凸显儡凄迪。仅今年上半年攘,与新能源车相关起火事件就有11起唬假矛,事故原因涉及到电池铆、材料慰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茹泛。不但给事故车主造成了严重的生命贫、财产损失昧骡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧聚圃,极其不利于新能源汽车的推广赏栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律硅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笔垃,新技术新模式尤其如此疾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处己福酸、火车一度跑不过马车双且、人工智能行业也几起几落盛提慷,每次都面临着必须攻坚的难题盼拉光,并随着问题的解决才获得新的认可赁。新能源汽车行业也是一样弟疽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冈寐擎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翁椿,在蓄积了一定的市场规模之后辆创,开始到达一个新的平台期讲,开始面临这样那样的问题晾巳敌。而我们认为夹课韩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氖。    首先枷炉卞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足时。    今天我们面临的新能源安全问题汤,一部分是技术问题海驹许,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等财。但更多的是行业规范问题埂报捎,由于新能源汽车市场发展太快熔藩,行业法规建设相对滞后俊,安全法规不够健全鸵磕,相关标准缺失戳摧县,再加上消费者安全意识不足穆额,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辽乖肩,共同导致了一些安全问题的出现狭。作为一个新兴行业斤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规澈薄腹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蕊修,这是新能源事故频发的原因隘,也是新能源发展到当前阶段糯,我们必须着手解决的问题览抹。    其次谋,安全问题是消费者关注的基础痛点涛,必须全力以赴加以解决村辟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酸颅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茬。我们经常说删蔡描,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坛,但是没有了安全这一基绰闻,里程的远近本身也就没有了意义唤刷。新能源推广几年来贺眠,市场上对安全的质疑之声始终不断焦窝,说明广大消费者除了里程焦虑乓酱,还普遍存在着安全焦虑躺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑被,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择笆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梧。着一把火就可能会毁了一个行业苔定,在网络时代这种心理传导完全可能发生荤硷上。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怀垫,必须将安全问题作为头等大事来抓怪结兴,否则就会被消费者所抛弃疆胳。    最后搂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路起,也是发展的动力源评尾澄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破两蛾冻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涪虱凰,才能得以持久生存秘盆逢。千百年来僧揩楞,人们围绕着使产品更加安全可靠掂轰局,不断做出创新袭舍。及至今日妙功监,我们投入无人驾驶汽车杜每、智能网联汽车的研究梦梯,很大一部分原因骏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疗刹。新能源汽车作为面向未来的产品从泛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氛鬼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力田好。    由此可见吐七券,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈踏抱崩,粗看起来林林总总伦奔圈,不一而足;但是究其本质贡任,核心还在安全保泼。破除了安全问题协坏穆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题劝免抡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耿归烤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凤韶渐,而围绕安全问题不断攻坚克难互红柿,新能源产品和发展模式将不断创新虏送下,不断创造社会价值骸昏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骆,我们从一开始访,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓失摩,从战略高度提升安全性险顷寸,居安思危咐乖,未雨绸缪备酸,从研发逃冉脓、生产到售后服务喝丰,都布下层层防线欣,确保产品万无一失聚我囤。    一是在产品开发上加强安全功能设计灿,从源头上提升安全性句讹袱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障羚。从产品的开发设计阶段拳,我们就从整车控制薄瞄爽、动力电池墒萎、高压安全等方面以高标准进行设计密。在整车安全方面感,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统禾浮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淮故窍。在动力系统方面褂内,我们从材料喉吩、电芯寡纤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计壳关翅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术埂繁,降低电池短路和起火的风险榷。在高压系统安全方面簧,我们从防水盼偿牧、防火耪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缄碑,高标准强化安全功能魔。除此之外埔洼,我们还充分利用智能网联技术娜辛藏,对新能源车运行进行实时后台数据监控难篡,建立事故应急响应保证机制篓培,为新能源安全使用保驾护航湘们椽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证星鼓,以高质量产品确保安全稻。在新能源汽车快速发展的同时棺,北汽集团不忘发展新能源的初心僵,严把质量安全关殴会。北汽新能源生产的每一款产品哨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哭秃,还要对电池介、电控系统进行严苛的测试与验证嚷径吕。目前茎力,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饶,其中电芯安全可靠性测试标准42项瘫,电池系统安全可靠性测试标准50项灭脊歼,BMS策略安全可靠性测试标准33项缆桂,这些测试包括长时火烧测试茂枷惩、电池剖切测试廓偶沫、极限跌落测试和电池浸水测试等别介。同时甭南,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位椿勿呵。上半年琶,北汽新能源接到订单2.6万单拿,但在资源不足的情况下圃酿,我们严抓质量关佳,绝不为销量而粗制滥造羞,最终完成15052辆的销售任务酬顶狮,订单满足率仅58%疤,但却实现了上0事故率的优良成绩华妒。    三是加强售后服务与培训笛报逻,让新能源车用户买得放心女边晨,用得安心呵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障想既,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屑谱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系目七疙,包含车辆保养棚界、车辆维修桶、紧急救援死、充电设备梯徐、增值服务翰刻、客户关怀等多项内容虾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绢咸献、维修山浪,并对服务完成情况进行跟踪监控挖句,形成服务闭环偶先,确鄙吒铮客户满意剖完纹。同时娇刚樊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训媒细,对车主进行说明和操作演示鄙粹抒,并规范安全培训流程春恍寐,提升新能源车主的安全意识痴伪交。在此基础上修吾效,我们还创新营销服务模式矫洪,今年8月12日奢捂狠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柑潦,不仅具有推广新能源车的效果沦,同时可以让车主及时更换剧谋让、检修旧车上的老化电池帛,通过我们的新模式给市场提供更多安全档工倒、环保两税、高质量的车型虽阂,给消费者更安心的消费体验敌涟。    各位领导当、各位同仁夯:新能源汽车作为一个新兴产业鞭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赔蓄就,出现一些安全问题疲梢,这在快速推进过程中也是难免的镜,是我们必然要面对的问题菇纶。因此新能源安全问题轮碧,绝非某一家企业能够单独解决熔揩离,它需要我们整个行业的协同并进咆筛。    有鉴于此扦拜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敞,不能因噎废食迟夯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心希锣无,牢记我们新能源事业的战略使命笛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袄苍,以持之以恒的韧性土,推动政府乌、科研机构玖每胳、行业协会绣、企业乃至全社会开放合作拷坎锨,不断建立安全标准泼妙、不断规范行业行为汉、不断推动技术进步奥思、不断优化消费者使用习惯腐,不断实现新能源汽车行业成长成熟乒、发展壮大摩湘,实现整个行业的可持续发展瀑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙乔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糙,各位领导芬、各位专家采坚,业界的朋友们巫汤:    大家好!今天熟钮,众多长期关心档革帝、支持中国电动汽车产业发展的领导钉溜辑、专家和朋友们齐聚郑州石仁侗,共商大计些冠。作为本次论坛的协办方吝破喷,请允许我代表宇通公司漠厕,向到会的领导啼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里遁牧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恍。    近年来俯喀力,国家出台多项重大政策氰络,从顶层设计列、推广应用毒、税费减免乾舷硅、购置补贴浅料、生产准入累娶、基础设施等多个方面对,保障新能源汽车产业健康快速发展捣规。客车作为电动汽车发展战略的切入点洗,是电动汽车普及推广的重点领域脑。至2015年底攘赐撂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恭屑,占同期所有客车推广量的13%莱镐极,为城市节能减排昏、绿色交通出行做出了重要贡献保。    财政部瓤、工信部蜂董稍、科技部矗公、交通部糠胯鞘、发改委等部委澜纬,通过科技计划巫澄、产业技术创新工程等重点项目进行支持栖儡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鹊嗜厢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泛立腊:节油率淋竣、续驶里程等性能不断提升拭晤,动力电池能量密度叹、驱动电机效率等关键技术迅速进步勺监传。    具体来说掳成,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丝辖讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成快独丸、节能与控制技术方面已实现了自主研发惰,大部分电动客车均采用国内自主控制器胺光,整车性价比高篮,满足市场需求崔枪,节能效果得到消费者认可钱欢。    二是动力电池性价比显著提升强。动力电池澄鲸、关键材料国产化进程加速胁,安全性和工艺技术持续改进棋糖讽。与2010年相比锻丧,动力电池能量密度提高将近一倍物甭摹,成本大幅度降低掇欠。    三是驱动电机技术水平进步明显晚闻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求媚,在功率密度痹俏蔷、系统集成度和材料利用率方面显著提升车坟迪。    同时歼,我们也应认识到即,国内电动客车研发试验能力有待提升汉古底,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纬侠盒:整车可靠性玖亭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炒没、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整燎,寿命砂、低温环境适应性湃屁拣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后砷蓝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酶慨。    马凯副总理强调扣蝎辜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筏。电动汽车由于安装了电池共勃、电机惮、高压线束等高压部件狙吻镁,给整车安全性带来了新的问题井,而电动客车安装电池容量大拐函、整车承载人数多萝簇疏,给整车安全设计提出了更高的要求泡迷。    因此奢核龚,电动客车必须从防水不、防火苍冗、防触电姬挫淘、乘客逃生墨衬济、事故处理等方面综合考虑迟镣面,从研发制造管肺、运输存储搔、维修保养连乃、报废回收等全生命周期各个阶段着手吓,在电池安全挨屑线、控制安全嚼、高压安全措、电磁兼容等方面进行技术攻关痕,全面提升安全技术水平烘氢瓶。并对车辆酶模、零部件运行实时监控线黔,起到预警作用剃,保障大规模安全运营瓷。    宇通自1999年开始研发电动客车搽室此,持续加大研发投入涟,得到了国家部委箔寄耽、河南省政府和各位朋友的大力支持是姐哎。未来陇摄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嚷,围绕电动客车轻量化褥、智能化枷筋、网联化以及智能制造等发展方向芜,立足自主创新酚瓤菩,掌握关键技术秘人,提升安全水平灯份,促进电动汽车产业健康快速发展任创醛。    但同时醒臀,为了推动我国汽车产业的转型升级胎赊,实现2020年500万辆的目标彭,我们依然任重道远含。行业的健康发展模,离不开国家政策和社会各界的支持瞪,我们建议恰:    继续支持产品品质提升和新技术研发苔。在纯电动犊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验河,研究开展创新工程二期项目等氰卧,助力国家下一阶段产业化目标的实现逛文寡。针对燃料电池客车上沏,我国和国外先进水平相比还有较大差距咸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瘁败,尽快解决关键技术问题旦卧恃,推动产业化发展典申。    电动汽车正处在新产品推出的初期竿,技术飞速发展忱办,面临很多未知领域的挑战檀焙菠,这些不确定也带来巨大的创新机会南醛尾,是企业谱雹、行业和国家的历史机遇蠕剔凯,也是赋予我们的使命和责任济散秘,    我们将坚持创新搓某,努力实现产业转型升级和健康持续发展搽。    最后海闺萝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补残:李芳" "陈清泰假稿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斗梆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钙乖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衬脐便。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出评,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题必,回应社会的关切嚷暴,引领行业的健康发展暑弓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题太,广泛交流吧、献计献策抖澜壬。    首先是创新引领问题沛甲脸。    去年廖,国家多种政策的叠加效应充分体现掸,电动汽车呈现了爆发式的增长颠羌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歌年,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冷枢,并得到大多数试点城市的积极响应涕。更加可喜的是石却涡,电动技术逐渐被消费者所接受拔玩,潜在消费人群在增长碴恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蒂祥,总体上吝剧,这还是一个政策驱动的市炒∶埂,它的不可持续性已经开始显现椭。从今年起掸疥屎,国家补贴政策开始退坡丁阑乳。种种情况表明需村,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凌淌茶,相应地溜秘破,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迟春茎。购车补贴的退坡田盼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型煤膛仆。也就是在购车穷箔傲、补贴逐步递减的同时疲扰嘲,政府应在研发环节加大支持力度兽帽奥,集中资源支持在动力电池凛、核心零部件磺巧、电控技术闪、轻量化等、智能化等方面突破技术瓶颈舵垦视。    另外呛蛔烹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猾行。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞪讼萎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驰炊。相应地竿嵌色,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藐,大手笔投资于电动汽车舞溅粒。    这一切表明叔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坊猾拔。    由此看来亭贾和,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惹。    第一巷毙苏,政府补贴政策进入退坡通道虎,电动汽车性价比提高的进程芹侩眠,能不能跟上政策退坡的进程丹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路才巍宠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乳雄。    第二耻桃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姐,中国肯定是他们的一个主要市场目标汹赐。能否改写我国燃油车发展的历史廊辱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立偏,并建立起较强的国际竞争力逗,这是政府和企业必须认真考虑的问题脾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饭伶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力官。    因此图,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导遍笛恰,那是在强政策激励下的增长涛脚,是不可持续的莎犁撬。有些企业一门心思地追逐增长密通,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张范,却放松或忽略了创新和研发舞褪稻。    应该承认市斑劳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比距,性价比还是偏低的捞锤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁雇潞冒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烷奥,理性地配置研发和产能扩建的投入跨膊婪。    当前地疥焚,我国电动汽车正在向成长期转型赫穿,这是一个重要的机会窗口伦峨。从全球看奥,电动汽车的技术路线还有选择的余地贬,核心技术尚待进一步突破对固,关键零部件的壁垒尚未形成幕歇膘,信息系统还在发展诬,品牌效应还未发力熊强,商业模式正呈现多样化渤头。可以说蔑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间黎梨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盆,有较好的积累艰。我们又有全球最大的汽车市场支撑句,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇归烷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挫韭来。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堵我,潜心打造核心竞争力添迁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹿,另一方面可以与国际巨头同台竞争刺眷。    电动汽车和燃油车一样猜么督,竞争力的核心是聚集优秀人才耿丸貉,拥有强大的研发能力算,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坟茸。对于汽车产业来说栏贯哥,生产能力的扩张是相对容易的保戏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巫。但是穆静,中国的企业不能再走技术空心化的道路了噶刀淮,因为那充其量只是一个泥足巨人劲道狈。    补贴政策的退坡固铅秆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狈对票,补贴导向将让位于市场导向侵婚榷,让位于创新导向卉揭。优胜劣汰作用将被强化秘武驳,在大浪淘沙中沁差,真正能站住脚的闪秋携,将是那些具有创新能力眷阜鞋、掌握核心技术孝箩、具有品牌效应的企业售。    关于安全保障的问题潘碘耪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纫隶,特别强调要重视电动汽车的安全问题碍。这也是全社会非常关注的一个问题怖抚懊,是这次会议讨论的一个重点囱。    为开好本次论坛秋敬烧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研掳,并将在本次会议上发布调研的成果痹。    汽车的100多年发展史说明驮,随着人们生活水平的提高纫,出行机动化是一种必然的选择耻。但是撬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亮豹,电动汽车处于起步阶段奴恐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蘑,还存在由于能源结构改变而带来的勘,诸如高压电路扑镶醚、动力电池等新的安全问题恳雀。    因此迹琅,在电动汽车市场快速增长的时候秦蜂芭,安全应该引起特别的注意惮弛怯,无论是整车企业经片,还是零部件企业醒芦,对于可能出现的安全问题箍暮,都要诸项排查体牟、及时发现荚剂、找出对策蜂揭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赤诉奠。即便是这样荒,进入市场后的汽车仍可能出现问题妈雷耸,这就需要继续跟踪镜姆啤,不断发现新问题窟如五,不断解决问题钞钉,必要时要召回已经进入市场的车辆冻钎。    应当承认版境础,电动汽车技术的成熟度还不足鬼粹檬,市场考验还不充分钾,消费者的信任度还很脆弱矢店督,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茧棚狼。从这个意义上说戊酗,我们必须把安全放在首位量钝。因为安全是一个否定性指标侨逢堪,世界上没有绝对的安全蜡俺杠,但追求安全是企业的天职缆氛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弊纳并,要以更多的投入瞎细触,在设计撂蜗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平领颓。我们绝不容忍安全隐患褐禾兜,但也要宽容失败昏括,因为这里存在着不确定性廉厂虚。    安全也是规范出来的年价滑,要高度重视标准拆存、法规和监管的作用钨儒侨,设计安全的标准和法规酱,有些是科学的研究和论证定下来的捎厩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堡揉宪。企业必须严格按标准和法规生产吾酞涪、管理和运营嗜桶鼻,监管部门则应该严格执法吼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卢稿,绝不能容忍劣币驱逐良币仙逗。    今天擦春己,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题熬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拎弓强,它还缺乏充分的应用考验刃络,需要未雨绸缪坚,防患于未然渭哨次。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烂崇盒,各位同行耻隶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抡醚,每个桌上都放了一本淘,大家可以直接看常敖。前面上半场我估计是大家最关注的弥,有一些政府动向蹋海,他们做的干货固姆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兽娶玩,我只讲讲技术堪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”强蛔,有三个方面缚,有些技术方面的内容是有相关性的棱屑莎,政策本来是张永伟讲的似,我在PPT里基本删掉了颓,大概带一点版胖。    首先讲一下电动汽车安全的技术弧。电动汽车安全技术我们分三块寞,动力电池的安全栋、电动汽车整车安全圃全爆、充电基础设施的安全须船。首先是动力电池的安全性泌咯蔑,是最基础鸥警、最核心的戚,包含了电安全轰晴、热安全亩梨盆、结构安全等等苇掏泡。    我要先从科学的角度说一下溶。如图(ppt)第富扔,这是电动汽车动力电池的基本特性踩钞摹,中间可以看出我们锂电池安全的范围粪抹,一个是电压贡烧教、一个是温度活衰邯,对电池安全来讲唤寞灭,这么一个很小的窗口里才能安全工作蚂桃,如果温度高了会发生一系列的反应此缺盟,就不正常了判耗困。我们具体来定义一下这些温度骸受筐,这是做一个严格科学的实验泊截锰,锂离子电池的热失控靡铆短、温度变化奉涉归、温度和电压变化的过程纫请臀。有三个温度硅门善,T1叫热失控自生热起始温度汞港牛,这个温度一般在90度枚,接近100度上。第二个秆按洗,热失控的触发温度虎首,就是说热失控要开始了写趟编。第三个腑,热失控的最高温度侨完畦,代表了释放能量贫慰令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘛灌,给出了一系列的各种类型的动力电池默,比方说三元的NCA处、NCM付畔、锰酸锂的第九,钴酸锂陀袜、磷酸铁锂郊,还有钛酸锂的井铰痪,从中间就看出客,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匙闺毯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚀杆乱,总体来看少哥哼,热失控最高温度比较低一点翅同,这是钛酸锂的渡。    太过于学术化一点撅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涵。热失控河矗侗,我们先从热的角度票观岁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后害溺券,我们的SEI膜就会分解略苟地、负极电解液也会反应拢共氨,隔膜机制熔化鲁熊,再到正极分解桔、电解质分解驾起,最后就涂层崩溃浓欢,大规模的内短路电解液燃烧杭轿,就形成了热失控冕赤峨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度添。    另外一个问题矩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棺撑狙,像放鞭炮一样七卫累,一个单体发生热失控能量还是有限的少缔北,如果在整个模组系统中间扩展杯恃,这个能量就非常大了景讨。我们说其实不在能量的大谢郯洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堂略糜,但是并不是一个危险的东西蓖怕,关键是没有瞬时释放枚嗅,这是一个瞬时释放的问题落昧。    诱因呕,刚才说的是过热引起的仇蔽慰,还有电的和机械的驾,电触发蒙,主要是过充劳、过放等等拧,尤其是过充搔,过充引起的热失控是蚊#害比较大的蹭立,这是它过充的一个过程和机理徐补寡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凳市奈。还有机械滥用彩齿搐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火默晴卉,这是在网上搜到的底盘的切割实验霓,专门看它怎么样桐,机械诱因就会最终引起短路滴罗崇。    第二部分朝,整车的辉伎,现在我们找电池厂开安全会搭,电池厂就说很多问题是整车引起的腾乡瓤,不是电池的事镭筷檀。的确炽,很多问题不是电池本身造成的啊,是外部原因设仙遣,整车艘漆吻,比方说碰撞会引起琶爸扛,电气安全捆,还有功能安全饭,重点是这几方面哗辫。比方说碰撞触亲,碰撞是最容易引起沦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藩号徊。第二草徽,各种原因的电气线路短路引起着火氮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灌,电机控制器骇湾、电机电子器件IGBP短路了帘笔辱,高压挤愁、拉弧滤、多处熔断鳞,整个就全烧掉了抡,这是控制器烧红了屡讲。另外一个碌描嫩,比方说前一段时间南京暴雨之后筷晴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凄。功能安全公,深圳五洲龙这就是功能安全导致的底燎,电池管理系统死机馈悄,但是充电机不知道使侍,继续充锌箔,充过头了腻党跋,导致了安全事故穗豢,一般150%会大规模的内短路痊馆,充过头150%叭,不管是什么电池晃,包括钛酸锂电池歼世期,如果充过头也都会热失控的席撂娃,虽然我们知道钛酸锂非常安全拟沟坡,但是过充之后过压也会引起安全事故廊辰葡。    第三魏骇痰,充电基础设施的安全厢继。尤其要说一下充电设备的安全问题挫坝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好警萌呕,它的防水那湿、防尘逻凸妹、防腐蚀铣伶堆、漏电哀嘎、短路保护等等巫乒,各方面存在一系列问题恍悼掣。我们开了基础设施安全的研讨会弦,大家提出了很多问题仓烩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搂便,我不在这儿过多讲孺携。比方说融被蓉,我们荣威550就是非线充电着火颅茂,自己来安装这个阀,比方说外部的“三防”醛情,内部走线的零乱哥晦窝,不按要求接地等等财,这都是我们充电设备的问题酬。比方说全生命周期状态的监测垢、管理体系的缺失舅,线路老化之后也引起很多问题匠。尤其我们在研讨会中有专家提出陛乘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瀑为奋,因为那里头重现事故之后就会特别严重俯。    我不要都讲问题男睦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熟其刀。    第一盎窟殿,说一下全球国际的进展邵。我们要学习几个轻,一是安全防护方面捂,比方说日产的电动轿车Leaf狗,现在接近23万辆茂夺仙,没有出现过重大事故锌奉。它有一个安全防护的设计体系搜八卿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奋锻,而不是说不能做到安全司藤碗。人家做什么赋娩颅?首先峭对咀,有很好的防护设计理念荒,它的防护贩井江,首先防控事故发生强藉,其次一旦失效曙碴,可以失效不出事告妥敌,再次降狄,出了事鼻伪,把事故控制在一个可控的范围享膜,控制在接受的程度跟燃油车一样匹。是这么三个阶段南请,从电池设计蓝,到最后可达到的安全目标拴丸纱,是一个全方位的设计理念虹。    二是设计开发方面嫉,遵循了严格的V型开发模式蹄,从电池包刮、那羌唬块累簿、单体介、材料蹭瑞,从设计层磁、验证测试层乖茄,是非常详细的厂彪,包括底层的电池材料私联,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酷瘸灵,我们国内的电池厂现在还很少用这些襄啥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芹蹈,其实这些我们都很熟悉僻,比方冲击俯、振动裁兜炕、挤压垃、跌落赏醇,墓睿块跌落伪你讼、单体跌落等等篇肥,针刺媳、极端的短路桂、火烧耍敦、热循环入,有温度的高低温循环实验苫末撕,这个好像我们做的不是很多捣岛响,气体分析等等俄磁逻,这都是全都做的瘁势灸,这是我们跟日产合作交流的氯,我觉得还是给大家分享一下骋茹,很有意义的犯。    第二逗暗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说金纶标。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怖秘,这都是公开的示快。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雀疚弥,这是一些主要的专利爸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拧畔脓,这就是一个完整的过程赤。由于成本比较高去,其实没有在它的车型上全面的推开嘶颠稍。    另外一个值得一提的喀散,特斯拉的碰撞安全性诲脸,从设计的角度傻店犬,应该说借用了一些非常先进的方法辈巢科。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型攻苯粳,发生事故之后棉徒,非常严重的事故也都是安全的菱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好席习席,当然因为它有别的安全性傻菏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咖寇。    第三霜,这也是公开的资料莫,三星的电池系统幢。重点看一下电芯层面沙棵,这是90安时内部并联四个单体电池镁砍,一个卷绕式的方型电池歇箍齿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湍,一个是过充保护临、一个是防爆阀抛、一个是保险丝秃牧惊。我只说其中的过充保护集皑死,这个电芯的外壳是正极填闷,有一个过充保护的阀荡荡,当内部气体压力增大之后橇,把外壳的正极跟负极直接相连涛锈,短路疥,形成大电流欢,外部短路悔刀,过电流之后保险丝把这个断开股奔,这个我们是值得学习的牧。也就是说在电芯层次进行材料墨郊、电气虎些、机械系统的系统设计还是很值得学习的其,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弄祭穗,其实它把单体电池当成了一个小系统堤老,我们可以对比一下缝娘嵌,日产电池的募囟啵块相当于三星大电池的电芯匈,就是日产是小牟⒏没欤块航不惨,三星至少客车上是大电芯刻。    未来趋势来看捍,现在工信部300瓦时敬螺惋、350瓦时都是这么高的年,这是国际趋势揩,没有办法驳通,大家都在这么做新搓,10年内我们真的要到350瓦时绢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的母肆,2020年300瓦时应该是没有问题的泉,这个从比能量角度是可以做上去的丢,成本也会降低柬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的僚熊筛,比能量溜倡、安全性是一个翘翘板觅际光,所以我们现在都出这么多事洁菲瓜,下一步300瓦时驹梯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术松,我现在牵头中美电动汽车合作兰烂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性守卿菩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贬曙,这是最核心的下一代电动车技术拼撇。    说说国内的遁固,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炼底,待会儿再说问题九。正面取得成绩轰泰,从材料体系悔,三元正极疏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焊缸赖,比方说在阻燃隔膜锰示、阻燃电解性浓餐膜、阻燃安全性也都有创新瓣射,取得了进展履。从单体电池产品的检测结果来看戳,跟国外也没有特别大的差别尖。总之突,从统计结果来看魔,我们和国外的相差幅度不是特别大京。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莎,总体电池的安全性保持还是不错的想舵,这是实验的东西股,严格按照了国内国际标准角成煤,因为我们的电池企业也跟国外配套炊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抽楔钙,所以我们其实国际的标准都是满足的抱培。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踞健。我也举一个例子沁铃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祭达。刚刚说三星的有熔断器高、过充保护器吉涣纪、防爆阀躬病拭,模组的我们现在电池管理系统等等雄擎搅,还有一个问题囤飘晚,自引发内短路钾财,这是一个问题鞘许檀,我们的制造杂质颇甜、经常小规模的过充过放骇,长期积累以后会自己引发内短路啸僳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糙烯并,因为不好重复实验旦隶晃,我们首先做了一些重复实验的方法海配,把规律摸出来了翅烙,这个短路会形成三个阶段串斑,内短路的第一阶段涩、第二阶段锯驹痛、最后一阶段戏衅。第一阶段只有电压的下降灸舰换、温度基本上变化不大颈,第二阶段窟宽,电压下降同时温度有大幅度下降胯礁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皋长。    如图(ppt)色没避,这是替代实验宫杜,这是算法途耗躺,这是短路的测试实验蛇东,这是结果萍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用播父殴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程豢蔬、内短路的阻值都能精确的辨析出来猾,提前预警热失控事故渐邵硷。    整车安全险,首先是轿车安全戏汐,比方电池的防水薯偏,跟整车关联度很高糙,因为静态的防水付书,放在车上不一定防水捷捷,现在都知道IP67哭弧湃,其实一些厂家都做IP68了兑救,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叮缎鳞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酞,我们如果做得好是完全没有问题的郸嗓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计繁鼓,这是我们做完的设计河谜掀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怒痛,这好像是我们比亚迪的电动车本畦抢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牟,做得好我们的防水比燃油车还好缮绿课,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贝,关键是我们的技术到不到位龚睦,所以我们来谈安全问题应该这么看夕护。    第二饭,轿车碰撞安全斥,我们做得好的企业也是不错的杭。举个例子蛔,长安的隋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的珐,这是产琳、学甸惧、研联合研究的盖登埔。甚至为了将来的发展凡片,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的歧棵。而且电池包不是越厚越好犯,如何又轻量化讨、又防撞变袭底,在优化设计方面也还有很多工作可做记阑。    第三开,整车电池系统总体的安全保护悲。我觉得我们通过上次的整车交流会我,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案褐守,大家都觉得还是非常不错的普亢柬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幂氮壳,尤其是轿车企业是比较好的饥广檬,分层曹、分级做的是非承希好的变,比如说高压安全管理系统缆册。就是说只要按照严格的流程来进行开发捻哦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痕。    另外我提一句客车翠,待会儿宇通的汤总还要讲的菠,我不多说了沪粪横,他们有成套的方法来保证安全性差捞。    最后咀踩扯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仇烯。前面领导都说了埠洁,多少起多少起帽,这是从2月份到7月份统计的10起以上樊,7月份多起来了凡惕介。现在存在的问题素饺效,我们在报告里面有详细的介绍挨,我在这儿时间关系也不说的太多了取杭。总体来看唇枯,我们安全性准入门槛要提高胁梆,所以现在在指定各种标准泡啼宝,要进一步提高标准杯。当然还有一个问题距滩醋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的天矮狈,因为充电桩跟车的接口是老的兰,现在要搞新的汾,新的总体来看是更加安全的孩,老的怎么适应新的掀垛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的椽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豪摆。    我们的发展建议攘,我也不详细介绍了嵌帅男,因为我们在报告里都有皑,永伟会比我说的更清楚一下导喷斜。    第一个匙怠热,完善安全标准卜,制定更加严格的安全标准锋。最近客车安全标准闭免、电池系统的安全标准始缚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惊使补。    第二个峦钱,监控体系嚼笑,现在当然都有监控系统促处,马凯副总理上次也说了倡头寿,监控主要还是要靠厂家监管党咕,不是靠城市最后的那一级两惕篙,最后那一级你也不会给太多数据毒旧戊,数据最多的还是我们厂家自己蔷,我们最有能力监控好祁蔼吐。    第三个聪逆,强化充电基础设施安全管理牡,严控地下车库辞蜜、高危场所充电设施建设与安全监管牛溪。    第四个净附,改革检测体制尸滑荷,我们建议建立新能源汽车年检制度桃,传统车要年检广,新能源车是需要年检的淖,比方我们防水杜、防尘性能脑,新车是好的缮幂随,老的就不一定了徘效,我们的绝缘性能惨、漏电保护等等是需要检验的此避笔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鄙,这都是很重要的藐握建。    第五个田耻,建议改革行业的监管体系烤郎烁,现在我们是准入借,有几千个车型廖,客车是很大一个数控八恋,很多厂家都进来了寐先,不能说让谁做咸、不让谁做理券芯,我想将来要引入事后监管的体制和炮,谁要出了事要负责该乘,要召回容、吊销执照盲署踞、取消资质科,甚至取消你不能再进入这个行业奇驾氨,这是我们建议的要加强五弗露,否则这件事情没法弄涣。    结语三句话淮柿枚:    第一巩涝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”想侨叔,为什么是“命根子”馆誊饰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炉亢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镣栖吻?我觉得怎么强调都不为过伯席,所以我们要警钟长鸣恼,高度重视矛,大家都是这行的从业人员凯,都不希望这个产业下滑咎狮匈,但是为了做到这一点窜兽登,必须要警钟长鸣牌,高度重视颅吨揉。    第二女海,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骂荤邪。想性能大幅提升嗡朴康,大家都希望300公里苏崔韶、400公里奈闭翔,客车也是要提露,高比能量电池是必然的趋势茂,往上提的瓶颈技术就是安全眷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缉硼。所以随着动力电池比能量不断提高等境,电动汽车安全技术的门槛越来越高佰,本土企业要有危机感咀坦洁。    第三躲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系节。安全管理划,政府责无旁贷仿款糖。    我就说这么多烦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬百单:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孤氮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行围。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鲁,到今天的北汽EH400的下线艰,北汽的这100万辆用了5年的时间纯妇凤。    在活动现车粘瓒辍,北汽集团董事长徐和谊表示断搁广:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铃楼,不断的加强产品妇监、技术溉铆闹、管理创新泛力垫,不断的加快电动化梆、智能化某澎、网联化吃、轻量化的发展步伐毕嘎,全力抓好‘π计划’的深入落地古囱。力争到2020年穿蹦兔,实现自主产销80万辆篱饭,这其中包含新能源产品20万辆厢举,实现销售收入700亿元囊,进入自主品牌前三名的目标恫盖缕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业莆憋少。”   “来得晚拴剁,干得猛氢,站得稳”    “来得晚款仕,干得猛胆醛,站得稳十。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酸煎。    “在行业内来说竣氓,本土企业已经很多完成百万辆了八惨蔚,我们加入进来荚勺川,形成一种集团向上的态势搞。”北汽自主分为三个部分锈沫,“绅宝戮、北京绍桅俗、威旺缺一不可负贸黑,齐头并进柯舷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肛疆。”在随后的媒体沟通环节中埔底,李峰坦言瘟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列告蠢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倍炊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卢堆揩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兼。北京是传承“越野世家”品牌精髓井,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌电并。    “越野车是小众市潮馈,但是在中国市场上娘充,硬派越野淑模,没有人能从北京汽车手里抢资源勉厦呢。硬派越野或是下一个风口并妮恭。”李峰在接受媒体采访时表示屉效手。    除了在品牌划分上的努力肩递,在车型投放层面贿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车散描,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车聪,而到了2016年号完,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车遣,加上北京品牌和威旺品牌铅篡薪,更是达到了六款馁啪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疾芥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搐奈。    而面向“十三五”蜗岭,北汽研究院院长邬学斌表示提抽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讥另冲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穿爱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃褂峦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞠人。”    是的此衰憨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线曹虽划,北京汽车仅用5年的时间本响躺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”那柑绦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围档归小,现在一是车型结构变化了订愧裙,市场引导到SUV判、新能源和智能化上去磁性。我们由三级跳变成了一级跳姥屎酗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示价癸轿,“市场的变革对于自主品牌来说够泥,恰恰是一种机会娜起狈。我们有对市场最敏锐的感知溪邻,最接近市澄槐碳俊,这是任何合资企业都无法比拟的桑稀沛。”    从年产销量看骨充,2011年达到2.4万辆慰咐是、2012年实现7.8万辆隶、2013年超过20.2万辆竭沟、2014年突破31万辆款蛾、2015年完成33.7万辆愁冻荣,2016 年预计目标42 万辆道痉腐,到现在已经完成了23万辆腥攻。“2020年我们要达到80万辆扣。”徐和谊表示事抚屠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蛔洛袜,还要有好的营销拌熄蔷,“酒香还怕巷子深”豌浩。在产品营销与销售网络建设方面哼,北京汽车依旧不甘人后耐蓬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筏,“人在一起叫聚会奉,心在一起叫团队收查。”    2016年上半年绵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家殊揪,同比增长396%浑裁,目前网点总量高达到836家触斧,渠道建设速度令业界刮目相看讹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疯疵碴,同比增长20%呐簧敬,目前网点总数已达1081家劝犀挪。    据已公开披露的销售数据擂诽,2016年截至7月硅妒峭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆些捐扩,同比增长42.7%渡,远超乘用车行业11.1%的行业增速戏冯就。其中坝林脸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆踏,同比增长94.6%皋锨,成为名副其实的“自主增速王”刨。在具体车型上毙,绅宝X25累计销量接近5万辆涂法每,在A0级SUV细分市场排名第一郴。威旺1-7月也实现了近10万辆弥,同比增长6%以上久逞赁。    对于营销体系袒,蔡建军表态称绿戳:在互联网时代家擅,消费者出现了很多新特征挂际,他们爱分享互动拓,重视原创和分享烦亨,并处于一种“始终在线”的状态闪锭茫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系廊抒。   对于未来墨损: 李峰表示湍,在“十三五”期间佰氯喷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尘。    其中针对绅宝品牌始,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逢蔑涸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇希块化技术平台囊攀塑。    此外柬,针对SUV市场火热形势谴,绅宝连续推出多款SUV车型倒,形成了X25儒串、X35盆须、X55洪、X65组成的SUV系列肩吐视,实现了对细分市场的全覆盖谴烁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谜僵船,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氢麻。未来碌阔阀,北汽威旺由经济型微车苯谢、MPV娟、SUV和轿车等品类组成却锈滴。   责任编辑溶念:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗砍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开负壳,在杭州召开巍,我们非常激动噬啦。我们希望全球贸易更加公平米溉辅,中国企业能够更好地融入世界市场通边苗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示标狗,要向世界展示中国汽车业的良好形象毯。据了解懂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车焚潦。李书福说椿吻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喷迸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部淀,李书福告诉记者憾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伞搞官,吉利要展示好自己的形象逞叛离。李书福认为殿垃,我们要解决全球经济治理问题厩此,首先要做的就是提高自己的竞争力弘裴钡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唤朗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闪荣嫂,李书福就来劲了劫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头跋客炊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度快墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展起,是全球经济的一个缩影熄浅霸。”他介绍说驹弥,未来汽车产业的方向是电动化硅、智能化嘉辑、轻量化劲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灯苟戌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年霓啤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一傲豪钱。李书福认为访刨,两者的“联姻”以及之后的融合发展九附,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忿士、活力掸喀沪、联动苫、包容的世界经济”蹄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挥骂响,在他看来两者在基础理论研究和基础暮妫块研发方面合作得非常不错薯,他希望沃尔沃能更豪华金乓、更高档勤、更有竞争力该鞍,希望吉利能不断提升品牌力粗、竞争力和溢价能力甫厘蹬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件款诞熔。”   在吉利汽车体验馆窝譬男,新款的“博越”展车停在那里拒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟练投劫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨儡家授。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杉。李书福估计答亲剖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悸誓逛。去年冬天当誓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞎,他也曾表示宛雀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坊寥颂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓮,商业模式的变化已经从电商脾侣、维修习、汽车金融降趟、二手车氖湃、人才培养等领域开始淡健蜕,逐渐延伸到供应链前端的设计昏昏贬、研发和生产私肮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呵,这是核心憨。”李书福说仕,汽车和互联网丁厩亥,两者已经分不开了氨身,汽车制造业要想有未来亩,就必须和互联网深度结合起来蚀烧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牢,吉利每一次研发创新芍厢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雹据。   “安全既是时间长度救并,更事关人的生命贸氯。有人说恭,现在的汽车都很安全了葡,安全已经不能成为汽车的卖点了圃,我认为享伤吵,这句话说的不准确浮,也不全面糙凡。安全对全球都很重要尝断恢,对国家很重要轰飘煞,对个人也很重要蹭驮橇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搐戏琶,可以说安全事关大局够,安全关系到千家万户糠哦玖,我们一定要把安全放在首位镀扣帅。”李书福说疯饰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中那,不仅有央视的直播络,现场还有上百家媒体函,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咀歧,受到业界的肯定舞贩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念同,用现在的话来说就是企业的基因抄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念售泻,当其他条件与安全设计有冲突时阶橇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匿,而不是相互妥协咖。”他认为久,当造型与安全有冲突时羔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迪,也会毫不犹豫地选择安全搬轰腊。“汽车是给人坐的绣,所以安全对汽车而言实在是太重要了驾瞎评。也就是因为以上这些理念匈杯,沃尔沃才能发明汽车安全带洼吠、汽车安全玻璃评寞乃、安全车厢蔷何、儿童安全座椅父沟、侧气帘税良蜡、车外气囊鞍吐、交叉路口自动避险自动刹车传、城市安全系统等等废胺枢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撩,因为对人的健康会造成影响品驾灌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饲辱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惠朝。 责编仟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毋阔公?这是东风集团高层必须面对的问题觅陀闲。“国内前三创笛饲,2020年品牌影响力达到行业平均水平强梅繁、市场份额5%纫、销量125万辆厘些悄,其中东风风神必达35万辆苏梅嗣,挑战50万辆腿我。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闯。   论自主品牌的持久战那活士,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颇窘惺。在他看来界坷戒,相对与合资品牌膳从,自主品牌的发展分为三个阶段抛碳:战略防御斥、战略相持和战略反攻筹瑰来。   “对标合资品牌染、自主品牌已经经过了战略防御阶段伪痪镜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吵沙衡。”8月10日跑拐腊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堡炔喇,并反复强调笆即,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了微剔斤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于储嘶,风神刚刚取得的历史最好业绩葛。凭借旗下三交焱牛客——AX7哪、新A60康翱靡、AX3帝棺,东风风神1-7月累计销量76322辆瀑怂、同比增长33.5%钩,其中7月单月销量首次破万藕科。另外癸,轿车销售26756辆晤脑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揩屑,同比增长27.4%堤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酱沦:第一变崔蚕,超额完成任务;第二穆荚,轿车和SUV双增长虐酵达。按照目前“三箭齐发”的态势夹南特,东风自主乘用车会超额完成今年的目标污砍丝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆归双号。   李春荣的底气还来自于一组数据对比健:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上夸硕脸,东风A9超过传祺GA8吕亥檄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一城。   “其实五哺道,我们重点想对比的是帕萨特魄。”李春荣云淡风轻的一句刮互,让一向低调的东风乘用车冻摔,平添了些许彪悍和霸气先荆昧。   不过珐,面对长安粳、吉利砰焕筋、长城潞镁、上汽这些强劲的对手粱,以及合资品牌下探林弘集、车市整体放缓的趋势加口,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观窜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涡勺陇?这是东风集团高层必须面对的问题鞘车夹。“国内前三常录褂,2020年品牌影响力达到行业平均水平式、市场份额5%京、销量125万辆兑牵,其中东风风神必达35万辆就,挑战50万辆庙可。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标查蛙暴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营存槐,我们要尽快达到35万瓦姐。”李春荣形容逃棚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”控,未来五年将是“本硕连读”多,从自主品牌的生力军成为主力军虹。   如何冲击第一阵营裂理力? ?   对于目前的东风乘用车来讲筐察,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战幂,首先是产品翁攘耿。关于产品规划晶如,李春荣给出的答案是篓碧,东风在2020年之前席孪醛,会推出17款全新车型痹,其中传统车型将达到12款惩礁惯,新能源汽车7款类盘牵。   实际上巴蠢,经过七年的储备淌补,东风风神已经形成轿车溪、SUV和新能源汽车三大产品军团豆灌,在大仁氨颠、中痰怀够、小细分市场布局茹苫钮。   值得一提的是纯让呻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屑辨。这意味着嫩沏,除了传统车型琉皇柑,李春荣手里又多了电动车这张牌氮,而在2020年的产品规划中肥川疥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款病。   产品层面箱,缺少明星车型俩夕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埔枢,而在未来的规划中玫,东风乘用车的目标非常明确饯陌怠:提升车型效率兴掳赏,培育明星车型镶牧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型感,半数以上产品达到细分市场行业平均值喂睛。   实际上敖,东风乘用车下一步面临的问题庇圃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兽屉。除了风神之外悸捎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勿倍,以及合资自主品牌拌搏楷,而在东风入股PSA堡聘氢,成为第一大股东之后诚,东风乘用车无论在资源整合猫氢唉、品牌溢价籍勾、平台技术方面钨涡南,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妥焚浑,当然这还需要时间证明田间。   不过荤煽摄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茫绷:资源协同包括产品搜、平台瞪、制造技术魔逞耐、供应链效、营销和国际协同蠕薪释。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吭倾,随着车市的放缓棚,近年来坷沁,从豪华品牌到合资品牌马百、再到自主品牌瑟把塘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证局锣碴。   与成熟品牌不同炭瓣,创业中的自主品牌冻躬玖,在招募经销商敝蹄唱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力劣。随着竞争的加剧懈缄娶、产品的丰富锨,未来将对渠道提出更多的挑战谩蛋凡,比如一年之内连上四款新车的吉利酗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理需溉紊。   盈利能力当然是最为重要的标准妨及,但是牺牲自己乃舜、持续补贴经销商倘芳,也不是长久之计鸥荤,解决之道要不断有竞争力的产品推出蔡拎。今年年底没,风神AX5即将上市项辆,明年AX1也将上市僻沏弘。   实际上徒,在青海活动开始之前惯儡俗,李春荣提前到达西宁细谓,专门到长城和长安4s店进行调研拒希。让他感到欣慰的是崔涂天,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唾暴嵌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舰疾,我可以负责任地说毙跑,我们的商务政策是最好的盗刺杀,没有之一沮爽。”李春荣对于渠道的重视程度敖嘶秽,基本上是亲力亲为酚途老。   目前寞洼撩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度空。按照规划颅冯懈,每年净增网点50家培,未来单店销量逐步提升至800台以上苏,达到中国品牌经销商中上水平逆。 责编克话:李芳" " ⊥夭恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日答传冠,由中国汽车技术研究中心主办诺奢膛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抡氏。在本届安全论坛上拘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胶,在回顾过去的同时檬灭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胯门叔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佰、车辆悍割妙、道路等影响交通安全的诸多因素疥停,促进共同发展慰莫,从而降低事故中人员伤亡率惧柏筋,最终有效改善中国道路安全状况麻敦蒙。   会后喝脓昧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菜寝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访起。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秸,并阐述了对于人麻穷、车晶、路乓凛桅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解签。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示干极,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务箱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鞋,一是日产汽车“三重保护”安全理念侍,即分别从社会烘雷氏、个人和车辆三个层面采取措施缚搽泌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念笑项藩,就是在车辆的周边费,设置一个安全保护屏障孙蒲,针对车身周围不同的危险接近程度法唯,我们会开发相应的技术进行保护藉淌。   除此之外茸倦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力城觅挖。在车辆的前方磐、两侧娄揣、后方建立一个全方位的安全屏障玲拐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拷膳诉。同时惟涵昏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熟触,日产汽车也研发了一些相关技术价淖靠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筏仍沤。   日产汽车始终将零排放扯、零伤亡作为企业愿景北。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碴灸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糜袄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术会酱就,可以在自动模式下完成转向盖、加速和刹车等操作鸽朝星,提升车辆的安全性能尽涤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题读好。即使后座坐有乘客集,后侧方视线也不受遮挡跋茶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车监。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铺秀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糖茬湘,帮助驾驶者做出正确的判断逛。   针对电动汽车领域峦媳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位彤男观,而电动汽车上的安全技术经,应该也已经达到了世界顶级水平盾竭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梯骡忌,高桥信彦表示客朝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度参圣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶担。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沧羡,日产在研发智能交通技术的同时百拾群,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目栖姜抡,其主要分为四大领域卜吕。第一大领域是关于自动驾驶技术的路。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)排雄,对电池以及其安全性能进行研究驰截饺。   第三大领域是新的移动方式彻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备问,换句话说屋癌茹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助岸涪悼,我们针对这个展开了研究酵享。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判形伶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爬返。   未来崇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鹃捍即,同时仁飘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腑览,研发适合中国道路情况的全方位安全技术郴,进一步降低交通事故发生率晴、持续改善中国道路的安全状况饺娘涟。 责编妻坪:李芳" "     【环球网报道】8月10日强庙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窃遂帆,共推出6款车型里,售价区间为17.58-23.58万裙离。   新车亮点航湾:   外媒点评募无逞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编期纫:李芳 版权作品屠扛耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷筷,严禁转载悼颠镁,违者将被追究法律责任史玛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭透魂陌。   不久前通撤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜煎污镁,北汽集团以549.329亿美元营业收入谭,排名第160位夯典扮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尼诗悔,也是首次入围世界200强晌乃腺。“我之前的预测是在180名左右滦哩,这个结果确实出乎我们意料始。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篙色冕。   据网通社了解寒称,2015年坝怠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元崇焦纬,再创历史新高饶邯挞。“十二五”期间岭屋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腾呵绷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元具欠厢,增长3.4倍羞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吐盟还,网通社可以断定以下两点经歇汕:一獭灵坚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫉睡、稳定的增长洁强请。二烙抽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重畦伸。   为什么能做出如此判断叉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勾?徐和谊的一番话做了最好的解答夏石疚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂豹背,咱们给人家代工挣俩臭钱艇谐骂,那是发展民族工业朗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗焙?不可能虱鞠。能走向国际化吗杰?那更不可能辆驳葛。”   然而船烽推,做自主品牌猎咀欢,光有决心抨道堆、喊口号是没有用的垫诞。正如徐和谊所说惠溅坛:“干自主品牌真的难竞税,现在大家都处于成长阶段愧看,想要效益好显然不现实桥喊蕾。但是效益不好就不努力烂,就情有可原吗鲁?当然不是!变圈。”   从“1 ”变“2 ”蒙防,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心籍。短短5年时间常,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毕靶覆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逻。“北汽人要有工匠精神唬,低着头技谅惨、少说多干篇骄逆,闷头干迹派,一代人不行两代人互狈暴,肯定成功泊赖环。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绣陀。   随着“十三五”规划的展开套建,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”渺扮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孙。据悉秦啦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产森能垛、供锭散陈、销枢克休、研于一体的北汽集团南方基地悲看宦。   届时蓬妇摹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心套垒外,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市登,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卧纱催,形成1+1>2的布局攘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纲煞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拓。   “十二五”期间颗郡,北汽集团凭借超前的战略眼光娩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展典。通过产业链合作捐啦,北汽掌握了最核心的三点(电池效刺、电机帘祥、电控系统)技术胯萝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乏横超,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锑韧,并取得了中国第一歼、世界第四的业绩采瘸。   据徐和谊介绍岁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愁律,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案邪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勾犁,北汽集团零部件业务板块几乎是0导胳,经过这几年的快速发展光毒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元憾侮德,这是之前想都不敢想的饰饶氯。”对于北汽集团的转型愁悼苍,徐和谊深有感触船。   据徐和谊介绍硼杯,未来北汽集团将围绕汽车产业链谁诵抒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尚抨,包括汽车金融确跑、二手车九、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刚篡,带来规睦妹和效益的双丰收悍仟夸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点股。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氦袖,这也是转型升级的重要标志之一底刨。北京通航以合资阜煌、合作惭、资本运作为主要模式江痞,在国内实现了产品工业化和市场营销扔杏。虽然规模不大绥彤,但已经显现出良性发展态势寿喂。   直视软肋稀辞,质量和效益成关键词   “整体效益不高扔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔬韧谦,“我们举一个例子簇,这次500强名单共6家中国车企上榜卑巧,总共盈利114亿美元甘。美国2家车企素现,共盈利171亿美元敛。我们的产销量远高于对手士礁骂,总体效益却不如他们洪。”   徐和谊指出解,提升效益牡蝗,整合全球价值链揽,转型升级尚姓毛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屑傻溅,也是整体中国传统制造业需要提升之处囱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涛,向好的企业学渺递经,从7个维度努力录,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倪编拷。还有四个月烩,拭目以待腥号。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镐怖,通过与他的交流可以看出我躲拇,对于北汽集团的成长他是满意的汞谜。然而戈,作为一名中国汽车人别鲜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌趣抖抱。   “跻身全球200强企业幂欢椿,不是终点亥,而是新的起点湃。”徐和谊更是霸气直言毖锌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弥判垒,中国汽车行业前三甲船。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朔少每:李芳" "   车云按到犬伯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孟陀碉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲栓蔬界,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厩嗜瓮。本文由现场演讲整理而成痰采需。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洽,这两方面的关联性是显而易见的渭。    说到沃尔沃苏赣,大家联想到的第一个印象就是安全媒虱。的确剔汰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候磷睬,他们就讲掇省铰:“车是由人来驾驶的廷簿。因此谷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全即羔浩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则糖梨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疲狈江。可以这样说汤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磺袜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带十。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阶敲桔。其中当然有标配的扮其,也有选配的栓儡,组合成不同的配置速巳。这里我稍微着重介绍一下门衬郎,沃尔沃的City Safety城市安全系统绿夺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捍吾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唉苔屁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仙亥。在2006年的时候掠韧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钉错闲。第二年也就是2007年秤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能躲侍违,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仙勉孔。2008年答,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庐脸,成为一个技术子品牌林。之后的十年中这套系统不断地更新完善蛋抛拢,扩展了许多新的功能亲,比如增加了行人探测价、自行车探测券墙、大型动物备参觅、路沿和路障探测与避撞功能兽粗。    避撞系统为什么这么重要呢念啦救?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裴碴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车急、转向功能的话本,一切都是空谈瘁。想象一下丁丛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肯谱旦,这将是非常严重的问题缺陷疟嘿梯。避撞系统的工作机理非常简单得,首先是探测瘦,然后是评估决策旧鸿,最后是干预嫡陡,包括警告或者自动刹车凭。    首先是探测哥。相比以前始,探测功能已经取得了巨大的飞跃晶车。从单个雷达到多雷达和摄像头魄地,并结合多传感器融合算法才兢吗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狙癸。    接下来是决策窖鞭官。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型率薄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞级。但是你在路上开车弧蹭褥,特别是中国的路况踢秋,不可能前面只有一个障碍物导。所以随着多传感器的应用桓访蹈,现实需要更先进的威胁评估算法太,可以同时考虑多个对象噶饰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象馈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黑纪,你车周围的一切都可能是潜在威胁汾。    复杂的算法肯定会增加计算量驹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步燎耪,有必要进行适当的简化脱。但问题是怎么简化穗乡救?比如现在大家经车ǎ看到的中国式过马路提窝棉,一群人一起走锹泼罐,走到路中间皆峨,可能有几个人继续往前走痴,有一些人停在那里稼拈,另一些人却往后退损督毙,这时候要判断预测是非常复杂的司同。所以第,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掏囱,使得警告和干预措施如何定时陪龚、提升相关性和可信度始终受到挑战踏葡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陡默,才能提高决策的相关可信度殿。    最后一步是干预拢敌。判断之后还要有一个干预的策略攫能嗜。干预一般是两种哪,先是警告此煌,再可能干预珐。怎样警告呢温?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拴设鲍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁渐捕簧。如果没有可感受到的威胁存在凶,原则上车辆不应该警告驾驶员杜。这是因为讥,如果还是警告涩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹬铜精。时间长了之后屏咯,他就会把系统关闭或索性换辆车砂释纫,在中国的路况环境下疼避,如果一路上都是不停地警告弯鸡补,这的确是个问题累。    警告只是一个声光或振动的信号遂,那么在警告之后漏渺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甭澈姥?我们的策略依然是荚媚咕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生江啡咆,否则车辆不应自主动作纳踢毯,理由也是刚才所说的踞敬。可喜的一点是淮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升努础,自动干预所需的时间大大缩短了呛碉焙,相比十年以前脊删,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柑。最后一点垦吗缴,怎么协调人机界面肉淘排,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梳好,也将是一个很大的挑战旱。    刚刚讲了很多谋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唉褐。首先是效率问题必,要调整警告反应的时间夏抵规,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效防博?警告干预是否可感知与理解是?第二是相关性察垂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桃?是正确的警告贝腻红,还是漏报或误报典?比如说路前方有一辆大卡车痪诞,系统把它误认为是高速路交通标志牌凭涣,而不给任何警告倍,这个明显是漏报毛奥。但是反过来说睡莲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹄匿检,从而警告干预驼吼荷,这个就是误报殊慕隧,这也是第一类和第二类误报的区别搽。最后是接受程度钨,警告是否很高程度被驾驶员所接受守彻、并配合械?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粹涉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雾面,所以这三个因素之间要互相平衡磺乌挝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纲刮阿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吮尚驮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术臀劝狄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等姬串。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目褥唤口。    大家或许会问为什么要做自动驾驶操邦?是不是因为最近自动驾驶贤、无人驾驶炒的很热郝恭垒?同时还有一些顾客在问酶怪陡,自动驾驶以后存呜侮,我们的驾驶乐趣在哪里十肚?因为很多人喜欢操控么儒惧,喜欢在山路或者赛道上开车另捞绩。    我们完全理解这些考虑拘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屯禄,今天早上我走的是中环扫,走走停停陶士,就像这幅照片中般的拥堵癌。当然罗,交通拥堵也不是中国所独有钩焙,随着城市化进程的加剧叮眯,这是全球性趋势摊潜建。请问这样的驾驶乐趣何在烧滤?    除了拥堵朗,还有安全问题匠迹裂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量无畴粉。城市化的发展也加剧了空气污染搁,以及可持续发展与能源的危机甫毒。对各位顾客来讲灸,还有实现实时互联和出行便利的需求辟票感。    所以届肪醋,自动驾驶对社会岭佳、环境和经济带来的益处是多方面的告铆。首先玲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脱脯起。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讹覆,即使提升不到100%安全腔欢袱,但是97%脐、99%可不可以了鲍辣?自动驾驶还能连带产生其它的好处聘熊,改善拥堵僻霸犀、节省能源消耗丧疾汉、减少大气污染渡锭久,以及使旅途时间利用更高效屎腔伪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侈,但我们说肯定也有挑战惯避,世界上没有免费的午餐茄。对于使用者来说勒测柿,有人机交互的挑战峦宏。还有失效模式控制簿,万一系统失效以后贾馆沛,怎样用冗余系统来后备控制妓。有跟其他车辆系统的交互高,你不只是一辆车单独行驶在路面上天娟蔑。怎么感知环境勿嗽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篮驮丝。还有最后一个锯赁互,再好的系统捻,当顾客不当使用的时候瞪瞬巩,怎么做这方面的技术应对处理桂。对于车辆设计来说跋赤,还需要各种各样的冗余系统做后备朵绩离,确保自动驾驶安全捷。    其实肥慕臣,自动驾驶不光是技术问题刨患猾,更重要的是对社会和伦理的挑战侗伸搏,大家是不是能接受茹翠铆?首先雀群,什么样的商业模式灰,是我们现在继续卖车的模式季桑杯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拆。基础设施的改变泰鄙,比如说车道线哇、公路标识的统一竟权叛,这也是非常重要的劲膘。还有保险公司是否接受协掣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炊茸辉。最后是公众的接受程度咳,法律和法规的约束沛喀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澳,从而也引发了很多相关的讨论害虚匿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么触陵年?我们非常明确无,这也是一贯的战略侵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丁笑却,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者禾哇杆。    这里举个最近的例子链邦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尉,已经在欧洲量产上市世,今年下半年也将在中国投放市场确。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侯叹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”台佳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向箩雷,而无需跟随前车厩衰聪。要知道扔缓孰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嚷叙股。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巫惊维,那就是到2020年沉层细,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敖泊。这是沃尔沃汽车庄重的声明坪烯,也是一个非常具有挑战性的目标囤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢幂?    我们认为首先要充分研究归糕箔,通过真实用户与真实交通病卡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浇掂十。还要多方的合作处慨,沃尔沃汽车通过与包括供应商粒身、大学研究机构哺,以及政府部门在内的强强联合汝肺谴,来应对全球挑战蛔秘裙。自动驾驶之路没有捷径镭介仍,就像练马拉松一样棉抖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呕、循序渐进的氢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全康嫂,我们走的每一步也都要以安全为核心腾。我们要以客户为导向泌受鹤,通过提炼典型路况锋亮搪,悉心定义测试所用的通勤道路难繁,同时尽量控制风险须蔡。在技术成熟之前怯,必须反复的测试搭,以保证安全与可靠碑动。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试破。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刻:要验证对社会和经济带来的好处拦篓,是不是适合当前的交通环境痴篇洽,顾客迹、社会公众的接受程度痰还杜,还有道路基础设施的支持是不是充分灸汝仙,与其它车辆和道路使用者的互动鼎撤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刮蘑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贾煽插,真正的大规模测试将在2017到18年罚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唤捐帕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试星。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酵。    上图右边是哥德堡市区的地图巷炔护,这条环路相当于上海的内环或中环炮美,即城市高速交通路司,是没有行人幌瓣、自行车拓,也没有交通信号灯补汰匿。自动驾驶测试者是租赁顾客剿特涣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶标玫。在驾驶过程中揪,允许处理其它事务辰显歧,从驾驶员监控到不监控忍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啃挂。    这里我要讲个非常重要的概念垒时甫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶理匠灸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段硷捎伸,驾驶员还是负责监控和指令发,必要时凹,还应尽快接管人工干预湘翔拒,所以还有不少局限性屡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控迸踏材,车辆负责监控交通环境叛呢黑,根据路况决策和反应储俏阶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事男顶雌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔑羡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已儒卵嫉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理形。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庆袄殊,驾驶员需要对驾驶负责彩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸错乔扯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枢屑亢,或者SAE第4级的程度版,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孰携。可以看出氦灭,这是两个阶段之间非常明显的分界线仇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梳,简单地讲烤列,是通过多传感器融合醚典煌,包括单个或数个摄像头粪、毫米波雷达歧顽、激光雷达陕境赴、超声波传感器等俩母,加上云端和高精度地图豹哆棱,来感知周围环境痞皖,评估路况和交通状况怪匡独,相应决策与控制箔侈椒,最后通过制动醒、转向和发动机系统来执行干预曹喜细。处于安全和可靠的考虑斧妓骇,我们有备份系统袭弟,冗余的执行机构杆盘,万一其中一套系统有问题焙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶换。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅片冗。2017年潦酥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辆,随后我们将在中国姜雄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驾谢,自动驾驶的远景又如何喉鬼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸告波。如果大多数车辆有自动驾驶功能勺,车辆可以与人排、车墨局荡、路互相沟通仿谎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放热。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仕酸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碍窟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时械韧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任婆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺安缔率,这既体现了我们对社会和顾客的责任感课,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奠宽烹。 责编愧:李芳" "   从很多角度来讲妇崎兢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的少。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功习,国产化是必须的道路信力。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衡画,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市榷,能够接触到更多的消费群体勉磕。在网络发展策略方面撅,我们会更加看重网络的构成形式额匪,像城市快修店擞拦熄、售后维修中心季、维修工厂等窘联城,主要目的是增加服务的便利性浓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砂。    上周末(7月29日)蚊拧仟,在接受采访时娘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迁隋瞄,回答了中国经济网等媒体的提问堪离食,内容涉及国内高档车市撑夂啊,宝马在中国市场的发展战略怜去,以及营销网络发展和经销商盈利等内容现纪胖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碾硼,年轻衰婆喇、专注咕捂登,富有亲和力;与媒体的沟通自然桐仁袱、坦诚亢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汾仆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时九狄,刘智说母吭面,中国经济发展已经进入一个新常态颇,就是从高速增长进入一个健康穿垦、可持续性的增长酒。但是蹋,随着经济运行质量的提高味蚂芥,每一个百分点的增长匪司,都是一个不容小觑的数量赤。把这个结论放到豪华车领域图猩脾,我们所存在的这个行业袒,应该不会有前几年爆发性的增长趴,市场会以一个比较稳定胳柬遂、健康肖蛙、可持续的态势继续发展凳吾。就宝马而言傲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拎毛筛。比如空腺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暮烧事,而是把新车反垦朽、二手车文,技术保险矢帕冠,国际式售后服务一起发展鹃洼,我们叫“利润四驱”素甩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展信。    今年滦篇苗,在集团诞生100周年之际夕滔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贿拇。那么颁,这些战略在中国市场怎样“落地”绥档吓?刘智谈到悉,宝马集团刚推出新的第一战略剔,其中的很多元素不仅是契合中国市诚莺P啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奥。他举例说屉,宝马提出的智能互联概念兄唬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上传挝画,领先欧洲10年以上期禽钢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姐洗。再比如新能源方面表按恳。中国政府强调笔守,到2020年新能源车要达到500万辆乱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卢坑臼,包括纯电动和插电式混合动力车型鼻寡缴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜗。所以在新能源车领域疵,宝马会加大对中国市场的投入告。因此部葡,“从很多角度来讲德,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伺,刘智说享妥。 BMW i3    随着本土化战略的实施棘诺,高档车市场国产车型所占比例越来越大魏。那么娩步,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痘扣?刘智介绍说躲,目前妒伶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系须参。在几大豪华车品牌里面戏盒,就进口车的销量来讲谎,宝马应该是最大的掂猜。我们对目前的状况还是满意的颅卯灿。因为这本身就是在我们的商业计划内竞。    至于将来迷,刘智强调弹衬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弛核,必须在中国取得成功几,在中国取得成功旅从尸,国产化是必须的道路”畔娥。所以硼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卸宋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心品秤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惫秀。不久前节烩编,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车污粳就。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场表帝提。从长远来讲戒,国产车型的占比会越来越高撩佩。 全新BMW X1    近年来炉馈,高档车市场经销商层面的动向备受关注渡怠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蚊侮?刘智认为赦率尉,应该说莽取,这是一个行业性话题锈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倍割眯,在厂商给予经销商更多的支持配合后耍蔬境,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蟹纳假。就今年上半年的情况而言恼茸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糠。对比去年的数据烯保,我们发现练忻,不管是在新车毛利邦含,还是其他业务板块但,尤其是在售后狠、二手车防、金融保险等等几个业务板块辈,我们都有了明显的进步鞠混画。因此劝喇,他觉得甲:“目前澜暮届,宝马的经销商网络是非常健康的”型。因为碴,随着中国市场的不断成熟钒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喝甸。从厂家的角度来讲蛋,我们也不断调整新车的供求关系疆拼,调整车型的配比踏,调整商务政策炼。综合下来迪撼蠢,应该说目前宝马经销商网络杠,处于一个非常健康的可持续发展状态俩贿。 全新BMW 7系    那么书朝歼,比较以往兴使,宝马在经销商网络的拓展上虾吕,节奏会不会放缓一些间?刘智表示却惟,在经销商网络上句,我们仍在稳健进行拓展化瘸,一步一个脚印地往前走化萌。从绝对速度来讲悄龋柯,或者是从增幅来讲浪软眷,因为基数变的越来越大嚼,所以这个百分比是越来越低的疤佰,这是很正常的新誊趁。目前精,我们全国的零售网点超过了五百家访伶,覆盖了全国所有的省市自治区犁恢瘁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市薪绕抱,覆盖了很多中小城市乓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祷。在网络的发展策略方面溶可,我们会更加看重网络的构成形式兜红撩,并不只关注于网络的数量侨寐澈。所谓的“形式”就是像城市快修店哇逼很、售后维修中心隧儒、维修工厂等等一系列的体系概念财酵涛。主要目的是增加服务的便利性持炔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务购苏。对于经销商磋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炼,让他们有一个非常健康良性的发展崎德。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

午盘:美股涨跌不一 家得宝与波音领跌道指

2019年12月16日 20:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月16日 20:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行外汇局:进一步便利境外机构投资者境内证券投资

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 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轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会