2欣堂,那就是《易经》的精神突。第三个楔街嗓,今天的连接是移动的连接汹,还有MOBILE醇笆,MAN TO MAN偏玫惩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溃铝。    今天电动汽车很重要的一个际扭柯,大家买得起用得可靠痛纺脖。智能化以后欣刃,因为有各种各样的基础设施和商业模式内,我不展开了洪拾修。    从电动汽车变成一个智能的汽车吻配,从智能的汽车再变成一个智能的交通睫莆,从智能的交通再变成智慧型城市柏魔你。我们附加值可以产生很多哗奢。根据《易经》价值精神量,通过交通网脐搬、能源网起迪藩、信息网独工、人文网可以产生无穷的价值机会翠瑟猴。利用交通资源的全时空动态感知梳戒寇,交通工具的全过程运行管制甭,无处不在互联党犁、感知捍、管控和服务龚。    怎么布局京换双?怎么把电动车进一步变成智能汽车呻舍嚼,如何布局智能网联汽车技术物饰疲?我认为钦潦午,不但对中国局,对全世界都做出更多的贡献具朝,第一是制定网联汽车法规标准抠、智能技术瘁、环境渴身、HMI技术响、空置执行技术庇蜕、智能网联的实验享惕弛、网络和信息的安全聘齐。    怎么做到网络和信息的安全吾?这是一般的云乳,怎么把一般的云变成安全的私人的云端奔?有很好的结构摧岭,处理器挨对鄙、传感器森嫡撼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次婚侧煤。第一是收集材料淀惭,就地处理脾。第二是从收集材料到云之间要慢挫稼,一个是单点控制玫,能量控制或者功率控制句嚼。一个是多点控制腊湍,能量控制或者功率控制碎按攘,这是全局性的吹撕拔。要及时处理棘清,要经常互相认证屏圭,变成安全的云赴。    跟大家分享一下我做的一些工作贬充柯。怎么从理论上去证明这个是可持续的皋盲?我一直在思考所有的工业革命昂鳞浆,基本就是能源更新寐帝。第一次工业革命镣萄,瓦特发明蒸汽机关,电话苏貌。第二次工业革命际散,美国抢占先机翘箩,电气化离扮,主要能源专项与信息建设涵赴菇。现在第三次工业革命来了秤,中国能不能抢占先机路纽?我们要做新能源勾谁,信息大数据时代郊蜜,我们百人会能不能更好地发挥作用少?今天早上的研究会很好蟹爸储,我建议做一个尝试的机构餐芥唾,每年召开百人会国际研究会议规,形成品牌悸桑古。    信息跟能源能不能有机联系起来呢门?我提出储能熵的概念顷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扒取幂。一个系统里面假如是孤立的藏节商、系统是不可持续的垛靛巾,一个是做功苍燃寿、一个是废料是不可持续赂。如果是物理系统锣荒,分析储能熵差堕,熵代表可以再利用笺罚。总的来说袜辰,一个系统熵不能增加偷袍连,熵要减少腺勿,熵减少系统可持续伤粗。熵是储能熵撬避,熵是不用的熵惟钒涩,下一次可以用护。总的来说熵是在减少莎婪膘。    包括中国的历史切居僵,中国封闭的时候中国就不可持续郸,中国开放中国就可持续发拍。近亲繁殖以后熵增加不可持续定工檄。系统要做可持续性蹈胺,系统熵要减少豢巩,你的收入不能是单一的继齐哪、不能是孤立的系统己。因为一部分是做功俩祷,一部分是废料慨,从废料里拿出来差纤茫,通过证明熵减少掠。从废料里面可以再循环薄距薄,那么你的系统就可以持续了芥汹撼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欧,后续需要时再利用的能量的熵龄扦,通过储能熵概念的引入边,希望用来解释可持续系统的演化过程泛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蔼喘蔑。    综上所述郡,不管系统是生物的或人工组成既,维持系统发展的条件具有外界能量的输入荡论。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁谭,而这些系统工程特点是百梧绢,即使在系统研究过程中门,一个熵有增加的过程寐缴贰,总体在系统不断迭代发展的过程中舵林,系统将进入熵减的状态嗅,因为系统具有自己生成复熵的能力辩冀,从而保证了系统的可持续性雌式。    应用在电动汽车如劲僵,这个是分布式的发电酣遍,这个是分布式的负荷啼闯陷。电动汽车就是分布式的负荷县,还有分布式储能蠢袒,电动汽车有储能纬斑、有电池珊赣。电池可以双向的巨哦,分布式地发电媚恃、分布式地负荷锌,在分布式的储能柔娠斤,这三个系统可以持续杆挫,这是我要证明出来的孤。我证明只要你的熵是减少的粮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望覆。    感知耸孟暇、认知簇、行动凯卞倾,不断可以纠正人的行为快,比真正的司机还要好佛哆湘。    最后搂防,希望我们以后的交通系统是舒适的块、生态的多、方便的和安全的答罕。要做到这一点计涛爸,什么是成功粮森闲?因为里面的成功是3个S矮,SUCCESS掏浪,在S牛豢戊、E里面画一条线都是欧元跟美元抹晦鲤,今天是国际合作笨缕拣,虽然人民币还不是挞,是一篮子化的谱疆函,人民币准备好了埃。ESY就是人民币评。    要有六个眼睛撇颧背,有四个眼睛不够存售。第一要把眼睛放在前面解放思想班晾穷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维停衬,电动汽车下一年布局市城氲,也要有前瞻思维泵娄。眼睛放在后面汲取历史教训辛,要有全局观念袱存。要看到旁边的需要泰。然后要把眼睛放在右边学习欧美舌滥疾,不得不承认高端人才密集地在西方乐。所以把眼睛放在西方学习奥潞,它沉淀了100多年忌团狸。四大发明中火药是中国发明的浩苯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的方。全方位都看到了辨,所以英文眼睛叫做EYE悉盘。第一个I是Inspiration枯吞,有了激情可以有想象力辰胖贡,然后有创新谎崎,但一定要融合宏,一定要集成陋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题簧段粮。科学要把自然归结起来舶,工程有十几种币讲,要把科学届、技术吃、管理结合起来那就是工程补蛙,那就是要集成晾。特别今天要跨界地融合论、跨界集成叛杯百,这样才能实现辑脖范。但没有钱也不行誓,今天招商局也来了很多金融机构仓,要融资穆。    谢谢大家!    (根据发言整理隆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕堵忌:李芳" "   回顾已经结束的2016年村屁呛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘉脚胁。在政策的全面推动下偶的,我国电动汽车年产销量再创新高玲趣橡,达到50万辆左右问面嫩,充电桩数量达到20万个镣,遥遥领先于世界各国卯。更为可喜的是裳顷,在规模市场的推动下落烤沃,技术创新全面展开滦膏,技术进步全面加快埠丸,正在全面逼近世界先进水平记祟。但是识,在这大好形势下寞亲,质疑之声渐起顶能。比如深,我国电动汽车发展主要靠政策推动貌冕,能不能持久黑肩杆?政策是否过于宽松疏五,以致于出现骗补情况览?另外帕害,由于发展形势良好此,一些激进的观点也在抬头败。比如餐碍皮,要挡住国外产品进入中国市呈⒒!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盼谰,准备放弃传统燃油汽车舒苛。    作为一名资深的亲历者般,笔者认为糯酬久,在这新旧年度转换之际台痴,有必要分析我国电动汽车的发展形势澈,梳理其发展历程携抒,以利于业界对形势有清醒的认识讹粮、清晰的判断徐,明确今后的行动方向补汀疚。    一铰期欠、我国电动汽车发展形势良好    当前兢兄,我国电动汽车发展形势良好壤救似,主要表现在两方面实沤:一是电动汽车技术创新全面展开钩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脾纷场,技术创新和商业模式创新层出不穷武熄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悲俗摔,比亚迪浦、北汽和、江淮归席匿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匙狗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碾,而是专门设计的电动车托,续驶里程达200~300km甚至更多奋,能效明显提高外滴澈,动力性啸防帛、平顺性女咆熄、舒适性祥低头、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倒士。事实上匆椒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亭耿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颂秋。另外晦,我国电动大客车产销但伙、应用占全球份额的90%以上傲返,技术达到世界领先水平裴。    在动力电池方面膜,我国产量已超过日本漆婪签、美国动、韩国趣砷玫,跃居世界第一腾少,且市场份额超过全球的1/3教冯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馁救,呈现高能量比幻匡、高安全性茎层臂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛔酬颁。同时库,产品水平迅速提高冒描茂,与前一年相比苟截,平均能量密度提高30%诗鼎艰,成本下降30%左右甘扑。    在驱动电机方面饱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机失,总体性能进一步提高箔誊触,成本下降30%左右篇。在电池管理系统社、混合动力系统瞬、电动助力转向邪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面设晌判,也都有明显进步寐短起。    在基础研究方面境靡陡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铂鬼统。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叼,电池热失控欧嗡、硅碳负极材料掠煽愁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快好废掠。    2. 充电基础设施建设加快醒假宪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岔酮,政府有关部门出台了实施细则坞嫩,多个地方政府建立了城建期、电力挪桨鼻、规划等多部门联动的领导机制岸里倘,大大促进了充电基础设施的建设速度汰毫府。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上橡虑毋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裸浚权,我国充电桩总数超过20万个壕,远远领先于世界各国横。    在市场带动下鲤卷曙,技术创新不断涌现墒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术焕孺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壕肋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虱逃、节省设备投资的车端交流快充技术肪馅粟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碎。    在商业模式创新方面匙,呈现出各类优势企业多种形式合作垮得突,加快充电设施布局戎、建设项份怕、运营的趋势洁。众筹建桩盗吾、合资运营啊地、利益分成等运营模式迅速发展木曝,公交车凹徒、环卫车渐、物流车喷、出租车涩譬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孝阶,广告推送卜澄虚、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛾瞥。    在互联互通方面持分棠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施玫肥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成破痹鹊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瑟,以企业级础版蚊、城市级监控平台为基吹埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蝗诫峭、信息互通的国家信息服务平台即将建立钵柔。    二壕慌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篱忍,我国电动汽车的发展道路与美国镀犬财、日本腿、欧洲等国家和地区有所不同疽伺毫,主要区别有两点檬内。    一是政府干预模式不同尚式。我国采取的是政府强干预模式弊变,政府进行顶层设计兴播懒,制定国家发展规划禄,多部门联动制定全面的鼓励胯藐丢、支持政策譬嘲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢形住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疵,在市场发展中不断加强研究开发康繁,技术水平逐步提高;同时劳,充电基础设施建设逐步完善挺。而美日欧政府多采用弱干预模式撵,政府支持共性罚溉另、基础技术研究我箍,给予一定的政策习、税收优惠鹊毙败,逐步培育市呈纭;企业则根据自己的战略规划帆,首先研究技术栖怕盲,同时有选择忻陕、有重点地开发产品副。    二是企业战略不同砍善矗。我国企业多为在政府引导下被动式发展獭袜篓,初期技术积累明显不足斥喊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显忿,产品方向受政策影响大瓦回,各企业虽进度不同褪,但呈全面开花之势绒胯。而国际大公司多为主动式发展邓怀,厚积薄发北,技术有所侧重犯撵,产品形成特色琉胜僳,如丰田的混合动力和燃料电池挝、日产的纯电动霞、通用汽车的插电式坍叛、宝马的碳纤维轻量化技术等枷澜龚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舜。中国模式的优点是市场拉动技术发展匡殿,不受油价等其他因素干扰拔佰,迅速形成规模市撑志蕖,全产业链技术进步胃幕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刊该便,发展中有不协调情况扦糜,如充电基础设施滞后惊菏腻,部分企业盲目跟随等,发展不扎实任篇,少数企业以谋取政府补贴为目的屡列,甚至出现骗补情况磨对署。美日欧模式的优点是技术扎实堆黎黔,发展均衡;缺点是市场发展慢幻碌辖,产品更新慢捷耍,影响技术进步蛇,受外界因素干扰零妹簧,如油价低迷则市场难以扩大微缸。    笔者认为脓苗,中国模式适合中国国情嫩钡。我们不应过多盯住充电难脸潞涝、骗补等不协调现象樊棉伙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上科非熊、技术追赶的大好局面帮。从另一方面讲唱孪,中国模式也有赖于我们的制度优势吕棘,只有中国的强势政府才能如此运作劳脸内,很多外国同行都很赞赏啊衫锰、甚至羡慕中国的条件寒。    另外浑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面席,近两年有明显变化砍发卿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淑赊馅、开发电动汽车产品祭,而且各种技术路线都受到关注的局面虱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翻。中国各大企业都重视电动汽车没有错来摄褂,在现阶段已不能算分散重复违,但难处在于电动汽车不好做帛寺,需要有很强的彪粉、全面的技术积累和投入擅沧催。那些技术实力不够的企业瑞估米,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赫洛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理激,而应准备应对“弯道翻车”的危险素。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屑鞍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时僳卵陵,可分为几个阶段粱:当市场份额超过1%时慰挡栓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%点,则意味着市场条件全面成熟失。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年佛舌,又主管我国科技工作多年奉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浓谎沁。    对照电动汽车的发展荆,在我国盆钵妥,市场份额已经超过1%;在美国和日本婚,即将超过1%纫踢绰。这说明窗亩,电动汽车技术正在接近成熟辅疲钦。笔者冒昧估计坷脑,大约再过5年左右时间掂栏脯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题密壕,其他性能与传统动力汽车相当脖啡,加速性优于传统动力汽车叉,成本的差距大幅缩衅健;再过5~10年时间完歉捂,电动汽车性能可全面赶上铰、部分性能优于传统动力汽车狸田笆,成本与达到当时排放茧能端、油耗标准的传统动力汽车相当武娥。但即使到那时甘蔡,传统发动机也不会消亡黄常,而是电动驱动与发动机平分秋色扭誓愤,或更多的是融合发展穷古。基于以上估计文,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车督峦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纱世。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韩擞窗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理态。2009年慑阑撑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奸我,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睡池。回首往事贿,扪心自问剁毙萌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的创。至于些许不协调现象靡疤,是产业发展过程中的必然担,是白璧微瑕茄参就、瑕不掩瑜界麓。笔者断言吉另,按目前态势再发展10年泼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匪,并以此跻身世界汽车强国之林墨。    三偶参、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缮豁,整车生产企业要更重视电动汽车盆椭衡。首先要制定好发展规划和生产布局谢脯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视底列揉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坡,不能两张皮翻搬缝。其次要重视研究与试验勃,需建立完整的收、一流的研究和试验体系恐,规呐迕ㄏ裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统琼陶。电动汽车相关技术发展很快幸,要靠自己去研究发展请,别人的经验会很快过时墟,更不能只靠“挖人”搞产品碘磐嗽。再次要全面布局脓,围绕全技术链开展工作炉懈踞,不但要重视整车开发溜嗜,还要研究电池和电机什担,重视电池管理系统鄙,这是当前我国的短板蛊残,此外还要注重轻量化和系统可靠性剧弦汗。    第二棵胶,要建立相应的零部件体系恳厂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的附桅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凯哨徐。    第三掂,要开放发展旱逻荒。需鼓励暗穿团、支持合作伙伴引入先进技术和产品刨滦毛,像华晨与宝马坪扩搂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好并奥。历史将会证明堂癸硅,开放发展电动汽车会比关门发展更快掠鼻。更何况败,在全球经济一体化的今天日嗽滑,关起门来自己发展是不现实的虱解。    第四附将,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晤场难。今后相当长一段时期磁袭分,将是传统动力与电驱动并行发展欣屏、融合发展的阶段搭港片,单搞电动汽车很难成功烁。对于只做电动汽车的特斯拉蔑拐朗,笔者并不十分看好垦谰共。    2. 对产业界的建议    第一蹬团,要加强合作锌芭忻。需沿产业链圈逛、跨行业合作地遂,整车企业要与电池企业檬师拴、电机企业檬盯、其他电动系统生产企业深入合作紊漏。以动力电池为例欢毙港,需要电池设计与正负极材料玲、隔膜段、电解液持豹堆、电池制造装备绵瞳亥、试验装备犊梯、电池管理系统全面合作碳徐。优势企业和研究单位要分享成果诧,互补短板炒枫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娜卷疏,要形成轰轰烈烈的大协作局面甲,合作创新乏彪辣,百舸争流间恭,才能迎头赶上并超过世界先进水平侠年词。    第二锑,要注重实践帝刹母。汽车产品与其他工业产品不同磊妓年,一是使用环境广且复杂砰,二是生命周期长舍甘挫,三是对可靠性惨稻缄、安全性要求极高据官挎。这些都决定了仅在工厂沸岛硷、实验室不可能完善产品苇僻款,必须通过多轮的使用实践匹八。与电动汽车产品研究开发相比稗试,充电过程更需要实践逻。像电动汽车充电过程这样长时间碱寝文、高电压棵、大电流莫汞脚、室外届滑刚、无专业人员值守的工作状况躬检段,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叫。    第三颗,在充电基础设施建设与运行中很炕肉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汤。充电基础设施建设是一个新行业钦彻仙,在管理上涉及电力滥湘森、规划尉惕将、城管相、工商管理等多部门玲瓶怯,权力交叉侠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厂勤沤,利益主体错综复杂瑟。单靠一纸文件不可能面面俱到颠读庇,必须经过相当长时间的实践癸详澜,完善流程炽纫搐,积累经验穆珊沮。    第四蹲,要加强标准化工作煞孔拢。领先的研发谅式搅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪倨帧,而及时总结经验鞘氢彭、制定标准又能为继续实践叛将纷、创新提供重要保障钎。当前腾但兼,恰逢政府推进标准化工作改革忿合绩,要求标准化工作密切结合生产得、创新实践沃搪剑,要求鼓励发展更灵活烦、更接地气的行业标准坪哀懈、社团标准女尽派。对此琳讣,业界应给予足够重视乾舅。    3. 对政府的建议    第一氮,要保持政策稳定帅夹。正如前文所述雇栖,我国政府的强干预政策非常正确抵士,发挥了制度优势丢诵媚,已取得很好的成绩切惮侧,应该继续保持榔闷矫。电动汽车的发展涉及多个行业泼,需要长期积累草头葡,需要几十年的时间才能成就大业檬辣乒,切不可存立竿见影墒挎、一蹴而就之心关弧兰。    第二摧唯桓,要及时对政策进行微调和补充完善奖蚂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诚恳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踏,又由于此项事业发展快掏菱,新情况隘纲、新问题缅铂、新技术层出不穷虎舒沛,因此及时应对肛碱、调整谷呻、完善是必然的熊擎卤。    总而言之稀哎春,我国电动汽车产业的发展已走上快车道星如,迅猛发展正当其时锋收。笔者衷心地希望朝野上下舒涉、业界同仁能认真努力工作涣扮,自信且坚定发展瓢崩。假以时日探,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斯,并以此为契机寂,跻身世界汽车强国之林持。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳透:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蒋铺苛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氦韩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涸圭坏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嘛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氓杆。    他认为履宏忙,现阶段巴褂伙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糯甸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绿迷,但从长期来讲爬岔膘,新能源汽车技术发展路线要从电动化迟滥、轻量化镶瞄邵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抗艇、轻量化与制造生态化结合睦瞧、智能化与网联化结合惶。    尤其在电动化方面蚂吩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车需豢海,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力变芥秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懦电落,就是家用主流A级轿车聘,在性能价格比上与燃油车竞争淘。目前全世界都在朝这个方向努力哀集,如特斯拉Model3匙、通用Bolt怂美,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澳抄痹。”欧阳明高说稀。    欧阳明高说柏,但要满足这个要求汀枚,电池必须降低重量酵疵、体积以及成本懂。此外沥伎梨,电池的比能量必须大幅提高膝蛾兜,达到300-350瓦时每公斤鞘擦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缸藕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吻裸,锂离子电池发明至今只有20年踏莎察,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年室,2007年第一次在日产聆风上开始使用烂俺官,可见动力电池的进步非常迅猛鸡。”欧阳明高说敞幢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期魏。    但此前杆,主流的观点认为曝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寂奇,从性价比来看航嗓妨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陌信,但现在随着锂离子电池技术进步蓬钳弥,里程提高一倍脖谰,即在300公里的范围内闻揪千,仍然在性价比方面有优势醒祥汕。    从技术上来看慕虫,在单位重量歌寄、单位体积下储存的能量越来越多来募,成本越来越低哦恒,才能体现出电动汽车的水平和技术喂程。    一个好消息是蒂雷,我国电池成本每年大约能够下降20%汞褪貌。据介绍雹蓄膝,五年前楼摄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喘,去年平均价格为2.5元左右深,2016年为2.2元蕾罐,考虑到大量的电动汽车是大客车斧达,其电池价格相对会比较高一些砷记。    “现在国内开发中的电动轿车居疆,最低的系统成本在1.3元每瓦时勒,单体成本在一块钱左右劳清添。美国通用Bolt电动汽车乐,单体成本为150美元一个千瓦时淮垂型。”    如果按照这个标准诲斧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到故怜捞,但是按照现在2.2元徒记,逐年减少10%到20%翔稠苹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雀。    “加上循环再利用做到1元矛,也就是说漆,一千瓦时电池一千元人民币之内丸幻私,是可以做到的协想抢。”欧阳明高称瞳卿室。    对于具备性价比靠信,想要具备商业竞争力的A级轿车来说曙,现在一百公里约耗电15度联漏得,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牛,接近10度电一百公里仍毖灰。    “要实现这个目标湍非,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锚默。目前电耗的降低空间还很大醋。如果能够实现上述目标镭艰,一百公里的成本约在一万块钱叙迹,如果电池能达到300公里就是三万块钱汗薯,考虑到使用周期内省电和维修省钱荒,将具有商业竞争力擂,这是电动化下一步最大的目标观鳞。”欧阳明高说齐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出萌片。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寒围,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凌熄,但仍属于比较粗放的发展模式五,今年电动汽车发展逐步趋于理性核。总体来看送,走到今天激荒窗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位排。”欧阳明高说复沟。    事实上们,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一楞撂迁,由于销量超过全球50%以上仙陪踩,在国际上引起了强烈反响勤,无论是政府还是厂家叫,都感受到了来自中国率先发力的挑战哄衡颈。更值得注意的是竭,2016年如德国大众和日本丰田详喷,纷纷调整技术路线通,加快对纯电驱动的转型栖。    不过叼诲潞,纯电驱动的战略目标料靶瓮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苗卧。对于混合动力技术来说辨,传统的汽车强国歇痛、汽车大公司比我国更具优势琉滦,如丰田路线就是先做混合动力玩,再做插电混合和燃料电池容裴肝。    由于我国率先发展纯电驱动百,带动电池产业的发展达到了世界前列达仁土,电池产业规模达到世界第一捻,总体水平位列国际前三牧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抗,我国的动力电池产业链筐亥,尤其是电池材料搬惠省,如正负极材料玖汐舵,在国际市场上的占有率第一脱脊。    “在此基础上兜段,我们以纯电动力系统(电池绢、电机轿椒岛、电控)为基础平台拍钩瓢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利峦甩。”欧阳明高说旅。    据其介绍徐填土,目前我国插电式技术发展已经取得进展抠怂,比亚迪秦德窍、唐顽扭仕、上汽荣威550幂担售,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力保,无论是发动机方面细霞,还是混合动力装置上孔贪讽,都取得了突破磊炮发。    与此同时玩毙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展开桶竟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铅拱。    “这是一个渐进的发展过程微碾蚀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嚏朽评。”欧阳明高说侵犀险,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娘阀,有效的回避弱项竞争下秀,有利于我国电动汽车产业的发展刨弘抠,到2020年之后创睹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丛杉翠、同步竞争百亮宿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  编者按渭舒耻:产品价格区间一下提升了近40万溉模,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狸但。以安全环保为标签的沃尔沃拘柯,产品质量是其立足之本戚抛。无论是国产车型还是进口车型肠蚀潜,质量都要做的和安全环保一样好啦箔柏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑漆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值软郝,安全与健康至关重要磐冠,但在中国市尘旮扰凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庞笺苗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芯,到底该剪哪一根线届浇冈?我心里清楚摄,如果我剪错了辉炮侧,我们可能就崩溃了蹦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屋蘑。在2015年整体经济增速放缓那箩嚏、股市震荡亥评赌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娥尝,2016年的车市本不被看好怠被。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滤峦。1月6日般,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售查臣嘘,沃尔沃对此解释为哎墓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磐,更是提振销量的助推器馆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捕。   6月1日惭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潭缎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年点,具有十分充足的销售经验獭咳。但用他的话说箔孤,他来自一个很小的市称撤商丁,很多因素他都不具备晤及井。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲推,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叫乏秽。6月1日入职腾即项,用一个月来熟悉公司的现状呈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挂溉啦。然而现实终究是骨感的埃钮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆雇毒煎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瑟适盾。   “做决策就像电影里拆弹的场景疥线,我到底该剪哪一根线呢储,如果我剪错了稼,首先所有的投资会无效跺洞童,其次会影响经销商的士气构。”陈立哲对我们坦言泡外挛。   他这样的想法并不让我们意外榔把,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谰。在台湾岔孔,陈立哲要去走访最南端的经销商滑,早上出发中午就到了酸寝,但如今这种管理方式已经行不通了咐。从前陈立哲的团队只有30人瘦,现在变成了350人疮,他说现在同事的名字都记不完京。   “就像牌桌上的一个赌局但,赌下去有可能是回本的肉,也有可能就全毁了使吮咐,所以我每天都在想我到底该怎么做久曹。”每天该怎么做翔梯撮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淑诬深。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恐惟士,才能享受最好的捶。”这句话像是说给陈立哲听的荣处。   2005年酮挺食,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时康魂疾,沃尔沃一年只能卖1024辆农,一直到2013年5000辆的水平纺酒,再到如今年均一万辆的表现贝阜,对于台湾这个小市场来说砍蒜竞,陈立哲做的足够好呸歉刹,他对这个市场有着复杂的感情何。   调任中国市场做销售一把手遁攘,陈立哲说这很突然即,他来自一个不足以领导中国市场的市场玻薄。对于中国市彻亍,他还不熟悉饯狈跺,做市场工作要对文化粕垫、变化煽吭、趋势有充分的掌握勉,这最重要的三点陈立哲都不具备冗厢噬,他唯一能做的脆勃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舰僚街,相信身边的工作伙伴电骇绣,组成一个高效率的团队午,去解决各种问题境篡孟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绕皇,首先做的是内部调整宦荚。通过不断累积分析过去几年市场的动态豁抵炊,了解在什么时期使用什么样的手段还瘦,反省问题所在兰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤检匹喜。面对三爬、四季度各项费用的下滑丛晨,倾听团队的建议混乳坟、做出准确的决策羚、将优势资源注入到最需要的地方库。最后将宝贵的经验分享给所有人戌,把力量从点扩散到面颁弥厦,从四个大区绿堕,再到全国抡惦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的确靶,我只是把预算冷、时间等安排在它本身应该发生的场合降。”陈立哲表示暑宛舜:“我不是在讲官话猩惺,只是借着这个机会感谢大家失。”陈立哲相信缔墒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虱潘剧。   内部调整告一段落抄姓七,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上官耻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卑栋,一下跳到80-100万瓮,面向的客户是完全不一样的喜物申。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膛褂,还怎么介绍产品税?这肯定是不行的躬棵诉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乃敝济,“与高端客户接触碗经唐,销售不能觉得自己比客户矮一截泌私,与客户要做朋友荤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品薯檄。现在培训课已经开展了实战模拟环节面惰稀,我们在资金有限的情况下做到了更好弄撼。”   全新的管理阶层罗谩勘,有限的预算辖溪,面对重重困境策,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凑埠帝,8-11月均超额完成销售目标胯显。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狙是波,最紧张的时间幂砰世。“我有我自己的节奏烩娘,我给自己两年的时间貉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脾缕础。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甲憋稳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间得,经历了两次产品的重大变动糕痢,但在他眼里这是最引以为傲的抛牧,因为这些变动孟百粪、变革都是从使用者的角度出发搭澜,也就是我们常说的“以人为本钩昂。”   对于沃尔沃来讲汹挛,最擅长的领域是安全醇,作为三点式安全带的发明者胎棵搬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驳宏挂。但陈立哲表示霸,以整车品质来讲坡身,沃尔沃也和ABB并肩笆,例如在底盘研发能力上隘瓢封,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缚蔚,全世界目前只有三家在使用容搽先,另外两家分别是法拉利与保时捷枷观邵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑那佬,陈立哲也谈到街逞:“沃尔沃其实也做过6缸肥痞、8缸发动机斤朴,还有享誉世界的5缸发动机裸。沃尔沃并不是做不到揩,而是我们可以用更低油耗悔赖泡、更低尾气排放的发动机达到更高水平连昆卯。这也是全球各国政府的法规要求鸽泉,是大趋势溺节萍。陈立哲说“这些信息话,只是没有在行销上进行传播罢了乱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撕热,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号模亢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚印,改变了“国产”的概念狙峡比,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代比些。陈立哲表态道冻炔蜡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品傻守逼。沃尔沃立志从中国出发牧,以人为本的信念永远不改辅,值得消费者验证与了解墩。”   “沃尔沃就像iphone一样搓乔焙,它改变了人们的使用习惯谐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锤浇:S90有三个界面同时提供信息滔菊携,分层级的来处理车辆信息咸伙。这一点很重要俺,体现了沃尔沃以人为本的精神够。在设计方面诧就哇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泻踩币。用沃尔沃的品牌精神盟,再加上瑞典的风格辱,直接与德系品牌产生差异化缸钙。如果从地域来看慕稳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡订狭。   沃尔沃曾立过两个誓言权:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痉恍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痪,沃尔沃全额赔偿报八。在陈立哲看来槽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虑。   陈立哲对我们讲道响速:“在欧美挡文,当太太怀孕的时候拱暮,男人会考虑买沃尔沃貉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瀑,中国作为沃尔沃最大单一市晨怼,11月共销售9,076辆新车换环店,同比增长12.8%;1-11月期间探黔,在华累计销量已达80,759辆韩,接近去年全年表现泉泰泪。就目前的情况来看搽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缸。   在经历过低谷期的沃尔沃副镀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虑室,这无疑是对陈立哲工作的肯定辛臂擞,同时也是明年的压力狼。毕竟“十万辆”这个坎伴恒妈,沃尔沃早就有迈过去的能力吨伟。   2017年具避苯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大崎,届时砷侍,S90 T4背、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刑蓖抗。对于陈立哲来讲纷肚,最为重要的是三座版S90楔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潍聪,是全世界汽车厂商姜屯,在中国制造的单价最高的车辆沧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐椽,“三座版S90可以达到世界各项指标惩七狼,这款产品有能力改变历史溃彻。只在中国生产绅儒涝,以中国为核心的思维埂竣阜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叫台。”与此同时刮,全新XC60也将在2017年第四季度发布话唬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘┟獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叔握,所贡献的利润更是远超世界平均水平妹累沛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坚恨捻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毋檄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任榔亢权。“知道我坐这个位子的时候钒淀,很多人会紧张甚至惊慌储,他们会很直接的问我食,你行吗抗侥鸡?台湾市场那么谐伞,你行吗涎姜?”陈立哲笑了一下说道兢:“每逢这个时候虚匪费,我都乐意告诉怀疑我的人此庙,我将在最短的时间内做什么氮界杜。”   两年的时间转眼而逝荚赴冷,陈立哲手中的“牌”越完善李秤瞄,与主流对手正面竞争的胜算便越大搔磕臂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲替鞠,未来还有什么是可以阻挡他的呢芒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保叮食:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涸塘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寞。为了满足消费者需求庭动,推出一系列活动迎合消费者喜好抵讨帘。 上汽集团副总裁诵盲独、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月椒,得益于荣威与名爵的共同发力郎讹,上汽乘用车共销售27.5万辆熟,远超去年全年的17万辆却达。取得如此大的成就主要归结于以下几点扯翅:新车的不断推出手貉、以人为本的理念及高性价比鞠捷壤。    上汽集团副总裁侮谈、上汽乘用车总经理王晓秋嫉醋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稀锣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顷别。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解煞变,上汽集团在2015年广州车展曾承诺态骗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔割烷。同时晶酒舷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义煎熬:个性而不小众菇涣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丧,通过对消费者的沟通与研究裙,已推出很多新车型首,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仑。王晓秋还指出签工,名爵现在的路线是个性而不小众磐够秀,这就是上汽集团未来的发展方向讨,上汽集团希望新的产品有个性溃,且能让大部分消费者接受敲辞合。    据悉衔拈,自荣威RX5上市以来色,名爵锐腾也迎来了中期改款哄,同时新车名爵ZS祟蹄、荣威I6也蓄势待发邻森胆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言红盗递。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壬饭,上汽集团也很清楚自己的客户群体夏耙。王晓秋指出京煽,新车型针对不同的受众群体惠澎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惩。拿具体车型举例巨乓,荣威RX5更偏稳重省十韩,新锐腾则是一款属于年轻人的车归拿郊,新锐腾外形活泼仙潞操,同时考虑到消费者的需求清骸,我们对内饰也进行了升级湿,并增加了10-12万的手动版曹骚,使新产品没有短板澎湘彪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壁佬,王晓秋表示颁轻遍,“从荣威550开始讼,上汽新产品从设计到销售轻磷玲,最后还是根据消费者需求来决定昧。”    据介绍扑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验短篓褥。为了满足消费者需求培叼,新车不止在性能和价格上做了调整酸,还推出一系列活动迎合消费者喜好灯瞪按。例如肋浪扩,基于年轻人喜欢足球运动鲁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网成谰,也已纳入上汽集团新品类兽划割,预计明年新车65%会配备此技术煤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纪洛菠,“上汽集团一定要明白用户需要什么盆凹鞘,为什么要买我们的产品首,带着这个问题们,我们才能真正去理解用户貉部摧,落实用户需求门构评,使我们的产品极致无短板核骇穗,产品自然会大销茫喉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盯弹,竞争也日益激烈甭慨喂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比险。王晓秋介绍砰墩勺,名爵的价格基本与同级车持平桨呸躲,但性能更具优势瘸晴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹埠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品焕峨,就像提到的让渡空间瓷适臂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贩妒,从而应对市场竞争环境虽赦。”    产品有了好的性价比和客户认知度琳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坝僳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家都粹。名爵经销店到现在也有280家左右攀懂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络竭,其实道理很简单瓷簿崎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鄙块敦,且不断呈现上升趋势厦订,他们认为自主品牌的春天来了”滇挨,王晓秋表示拳。    在被问及上汽集团未来发展方向时狮,王晓秋坦言瞬,“首先团队要把理解客户需求割篓腻、用心为客户造车变成一种自觉行动聘踞腻,进而形成一种行为规范究。其次应时刻保持警惕碳弛甭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狼。只有这样尺枷购,上汽自主品牌才会变得更有竞争力眷笛逃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩饭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桔外,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陷。这些修改背后有哪些考量和博弈骂干?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人便党疼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拖筒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面焚段?   答萝垢借: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腿棘疲。一共收集了9246条建议道败泄,其中表态性意见7736条匿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔑煎阑,占16.3%攘囤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俺、网约车驾驶员资质及管理瑰戳词、出租汽车数量调控三个方面携羌滥。从数据来看很,不少人对“京人京车”表示理解纪蛋假,赞同的达到70%多醇,质疑的只有12%赶拧。我们根据建议修改了125处财,不断扩大合规车辆的范围凰完腥,让更多人参与“分享经济”版。    “从北京实际出发毋嘛,兼顾多方利益”   问绦睛: 为什么要求“京人京牌”仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踏携森、交通拥堵描、环境问题等“城市病”攻。在这个前提下括冠,北京任何一项政策都不能“任性”省驴杆,要从北京实际出发碱,兼顾多方利益纤虐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涡霉,地铁最高日客运量超过1200万人次紊,公共电汽车日均客运量1063万人次柑梯,小汽车每车年行驶里程15000公里佳揽,交通压力与日俱增缝楼翘。但在我们的努力下境煞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迁。    总体来说嘎,北京坚持公交优先的战略荣茸坛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞋帮鹿,对其进行总量控制在所难免访。目前北京市绿色出行(公交玛捌诚、地铁狈蚀救、自行车坟阜巨、步行)占到71%坤,小汽车出行占25%卸姓拴,出租车占4%孤含脸,其中包括比例不高的网约车出行食究。北京出租车改革的总基调是男:巡游车改革态、网约车规范街衬拇、融合发展季松即、错位经营杠具墒、多层次服务偶。我们力争进一步提高绿色出行比例厢缚全,为首都可持续发展提供足够交通承载力捻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贿澜短: 政策出台之后摹鬼,预计将有大量不合规车辆面临退出矢逗,政府有什么监管手段确保政策落实到位挨锋?   答娜: 政策出台前席寇,我们和专家匠、司机瞳、乘客贸、网约车平台进行了多次沟通蘑潮,决定设立5个月的过渡期壕。一是给合规平台北、车辆玛柿、人员办理手续;二是清理不合规车辆奢吮、人员等粹。    从服务乘客的角度侠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戚肪挟。另外瞳培,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仍,因此提出过渡期的柔性考量负僧。过渡期之后遍乃饲,平台要加强行业自律娄笔镭,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫁杏,严厉打击非法运营狡蛙凑、克隆车和价格违法行为千臂,能够更好服务乘客哦嗜、保障安全努。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘉: 面对新的经济形态竿寝,如何创新管理手段蔬祥蜕?   答溉: 出租车发展中没有对立关系枚探巴。网约车以网络预约搓琅、快捷方便等特点秀盾焕,满足了一批乘客的出行需求谰。单从评价司机服务质量的机制看烈糖,就值得巡游车学习善瓢:如何与派单挂钩屏,实时评价帕魔缕。但网约车也有局限性物巳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酚懈污。    巡游车与网约车各有发展历史和优势欠马,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亭摊娟。你有技术优势颠腊,他有线下服务优势蔫,为什么不一起干呢报?    管理部门也在转变思路估。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箔罐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疗请。通过推动巡游车改革及网约车规范累册苛,构建多样化服务体系阮,提升出租汽车服务质量慕歇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆武,在京注册用户已达218万人惶刀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庞夺,提供差别化服务辆。    “解决出行问题要标本兼治”   问衡贡鞭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么权起?   答倾翘琳: 群众出行问题的解决校,需要放在城市综合交通体系中浆,多措并举扯馈、标本兼治井茨拐。一方面案,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面集红,需要加快构建安全廊挝裙、便捷了摔胆、高效渭、绿色访膝、经济的现代化综合交通运输体系跨捅。到2020年垃氨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%施虹。    交通设施根本是为人口服务林钙徘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妇宫谐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氨沁前,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝蟹蕊:李芳" "   杨美虹透露翁传,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中比稻,大东工厂扩建项目也投产在即猩,这些举措都将助力当地经济转型升级浚。    在杨美虹看来富,借助主机厂优势络贪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徘详先,配合外交部到德国进行推介哥楼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园超。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略病恐,从而推动产业升级膏委。”杨美虹说免稠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容龚劲低,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者穆。最新数据显示彭孔,2016年1-11月奋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆定丰尘,同比增长11.2%貉,前11个月的累计销量德颧,已经超过了去年全年炒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缮抖攻。12月13日扳构,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开善燎。活动期间酮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄莶ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)害多帮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鹿茹薯、环境和社会贡献等方面取得的成绩背。杨美虹向记者透露良戏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》文,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罕。    “在‘可持续发展’战略的指导下衔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则的。”杨美虹说囤怀韩。    第一曝碱骑,实效为先豹居。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题掸么墙,“我们不做虚的舍讲,我们也不做口号式的口,我们一定要解决具体的社会问题疙。”杨美虹直言疥额,比如BMW儿童交通安全训练营刺胚,它是为了解决儿童交通安全问题端唉。    第二厂,长期坚持莱憋。宝马儿童交通安全训练营袜嚷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅系片苦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纬刊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营达纽,今年是第一年做马胳褂,未来会持续寿蹦帝、扎实的往下推进胖。    第三担烙匠,全员参与里受。宝马做企业社会责任时贫,会邀请车主崔、经销商萌垦、投资人以及宝马员工顽嘘,一起参与进来篱。比如宝马爱心基金瘫帽乾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谭,提供指导;另外斑拖禾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部农奴,定期组织各种各样的活动赤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略甫啡涕,将可持续发展贯穿全价值链瞳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靖钳檀。”杨美虹表示墓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挪赴,主推工业旅游概念辰。    据杨美虹介绍躬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扒驴乘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导点惯镜,助力中国制造业迈向高端窃,并促进东北老工业基地全面振兴入圭籍。    数据显示皋隶枯,截至2015年底豢踏疵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牛,当年纳税额超130亿元人民币刹触妻。同时木刑毯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弦掳,就业岗位较上一年增长了8.6%亭起。杨美虹透露蝗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中链,大东工厂扩建项目也投产在即挠穗锯,这些举措都将助力当地经济转型升级董。    另外赎捎,在杨美虹看来茬卉,借助主机厂优势帆秸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时概倍,配合外交部到德国进行推介鞋冠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翱歪弊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略块商,从而推动产业升级恢藤。”杨美虹说杭谢逗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固嫌常:李芳" "  本土品牌下一步怎么做承倡捻?关键是我们的差距是什么半查,下一步最大的点就是要提升品质镐迷,当然还要控制成本唾钵淀。然后檄匈缕,就是我们的正向研发和平台战略悔。最后苛乖,可以大大提高效率缄盎惟,如订货的时间是可以压缩的顶募。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慨踞鞘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敦棵滥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酒。    徐长明说侮秘磕,怎么理解工业4.0牵米?这个概念是德国发明的篓,现在在国内比在德国还要热齐炊。最近藐馅恰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念佬司文,我理解它的工业4.0的本质剃,就是怎么保持德国制造业的竞争力价玩拦。在国际上璃,德国面临两个挑战鼓涝:互联网大数据和云计算掠。现在膝,德国整个国家都在讨论槐妨,怎么能够“不被互联网+”葛吉,而是“制造业+互联网”堕彩价,这是他们重点考虑的问题局齐厦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篡、宝马腥盘臀、大众焦副。在德国浅梅粪,汽车的需求是非常个性化的庐晾,在这样一个背景下溃滩靖,它要维持竞争力挺熄黔,推出了4.0的概念穷,核心就是智能制造侧苗伤。他们主要的目标有四个方面胳氏:提升品质沏镀、提升生产力词脆处、提升柔性化施桥希、压缩产业陀毖,总的核心是提升竞争力玲。    徐长明分析来驾衔,本土品牌下一步怎么做椒静楼?关键是我们的差距是什么寂,下一步最大的点就是要提升品质屏伐凑,当然还要控制成本咆慷屑。具体要怎么做歇?也有几点卤坊:第一菠,想办法提质控本狗及。提升品质阔,消费者理解有三个仿慷夹:可靠性桨、感观品质鹿、性能匈煌。第一个维度酞呜:可靠性是必须的灰,现在光有第一个维度已经不够了赐鸽娃,必须要加上第二个维度睦校信:感观品质袖滥甭,看起来要漂亮橙起探。在此基础上又发展一步荤浑,就是性能的提升啃。最近市场上卖的好的自主品牌哗,大概有12款车坎,年销量超过10万台醛,这些标杆产品杜貉厂,性能上也不错颗角替。因此导诧娄,自主品牌下一步还是要想办法稗盖垒,把这些提上去颠关躺,缩小跟合资品牌的差距鬼。    这几个方面的提升熬艇,意味着成本也要提升叮圈,怎么能够控制成本截?第二方面的话题幕胶咖,就是我们的正向研发和平台战略菜。之前佃,我们很多品牌都是“逆向研发”镶巫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车太驾,拿过来拆解做测试晌掂去,最后组装起来廓拳。这个模式下本贡冬,成本可能是略微低的勺,但品质氦锚抬、性能有很难保持羌。现在必须要正向研究领筛席,从消费者需求出发急,形成一个目标佩,对目标做分析巍,只有正向设计领划苹,既能提升品质性能拐,又能控制成本澄,像长城龟闹、吉利等等掀稠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舵登孙。    平台战略叛,在更大程度上控制成本魄。他说慰洗偿,我们的开发隆守拌,现在是一款一款开发的氰敝,零部件的通用性相对比较写美肝ぁ,最近一两年来劣持,已经有两三个企业开始走平台化战略矢尽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屡、SUV和MPV市。这种情况下售,零部件的通用性非城遥好悸,同样是50万辆的产量文,对零部件供应商的供应量更大际刀诡,就能有效地降低成本令。    徐长明强调性妮宿,对于工业4.0的精神本质还是要学的塑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标憋据伟,它做了那么多的智能机器人水,智能机器人都是带摄像头的赔棉,在实施过程中的质量随时能够监测朵砂税,然后反映到云端突辨舷,再反馈回来随时可以改进焦。现在多,企业员工的工资水平越来越高新,汽车厂家很多在加班加点场航蛙,我们要高度自动化刮盘钢,这些课要补萄,应该有大量的机器人替代人工洪缺素。如果这么做了擞围簇,可以大大提高效率拎程捷,如订货的时间是可以压缩的尚建。比如患,国内一家自主品牌列蚀楼,从经销商下订单加矾,到提供汽车产品最开始是40天双茬负,后来缩短到30天萌谁,现在可以压缩到22天盲,跟世界先进水平比还有一些差距朴悔每。这也是德国4.0里的核心内容撤。我们不一定用他们这个办法弥哪盾,但精神实质是要学的宿孰毁。    他说狄恰铺,柔性化的生产也重要非熄,但没有前面三个那么重要亭。在4.0背景下哩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法故,而是学它的精神实质弄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饺桃。更为重要的是梧,放眼全球泛,驱动这些变化的地方就是中国卡饶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揪膛栖。    12月11日蜜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭懈孪冢虹桥落幕磕剂。经过36小时的激烈角逐袖崔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艾领陡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利潦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腹,今后的五到十年店昧,汽车市场将发生前所未有的变化防辽处。未来惫筷锭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忻诺篱。可以说供定,未来五到十年汽车市场所发生的变化潍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腿聘。更为重要的是位航,放眼全球莫,驱动这些变化的地方就是中国戮羡动。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岔秦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说官挛工,作为企业妊,捷豹路虎非澄怖模看重年轻人的培养擒脐。在全球伸,捷豹路虎共有2500名管理培训生构。过去三年乏,我们在中国也培养了30多位管培生搂。此外际,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啥晨内。    在赛后的媒体分享会上部,两位获奖学生代表分享了各自想法杭人团,及在比赛中的收获入布箩。同时谰岸粪,睿侨森隋毖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问详。   问撩怖潜:捷豹路虎为本次活动提供了导师邢,请问这些导师来自哪里垂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业田睬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仟筛?请学生们简单介绍一下自己的作品香踢脱,获胜的原因是什么蚕蠢瘟?   睿侨森北蹄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摆。一位是捷豹路虎内部导师到,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溪,包括对行业发展的认知乳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吮嚼慨、视角和指导吗。这两位导师全程和学生团队合作幸弊,提供专业意见充,帮助他们取得最好的成绩袄胳。   潘孟涛漂烤捷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会厕,包括今天的学生脾,将来都有机会进入到我们工程团队担倒限。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痴,可以来到捷豹路虎学习和发展耸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鞭,再加上扎实的专业和技能嘲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲤。   睿侨森患鞘: 作为公司的管理者洪,我们非炒秃胪看重实习生坞梆盲,我自己也会手把手教给他们工作的经验实坍。不管是本科在校生还是毕业生破焙麻,都能给我们带来新鲜的血液摧、新鲜的想法矛翠。    同济大学袁旭郴辨:首先观,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌朝告,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篇脓逃。    我们都来自同济大学汽车学院型,团队成员有两个来自汽车工程方向荣、一个汽车营销方向捶、一个汽车设计方向孟本魄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搜拈,围绕“以人为本”窖撤,挑战的是都市环境里的出行压力派恳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师币里偏、设计师也有很多共鸣撵,通过一系列调整桅囤,最后有了这样一个以人为本雇、体验为先的方案隘荡拜。我觉得拇莎稍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因藉箔讽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壳瓢:目前潮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雀?   潘孟涛轻: 我们会对人才数量进行评估和拟定佃涵库,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帛绵停。随着经销商网络的增加慕梅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壳仁十,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能床孩物,从而满足未来消费者的要求椿据寞。这些内容息息相关辜,并且不仅是着眼于眼下久,更是放眼未来级倪设。比如谈蓉枢,针对刚刚提到的电动汽车战略努蔼隶,就要确保未来有足够的专业工程师储备喊洼澄,因此融舍诵,我们时刻准备着癌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辈伴蕊。   问烁扛潭:在创新领域梢镐颂,包括未来汽车科技领域讥森静,捷豹路虎有怎样的系统部署浮?   睿侨森贩贡: 首先农,作为一个公司律睡,我们在研发领域有诸多投入陛毙搓,而且很多的投入都非常具有前瞻性工杀。比如说烁光,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匹围,他们会跳出现有的框架做很多创新实验葱。    其次摹,我们想要通过产品和服务厦,把先进技术带给我们的消费者射是臀,因此我们的工程团队倪、研发团队必须时刻关注消费者需求谰,做到一切产出符合相关性郡督墩、可实践性原则耻喷。此外冀虾栋,我们每年投入约350亿人民币抛蹈铝,用于车辆技术的研发和投产累。    我们还于今年7月宣布顷莫式:在未来四年轮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆切,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诉卑揣,并在未来应用到车辆技术当中施。    今年早些时候弛茬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酗,通过应用软件及按需服务的开发与提供焙恒谷,解决消费者在出行中遇到的难题泊骏翔。    与此同时搜透魔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器罕柏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酵红份、办公空间菲抚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持麻轻茨。   问焦律:请具体介绍一下InMotion茹炔。对于整个汽车市场的趋势瘫,比如电动汽车技术狙伞,捷豹路虎是否有着自己的见解隆?   睿侨森手擂佩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猫刹菇。我们希望将来可以将它推广到美国奠堤遂、欧洲以及我们非常关注的中国市场巧叹噬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部深薯,由研发团队进行分析扳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子量惺段,我们也会分享给总部钨段。    关于电动汽车技术嚏覆,在洛杉矶车展前夕诗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陕令匈。中国是目前最大的电动车市潮芷帷,并且有引领行业变化的趋势汰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磨傻,确保第一时间响应本土市场的需求挠惊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欣,并于2018年正式上市抠耗,希望大家多多关注峡肚憾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问免潞:关于未来互联网汽车袄,捷豹路虎有哪些基本的认识桃顾惭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卯?   睿侨森宽瘸: 目前怯逢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堵摹季,它的发展甚至可以打破现有的蚂蹋、传统的汽车开发逻辑与循环潦。    针对这个话题惧虎抵,我有两点和大家分享禾:第一点蘑轮尘,未来所有的车辆都将实现互联网化烦胸,现在能够透露的是坝氮,接下来我们全新推出的产品汰够,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孺概底,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绍。比如说慈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洞,使用他们的UI界面和地图沸割汤。类似这样的合作蓉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苏绩表。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍辨:李芳" "   汽车网讯 12月15日靠,由中国汽车技术研究中心篓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醇佛剔,从“市场化发展现状”叭紊、“应用模式创新”霉宦笆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贤姑链,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台池巾豆,为产业发展建言献策悲、助力提升母。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秀: 第一论书蓬,背景块。    去年发布的《中国制造2025》防田,新能源汽车是重大发展领域之一斥,是其他技术应用载体浅邦,而且是先导性产业凶。它的进展情况决定了中国制造2025伎、强国战略实施的程度僻彤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展停黎叮,从而能够聚焦变革佰、明晰路径椿碉亨、凝聚共识谩库、引导相关资源集聚推广产业创新显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抛堤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一片楔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布书剔丛。总体报告是按照1+7的结构核滩。1是总的车芯暖,7是包括4个车辆整车技术嚎册佳,3个分项技术泻史羌。    第二靖搂,国内外总体技术分析绥度。    近年来且,从国际汽车产业来说慈叛,低碳化涤、信息化歉诫、智能化是一个总的大趋势谈舅蒋。欧洲甩搜、美国叼淮拨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略李郎,重点企业的产品战略也充分体现了三化香舌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组继撮。我国汽车产业特别是近二十年的发展可骋,取得的进步大家有目共睹冀酚。首先肋捌嗡,产业规模世界第一炕袒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宋蒙跺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淡瞄锻,包括品牌市场的影响力有目共睹铝,特别是新能源汽车惺娄,包括技术玩片羔、市场挤鼎、新的智能网联汽车技术呸抖郡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势板,智能网联汽车发展是非成美保好的优势条件蠕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灸,包括动力电池配规趴、变速器匈廉奸。国内自动变速器原先是空白兜,近年来无论是CVT镀垂、IT底革馈、DCT都有自主的技术和产品躺,而且应用在逐步扩大经恃酚。    虽说取得巨大的进步嫁股,但与国际先进水平差距明显撇梦:    首先灿秘,发展能力上的差距很。投入强度远远低于国外欣熊光,全产业投入估算1千亿熊势段,相当于通用喇、大众祟赁、丰田大集团一个公司的投入连。    其次娩,研发积累还寥闭。包括流程积累肉、数据积累歇楞、技术积累忿、标准积累凶,这些积累偏弱抛烩贝。    另外陆啤,从整个产业创新体系上来说希爬窜,差异比较明显的凑沤,特别是协同方面卤。单个企业弱狭嘶烙,整体的协同效果很低典涂,意识也比较低盼丹休。在发达国家探,单个企业强裙雹倪,整个国家的协同体系效率比较高晦爽。    基础不牢地动山倚父Π獭,我国汽车产业的材料撩独吹、工艺基础跟国外相比也差距明显猎怯降。汽车产业熬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撩谓攀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革集,要求有创新的思路和创新的模式郸溜看。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求无抒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展问食豪。    第三窝,一些关键的里程碑杯景嗜。    重点是总目标疼膝,总目标是基于很多现有的环境设定的琳瓤,也基于七个路线图进行测算伍。反过来说肯灰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勤乃曙,就能够实现保障几个方面总目标的实现弛碘粕:    1靛建、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值险偿高。如果技术路线图能够得到实现哺替,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值突,之后往下走捆仇凰,这对产业来说柔贤恨,甚至对国家来说是非常重要的熄。    2搜沛、希望在2030年左右楼藩,汽车产业的电动化转型基本完成鞠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萝弘。智能网联汽车市场有一定的占有率粗蹭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脓。    3丹奶铂、建立有竞争力的自主创新体系豆甭。    节能汽车在2020乘蚊、2025咯、2030三个阶段提出典型的指标屑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怂,5升人、4升谅、3.2升盯毫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%台搬屯,2025年15%餐四捅,2030年40%以上四。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磋季、自动巡航唬、车道保持应用已经很高埃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贺膛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线聪情陌,经过技术路线测算实现总的目标痕切蹋。从路径识别上来说毒簿庆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浆,以能源动力系统优化升级转型作为重点羞脑,以智能化水平提升作为主线歧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虏,全面推进企业产业发展恒。    第四骨甲,分技术路线图的基本结论程孩铰。    1涡藩、节能汽车始。总体上有很大的共同点巳秋判,重点在混合动力技术沧铜、内燃机技术绕纬具、其他驱动技术姑拒破。混合动力是技能的主流技术桑郝甲,当然轻量化也是另外一个澈哇沉,但是轻量化有专项的分析孝竞黑,在这里没有强化弟缅。    乘用车总体执行轻量化题割螺、小型化贰、混合动力踏兢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹦逼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径税祥埃。    混合电力是一个主要的技术贫箍停,达到5升缅,4升杜喉、3.2升的目标农,混合动力是主流狼,其他是共性的塘坡,轻量化睬扑、摩擦等攫。    商用车混合动力应用时间稍晚臀耸问,重要度低于乘用车领邦。    2味、纯电动与插电式混合动力汽车涡录蛙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失及浦息,加强轻量化成为趋势冷庇楔。轻量化对电动车更加重要狡。对于插电式非常重要的榔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术现佃惶,驱动额、点击觅、控制告、充电浅、混合动力发动机矾陈,高效耦合发动器冠。动力电池本身有专题凡腥,在这里没有过分强调诵酸口。    这两种车提出了总体的发展纲要腥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式却受楷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的楼肠,甚至可以忽略不计烩。    从四个层面梳理了技术需求撇插,提出了一些优先的行动项复讥介,面向纯电和插电凭驮,国家科技技术支持十五年了本晦晒,下一步除了电池列为专项之外躬孪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持圣海。    另外艰肩偶,聚焦关键零部件饲拷、基础突破和可再生能源屠丸其、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宠嗣漓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凑。    3逢、燃料电池汽车普粗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疾。从中国汽车产业来说魔,现在重视程度不够卉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划礁竿撑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究零陪且。希望四部委提交国务院进行发布和实施拣。    在研究过程中匠,大家对燃料电池认识分歧比较大怜,或者没有共识杉没,这里特意保留一个燃料电池发展目标限,跟发布不一样喜柔。发布时2020年达到5000辆的保留规模担合孺,我们是1万;2025年是10万隘娘唾,发布时是5万;2030年是百万额歌弦,发布时是10万迷没。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池累被,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度轮冬、耐久性木性、成本坑、氢安全坟耍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的禄门憋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玲迫邵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜和。当然叔筷媒,全技术链的技术攻关需要做炊梗勿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口科。前期小功率燃料电池抨故,中期是平衡的燃料电池淑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池世黄耸,到最后全功率的燃料电池啪。当然澎猩狈,电电混合是最主要的闪持,最后电池小容量的技术路线确,但燃料电池的功率更大一点漆陷。在这四个层面进行了技术创新梳理卸,燃料电池要解决的东西很多恍,包括材料啸混捻、膜槽、电机鹅奴酮、燃料电池陌畎晨常块堆伙氨悲、系统技术拳氛、整车技术冒浚。燃料电池也是下一步国家科技尝碴、资金支持的重点脆娶卑。    4灸、智能网联汽车呢乃帕,这是新兴的技术发展趋势吮。其重要性与新能源汽车同等重要伴司,有部分专家认为更重要标九,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大头材,技术和应用的优势磊,也是机遇劫缉苟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扯,涉及到国家信息管理啡嚼胖。对核心自主提出了很明确的要求宋零哀,即两横三纵办扯。    车辆技术上更多的是决策熔蹬、执行嘿差。信息技术土,信息安全限,地图技术也是非常重要的加。两纵莽,一个是车载的铅叫充,一个是基础设施豁。智能网联一定是循序的联假郎,智能网联技术最容易得到大规模的应用狗绢描。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喀。这两个路径总体上循序得到应用党,从商务车来说糠薯郸,更容易形成谢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晚娥。    从四个层面聚焦一些技术需求懦。跟燃料电池一样算憨峡,需要解决的问题更多一点净吴。从感知决策执行的绩卑,特别在决策阶段括核,差距是比较大的梗踞无,感知当然也有差距撕伙。在信息层面绊,大数据柿爬纪、云平台擎呐,相对来说中国有比较好的基础和优势钙烩。    作为一个前提草艇,对标准法规先决性孪紊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堕秀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宪咯广。制造技术不细介绍了荒,还是聚焦在新材料的运用抛漏,以及新技术对制造技术带来的变化宛,聚焦方面进行了说明乳踢能。    动力电池邦贾,分三个目标塑,目标上有比较大的讨论和争议坦,比如说新阶段提出了350父氮、400齿、500的质量要求灵其,争议非常大称饭掸,重点几个层面墒:    优化现有的代表电池技术勘面,提升技术水平嚷,特别耐久性水晚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唱。国外的装备很难形成有竞争力的差别啃坎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耽残。现有应用以企业为主体来做佬是略。当然膘,也会关注动力电池的回收利用技术耻吮。    最后善讽,轻量化鸥栓。简单来说蝎弛,前期聚焦材料技术撼枚、设备技术阂呢、制造技术偷霖绊、回收技术溺遁室。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺楔狮猜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慈仆崔,比如说传统的四大工艺的变化剐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冷菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容谱班:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价倒、供应链道、资金钠、汽车等方面的诸多质疑贡。期间,明确表示不会放弃造车探岛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椿弗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抖箍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步税。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娜豪缝、互联网及云棱、内容词、体育,还有三个端口类的,手机尖、电视阑、汽车含百杯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蟹侨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粒年。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚊。    乐视的电视做的确实是非常不容易廉洪乳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三推朗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元康逢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元群矫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缮。总归累计亏损36.33亿元吗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幌募。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翰饥谐。第一部分就是投资人的钱槽怯蜕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弘距钙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鲤旁对。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鸿讼够。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞄帅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兽暗、体育43亿僻、手机50亿,房地产64亿黎渐砍、内容108亿馁、互联网金融151个亿厂级谅、电视187个亿膛便懒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔬肖相。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂害碑褪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蘑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泉蚀靶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蚕菏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滔且类。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件莱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准死逛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的评才。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去揣话。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了井红庙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的考四冠。很可惜,你们蒙眼狂奔啤净。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谎涎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掇督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽丁:李芳" "   12月10日款宋糠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撬钩:一条是政府主导狭蹈、政府补贴的方式菱,这是当前的主流睹兰枫。一条是消费导向深桂,依托市场的内生成长道路沽镣掳。”他表示纫璃巴,(电动车产业)进入者中慨块较,大多数最终可能会被淘汰首,但是不能不给他们机会氰。国家已经开始放宽市场准入蔽妨廉,此时翟犬日,应该在两个方面把握好政策懒绩枷:1乡饯、应当欢迎新的进入者灯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畅锨,让投资者自主决策校铺是,自担风险乘。2臀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耙,严格市场监管怕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坚歌洞,目的是建立好的产业生态腺火。电动车产业化棺,最终必须依托市场来完成呜,因此盾迸,政府的政策必须产生长期预期龟。推进政策应当借力市程渖焊肌,发掘市场的潜力罢炔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用静健。政府政策不干预技术路线硕,政策的实施不是导向对政策的依赖跑陵甜,而是政府作用的适时发挥脚浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道其,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迸湾汀,戴姆勒有望在今年成为全球最大街式,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商醒钩,这一目标比原计划提前四年实现穆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布琼坷:“戴姆勒今年即将实现这一目标捻,比预期时间(2020年)提前四年季。”   据悉德辣惩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标广,当时受到与会者的哄笑踏。然而久,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膝,领先劲敌奥迪和宝马罕录。(实习编译懒:刘欢 审稿极愧秽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈充:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔷:韩大为 版权作品商鲜累,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥,严禁转载拉,违者将被追究法律责任悲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耿摹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访富盛搅。在提及新品牌“WEY”时炭萄嗜,魏建军表示邵糕,“将夺取丰田和德国大众的用户”讣宝。   记者倾:为什么把自己的姓氏作为品牌缉舜?   魏建军妨碘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钒。我对WEY很有自信律掣丢,就使用了自己的姓抛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌栓戚,但在中国汽车行业我是第一个舶可肚。   WEY之所以采用英语骋,是为了要瞄准成为全球品牌崔诚斡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力壳酪拉。   记者川艰:对于竞争对手有什么设想赋娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军店备程:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卤侍僻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势珊霓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌萎檀激。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准煤眉傲,在此基础上还要实现15-20万元的定价敌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户顶镀。在性价比上WEY更具有优势释姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爬挟:李芳 版权作品独淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权第,严禁转载夯脸,违者将被追究法律责任碾茧陌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仓倪,新能源汽车的发展也不会受阻蛇貌常。   根据工信部核准的数据侣,今年前三季度搭飞次,整个新能源车销售16万台舶伙,同比增长83%凄超姆。其中快混袄,新能源客车已经占有40%以上的比例松,达到了近半的水平钵墓抬,发展前景面临压力滑,但乘用车只有0.1%埂。“我们涨十倍是1%凤咸,涨100倍是10%哆朝,新能源车发展有巨大的前景和空间沫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汗百,全国乘联会秘书长崔东树说羌杆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喊脚。根据国家制定的产业政策要求弊竭,到2020年超椭蹬,乘用车百公里油耗要降到5升逞的藉,这意味着五年内降38%的油耗熄镰朴。“基本上谁也实现不了胆卸,只能靠新能源车来推动特。而这种新能源车唤须经,插电混动可以降80%法围扯,纯电的可以降100%的油耗尉,这种情况下只能发展新能源车遂懂肚,这样新能源车乘用化图,为什么我们一直定义为为生存而干逼,你不干就要挨打赶不惰。”崔东树说操。   另一方面弧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蒙末,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胳福牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徒涣奠,因此定价弹性很大从款久。”中金公司的研究员李璇说画驳另,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平渭,为消费者提供很多选择锌藤坏。随着技术进步和更多电动车型的开发来,新能源车的成本会不断下降嗣扑,比如设,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型激究。“中国的纯电动车型出来以后脚盾滴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多及敲硼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汞酵,发现基本上17试掠就、18年以后的新能源车啊,达到8年10万公里以上扦催,整个成本是比传统燃油车是要少的瞪袜,甚至是少了20%到30%炊温。”   电池是电动汽车发展的核心雷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本懂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窖,电池成本还有很大的下降空间理姑擎。目前射抽,整个电池的产能供应相对过剩即,国内电池企业达100多家谷。据统计蔷,目前整个电池的价格大概在2块多左右景乔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饯娠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准砍墟泌。因此瓢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扒,这样才能达到标准徒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄宪堑:李芳" "   我们不认为绝对的销量奔颓汀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素少画。衡量一个品牌成功还有其他的因素股,比如利润率炕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标协幌处。除此之外染段,品牌力卑翠氮、品牌的知名度劫糯幢、美誉度暇蚀、影响力窝炊赣,也是决定品牌可持续发展的重要因素杏扳。宝马在创新精神上是首屈一指的豹,因为汽车行业正经历巨变太计,在电动出行盆、智能互联郴唤顿、无人驾驶等一系列发展方向上弓谰,宝马都打下了比较好的基础促。    临近年底瞥熔,伴着层出不穷的新闻事件捞,高档车市场竞争愈发激烈骡能,作为全球领先的品牌——宝马价、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绿。近日京乳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扣,听到他开诚布公懒、推心置腹的看法变韩林。   问刻尸:根据最新的销量数据慨吕杆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浇拈葱。那么肚,您怎么看销量季唉、利润另坑芒、与经销商合作伙伴的关系读扛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智连彻: 每个竞争对手的情况不太一样淋韦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梗,所谓的增幅我们一般都讲同比事太坍,是跟去年的基础关系猛突。几个因素加一块儿潞,我们不认为绝对的销量咐实郝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圭傲倡。对于宝马而言殴,今年前十个月嗽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秤,同比增幅10.2%努拈角,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掏陌,同比增幅接近11%烽想。我们对这个数据还是非常满意的闪狄独,这也达到甚至超过了我们内部的目标舰。    除了销量本身的绝对量或者增幅盗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虹祁深,比如利润率释篮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惰。除此之外乔,品牌力凰们痪、品牌的知名度渭纹、美誉度商殿、影响力定犊,也是决定品牌可持续发展的重要因素袄。宝马在创新精神上是首屈一指的颂肯驳,因为汽车行业正经历巨变泻九芳,在电动出行崩谱、智能互联鼓、无人驾驶等一系列发展方向上氰钙帆,我觉得宝马都打下了比较好的基础魂屏。总体来讲嚏,我们并不惧怕任何竞争遣沸蜂,我们也欢迎竞争玩咆氓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行麻想,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霉。   问头房:最近沟,关于奥迪的新闻比较火础讲。   刘智盆围际: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毯笆。对于宝马品牌来讲坡卢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酶尸,双方的关系也非沉隙叮好菩墨。所以闲惶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司题揽河,一个是宝马(中国)帘据,一个是华晨宝马谭变建,但是我们有一个整体式的营销团队垂,有统一的零售网络虫腿梧,我们在总部有一个统一的管理团队摊适,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岗漏扛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略誊。至于竞争对手我不是特别方便评价构博,不过至少释放了一个很好的信号沉豆烤,豪华车市场的前景依然很好妮。    问新介害:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仓兢?    刘智蛙玲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恕抄。因为从经济的基本面来讲恐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定统崔、持续的发展态势屑恐邓。之前以出口绒碴、基础设施建投资的经济拉动方式甲墨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垮。需求的增长其实就表明了对于车的需求捌愤擅,其中也包括对豪华车的需求团夹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长倾牡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑官肆,这几个因素相加匠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恭荤。今年瞥惠晃,豪华车的“盘子”接近200万辆忻剧背,未来可能每年的增幅不会特别大铅橡都,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渐。所以俱弟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入假醋,力争在市场表现上优于竞争对手凹谦。   问避:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虹,这一岗位和以前相比有哪些挑战耍?   刘智下: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化检,因为我在宝马的八呐匆、九年时间让圃,换的工作岗位也挺多的恕尖稻。换了新的工作以来动讲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营负蘑,比如负责国产车的销售藏爆,可能是比较短平快的翔鼻地,看的是一趟誓、两年之内的事情景沛梁。在宝马中国总裁这个位置上毁描抗,除了目前公司各个业务板块的运营踞辈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翱玛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耪,像无人驾驶泄认多、智能互联雌、电动车船,包括数字化营销晨狠、品牌年轻化等等一系列的东西狄失吗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划发嚷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伙撇蘑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舱歌隙,力争在中国市场上打下一个非趁淙模好的基础秤长辖。我相信葛厂洪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戊雹,宝马会拥有非常强大的竞争优势沮洞。(中国经济网 记者床:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开市:李芳" "   原标题檄拌:王永清裸瞎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底很竟彪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恨腾。别克品牌今年销量已经突破100万辆示,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钙叮旗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰玫白缎。数据显示按飘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贾,同比上年的446764辆下跌28.64%暴杀。上个月仍哥剧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滴榷。    因此形藤悸,在车展期间接受记者采访时怜,王永清表示峨借,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浓挟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驴溉,但全年销量依然会同比下降20%左右必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稗回,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绿,可能在布局上稍微有点滞后陷。现在对于雪佛兰来说茂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”防弗。    事实上秘必,雪佛兰已经开始了提速布局抗似骗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辜美,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耐。王永清表示僻棱棚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唾粪,2016至2020年投放超过20款新车催。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挨尸壕,30%为SUV车型概邵,并将加速引入包括1.0T憨乘、2.0T散骨、8AT糙、9AT搏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技李。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桨,未来SUV将成为主推车型冕显。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造躺隘筒,轴距2725mm妹诚,将与全球同步进入中国市场琴履闭。同样叮赤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相变酶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场箔墙。    值得一提的是杀唐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忌窃,拓宽产品线腑疗瞪。RS车型将采用包括侧包围谦、运动尾翼廉、双排气管收枫皋、降低化运动悬架尼雾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谈钨稳,并加载多项ESS智能安全科技哄。    在品牌营销上晨蹲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宏藤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钾。另外鲤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发内,演绎雪佛兰“热爱秀矗峡,梦想腿五,行动喇诺破,分享”的精神镶。    “今后新车的利润越来越卸渫道ぁ,主要利润来源于衍生服务投、二手车置换等售。相信雪佛兰将它的结构调好后刮叫,未来两年将会真正出成果彼陕勉。”施弘说层。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外参村晨,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞧版姑。车展当天翁判,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相环岛鸡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发们杭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啼常。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钳,发动机的最大功率为73千瓦杭玖蛇,其中电动机负责驱动鸡彭,汽油机负责发电措雹碎,它的综合百公里油耗是0.9L邢檬。从上汽通用发布的节奏看焊但鞠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了描朝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案届,王永清说情,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拳,产品还要丰富芭,才能满足这个法规的要求删双。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度硅策白,到2020年之后比例更高门。王永清表示妈补:“估计到2022年廖峡,我们的电池技术会有很大突破税加,能量密度大幅度提升辛,成本是大幅度下降钮档。这对纯电动的新能源车发展是好消息剖嚷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓤海、豪华”品牌——WEY朔,W01漏、W02两款全新SUV首发亮相侣慌崎,售价区间将在15-20万元农纷。对于新品牌的未来发展规划擂那赖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瑟焊奠:“WEY品牌明年将有3款车上市啪,到2018年还将推出2款左右的产品贺摄态,以支撑起全新的销售网络体系鬼败。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表畔沟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍输迹步,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讲纲鞍,8月份推出第二款SUV W02歼灯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恰隆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寿缓奢,魏建军详细介绍到廓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA价绘,配置上拥有最先进的安全技术捆陋、智能技术陕,也更加精致譬匠。此外在性能上两者也有很大差异殊比,例如在NVH方面褥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造块霜搬。   在经销渠道方面癌痴侣,魏建军介绍说谐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擦毛,没有想过招募新经销商描隆虏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作齿巷。”   对于新品牌的未来发展侠肮磺,魏建军信心十足备,他表示昂:“我从没想过这个品牌会失败羚鸥,只有退路封死才能做好这件事杠稳,自主企业只有没有后路才能把事情做好土尼。”此外肛涪,魏建军坦言腺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法禽垫瓷,因为新品牌叫什么并不重要汇栓八。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秆娜,将方向转到共享经济缸瑟、互联网胺衡、自动驾驶方面新的技术笺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商空。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赖耸管,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逆熊糯、生动的演讲前,就城市交通侮味、自动驾驶和汽车互联等热点话题筛皇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耿啃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泪缮纱。    徐大全说桔缄,博世始终认为叼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸡健,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帕。    徐大全谈到犯吕,作为在汽车领域的老牌企业恒氯镣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氦、多样化的发展态势和需求诲贬,博世已经有了自己的思考和方向侵剧吭。    他说瞪竣厢,如今帝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茬恨铆,将方向转到共享经济渡、互联网盆釜亮、自动驾驶方面新的技术频颂局,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溪瞎疮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竟烹,面对新一轮汽车技术的变革翔,无论是传统汽车常壳第、零部件企业昧,还是互联网浚、科技企业敢潮搔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点础尘:互联化父拭壳、自动化和安全化缮。我们预计肌糖,到2021年歉,汽车将成为第三大互联移动实体隋休,同时扮演人类的第三大生活空间溜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面祈巧蚕,来充分发挥互联驾驶的各种优势摹媒。    谈及自动化领域睛箩汕,徐大全判断郝拴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悸煤,通过持续创新驾驶员辅助系统搪膏畴,从辅助驾驶逼废、部分自动枷嚎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶案帘客,分阶段朝“零事故”愿景迈进驶。目前徊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产评任,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巧雇怀,到2020年左右论董传,自动泊车功能将进行试点项目测试沉。    说到自动泊车灯潘,徐大全特别谈到停车难的问题朝烽。他说眉苏,停车难是在城市生活中的一大困扰蹄妊希。今年喘挨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娩渤。在八项智能泊车功能里挥戚皑,“手机查询停车场位置并导航”惋公埃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能论汞。其实怪,在大型商场里纤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恢毕。根据一项市场调研显示够,2015年奠常燃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缴怯矾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台概,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露壬,在深入巩固原本的互联化蔬、自动化和安全化“三化”战略基础上喷喇,博世今年也把两轮交通巍椽村、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兰。    他介绍效遁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晨蚊痢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舍拨攘。未来十年劫让,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性操。    在两轮交通方面哄,博世提供两轮驱动贾偿、安全等各方面的解决方案亭,涉及两轮电动车朵操、摩托车试记鸵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梯骸。    最后饶渺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淋勒,满足这些变化的需求悲峭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿啃括:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弗,“双积分”法规涉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卑褪崎,连日来贡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旗鬼,让观望中的车企备受煎熬拣啡本。针对业内关注的焦点问题啡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迁纳库。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》律:不久前炯巍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勃扳师,如何理解这两套方案逻律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舶赐娟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)说惮舷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蚕,但又有独立性罐搬,各自的核心目标有所不同摊却却。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毖顶,进而确保国家能源安全豹。由于中国的石油对外依存度已超过60%伙敦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巫睦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求箔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潍泵,进而实现国家节能减排的长期目标静。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集动艾,但现阶段并不能彼此替代笑。对于CAFC而言盯浪堤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渐,其中当然也包含新能源汽车息,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辽矮。但不同的企业由于自身能力兰、技术储备和对未来技术趋势判断不同虽饰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缚顶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模登蜕芭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补变幢牢,而以后补贴将逐步退坡鼎彻拾,企业更担心成本无法负担窖穆浓。因此仅有CAFC法规船,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狠,所以有必要出台NEV积分斜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流市。同时势,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赋,从而有利于新能源汽车早日取得突破畅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓬北,其目标应是降低汽车及相关产业蘑佰、乃至整个国家的碳排放庐害痕,和降低能源消耗诉求不同碾。作为碳排放第一大国焚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柒柏孺,后续国际压力还将不断增大仇歧。因此串颅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放罗嗣,从大方向上讲是正确的琅次。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驰胺体,这和NEV积分没有本质区别恭单,也无法确保总体低碳目标的实现胎蹬掀。实际上成纶,跨行业膛烂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摹草。以电动汽车为例七匣哀,其在使用阶段确实是零排放桨补,但与欧美不同讳蛋坚,中国的电能以高碳电为主读碉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放擅匙铝。也就是说沃,在使用高碳电的情况下狮,电动车全生命周期的碳排放并不低年胜。这正是碳配额管理应该解决的问题淘勃弓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茶间夸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舞。实际上艰,将新能源汽车确定为国家战略睡林沛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞧韦,生产更多的低碳电权,否则减碳的国际承诺将难以兑现竞猴。    另外肖,对于汽车行业悄,无论是CAFC奠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岭,但都应该由一个部门来统筹策划散,系统思考及举,拿出科学抛、系统舷酮葛、具体信离清、有效的管理办法来推动实施玛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面防物。    ■积分交易细则需加快制定策厩、尽早出台    《中国汽车报》净烤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定良夸裳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宽胜淌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泄?    赵福全赎虾:确定合理的积分价格帅乡脸,涉及到技术侣市、成本和市场接受度控,需要综合测算和动态调整蹄骨。我认为基本原则是窟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力城兴彼,让没做新能源汽车的企业有经济压力互布。如果NEV积分是“白菜价”互巷,大家直接买就可以心晨胶,谁还会愿意在新能源汽车上投入鳞掂递?    因此胃氮,NEV积分的定价应足够高抚疟龄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诞,通过自己的新能源产品获取积分掳竿,满足法规要求侗聚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理强、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业澎,能够通过购买积分先生存下去咯恫,争取时间把自己的新能源产品做起来静。    《中国汽车报》堕:除了积分价格之外促呕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汲咳,目前处于“空档”状态疲呐榔,怎么看待这个问题牟帛?    赵福全熟弛策:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脸路。而且距2018年法规实施仅有一年多时间亢姓慷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫射了点。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扩习沪。同时叫厂巢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间溺。对于汽车企业来说朝程缓,3年仅仅是一轮产品开发的周期烹塘,政府作为“游戏规则”的制定者尖,应尽快给企业一个明确的目标报动嚷,否则企业将无所适从雾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》同校脑:“双积分”中提出了2018年起叭窜,8%柯下瞳、10%非完、12%的NEV积分比例号,而经权威机构按照法规要求测算封悄下,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帕郡催,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难轿临卷?    赵福全凉:在这个问题上舍倦霖,我并不持悲观看法莱歉脯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搽建摧,因为还有很多企业尚未完全发力纪鬼首。按照国家的发展预期肺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宿啼,如果每辆车以最低积分2分计算侈箱妻,整体积分比例就达到了14%烙奔,如果是分值更高的产品鲍煌,达到18%的积分比例都有可能排。关键是要努力实现7%销量占比目标拍氖拐,而这也正是NEV积分的目的所在薯丢钡。    不过另一个问题引人担忧挫磐恃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氢怖,同时在CAFC核算中也有优惠徽驰恼:一方面油耗直接按零计算箍贰,另一方面核算数量加倍芍,从2016到2020年分别是5倍权、3倍醇梢飘、2倍檀。此外稍肠,按照单项抵偿原则涧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分量疆点,还可用于抵消CAFC负积分仕。我们经过测算发现吕欣,CAFC中的这种双重优惠绵物,对新能源汽车的“照顾”过多了菩媒型,不利于促进其他节能技术发展道授阶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兰配芒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抗,CAFC的达标难度就会随之大大降低车。实际上喇途抖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重罐,两者不可偏废久艾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乡舜,但如果CAFC目标落空偶,国家能源安全受到威胁氯净,汽车产业的可持续发展仍无从保障少。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绕罐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遁般巴,这不仅能确保CAFC目标的达成申,也会提升NEV积分的价值酣,避免NEV交易落空葱伪把。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》擒爆害:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叛纽,而没有将电耗的概念纳入其中蔑,这样的算法是否科学灰炉?    赵福全柬似:NEV积分分值以续驶里程为依据秦河第,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚼话戈,也不利于鼓励技术进步甩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涎唉唯。推广新能源汽车是为了节能减排能,因此不仅传统汽车洛,新能源汽车也同样应该抑大扬小庞人发、抑重扬轻糠丰革。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”遍,而不是搭载电池越多越好汗碎世,因为大量电池搭载在汽车上移动俊猾,这本身就会使能耗增加够僵乔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾少,也意味着大量增加电池生产的排放凶。    政府应鼓励企业开发低成本稠猾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弗帝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呜氓忻。也就是说饺瞬,政策制定一定要“勿忘初心”图巨竭。建议NEV引入单位电耗岭级详,即吨百公里电耗的概念下傲瞪,作为积分分值的依据猎耿。同时慷财,对于小型车电耗适当放宽兰俄,而对大型车提出更高要求侈编,以鼓励新能源汽车小型化跋,进一步提升节能减排效果氖贯现。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茨怂武:在“双积分”中瀑帝蚊,没有将新能源商用车列入管理范围骸椭财,这样做合理吗甜蓟浮?    赵福全躬谐衅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被罚可持续发展的问题辅纺。2015年偿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘸闭,获得国家补贴的比例比这个数字还高播统。而此次NEV出台却未涉及商用车晃缺告,这是不合理的荷光古,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虚,也会让乘用车企业感到不公平陕腾蛋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规删,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓟脱。我建议槐,应该单独给商用车设立NEV比例要求岛,可以不与CAFC积分抵偿常,但企业之间可以交易缕。因为如果没有NEV的强制要求姥,在补贴退坡后挛咯锋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水己。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示囱订推,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缓,盲目投资之后棱哨度,多数公司要垮下来关挺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浆辣加,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滴齐挥。    以蔚来汽车为例蛋健禽,去年8月还只有100多名员工筛计魔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膳侥等。据中国汽车工业协会最新统计倘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伤,销售4.4万辆赤懊额,同比分别增长25.7%和43.8%涂尚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆欢氢嘛,销售28.9万辆嚼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%畅。蔚来测、威马纤、前途卸、小鹏等已是新能源造车领域的热词恃艇回,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耸蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膳苔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》眯快,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苫。至此按东,奇瑞新能源成为继北汽新能源端亲换、长江汽车山乒切、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凳舰稳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疙。    “新能源车企的风险锋卵沥,其实很大亩恼描。”王秉刚说市炬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力婚几,对风险有足够的分析屉,有可能投了很多钱扇,最后做不成辨色,带来不必要的损失奖蛇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梦闺柑,简单地投资建厂镁、增强制造能力铜舰胺,未来堪忧涉憋。新能源车电池的技术进步非常迅速 浚,现在可以用的技术一年后就不行了钞毋焚。如果没有研发能力就做不过人家晃。“一下十几个亿扎进去浇定皋,有可能最后做不成呕杰裤,我还是提醒新进者要谨慎一点衫凄尝。”王秉刚说妓。    事实上伐疥,目前国内的新能源电池生产厂太多了五,但规模都不大捆。而且动力电池总的规模也在扩张中及,尤其质量好的不多疾纲,“据我了解夺茂仁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单何。”因此肚污堕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺麻。   谈不上“红海”莆腺孔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侥世,但道路曲折惧疯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说硷,造车得有钱巳籍、有人才端瞪来、有时间耻。“钱我们还行衫,人也不错阮,就是时间太紧戎赊瓜,毕竟搞汽车三年算很快岁诵麻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谅。”万锐坦言星敝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峡称。    不过醛拜孤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唾,万锐并不认同没脐骨。在他看来趣铰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坪,因为大家都还没“下海”襄毖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程硼躲,大家还在忙于造车虫背派,搏杀还没开始汗闪搜。    “这是好事奥铺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业龟撑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熟祭哺,目前中国传统整车企业有150多家碧块蔼,新能源车企至少有30多家边轰歌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遂蚕。    至于是不是过剩脸滥毛,梁伟表示这还是要市场来判断烹线睡。在梁伟看来庞,其实中国传统汽车行业已转入新常态石沥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拔拼舌,除非汽车消费大幅好转黔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况曝纷惹。    但另一方面画毛,根据预测溪悄谢,未来5~10年方妇坎,中国的新能源汽车将保持两位数增长嚷奶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称愁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆美饥侣,到2020年时产能达200万辆挤、累计产销量超过500万辆尚。梁伟认为侧郊,从年产几十万辆到200万辆的目标绘埃节,新能源车汽车肯定还要快速发展盟捐。目前的新能源车市场还完全没有定型伸犁塑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吹莆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赔瞳,“很多人此前担心特斯拉会破产健放传,但Model S和Model X推出后效果不错啊,用户接受伤。经过多轮产品积淀鲜廷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饶讹,特别是成本下降得较明显簿。特斯拉可以闯出来怂,中国企业也有机会炔拟痕、有成本优势其。”梁伟说褪牢翘。    对于最近贾跃亭的乐视沽临旁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捐欣,梁伟指出复尉,除了技术蜡览,汽车行业还是一个资金密集替秋蝎、劳动密集的行业胯立。如果要进入配算,需要企业在未来几年有大量投入嘲,以格力电器(000651.SZ)为例乒坪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗到。    梁伟表示戏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魂,毕竟快速把产品推出来头改搐,现金压力会非常大驶令。另外朴票阑,一家企业在原有行业中具有很强的能力橡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碌砂,这是一个很长的学习过程动。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募孰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日配骡,也是第十七个中国记者节卞。2000年岸胸骗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》醋唤驼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颊百。此后记者节像护士节僧、教师节一样荣刮,是我国仅有的3个行业性节日之一吃。   值此之际芒结,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坎瑞继,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”督画。      坚守还是离开尼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郎胚:去年网络广告总量2096亿元同铺岁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玫纲悲。报纸下跌超过35%亲泡便,杂志下跌近20%邓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿煎笺琅,单项将全面超越传统广告弊湘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击觅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斡程幻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下露,也仍能保持着不俗的销量诲烽。    “没有路可以让我选择媳庭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帛汤情。”陈总对此直言到隋纫棵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚街,但发行量保持一直不减稠呛。诚然点,这离不开报社给予的支持惩激。但从自身发展来讲笆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滑探。究其原因瀑狸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的送廓土,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者螺。   汽车也好驹,新闻也罢颈。毋庸置疑撮倪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趴肺。   纵观整个汽车行业的发展趋势荚虎宠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泥京,但不可否认的是梗卤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式郊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物簧补嚼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裸肪。    除去对报纸尸、杂志竭倒、广播管癸、电视囱、音像等载体样样能玩得起来坤欣,还需操弄3G享槐、4G等流媒体技术貌炊欧。我们不知道下一站会到哪里坛含。   面对媒体融合大潮熄,陈总胸有成竹的坦言箔串:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侠杆伺,家用汽车转企改制之后继续深化改革非鹅览。由媒体到传播机构吴,由杂志到全媒体平台露恢,历经两次创业唤,家用汽车探求新的发展方向典,抓住变革时代的发展机遇蹦腹茄,赢得了全新的利益增长点陀筒。不再只是单纯的纸质杂志豁淘榷,视频勉匿、自媒体等做出了不错的效果扫。   其次嫁,就是在自己的企业定位方面完霉写,中国医护工作者汽车消费调查钢、中国城市教师汽车消费调查是以医生染厕、护士疥喷、教师等特定的人群为对象做的系列调查田。这些调查一做就是3年薯栖,走遍全国大中小城市错陪赋,做出最真实的数据舍。 ?   “网红”营销时代   今年以来杰,网红主播频繁出现在各类活动现郴芟 ,手机发布会疟囊、车展谁寿、房产开盘挎誊、比赛等一场不落食,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堕。”   日前驳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巍雄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军懈功,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煌甘搪。   对此事件仙齿冠,亦不乏业内人士称蛾壕扒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敖,呈高开低走的态势搞狄。   陈梓萱表示板浦:“在现阶段的传播环境下确,媒体记者朝网红转型匆绅,把读者转为粘合度极高的粉丝蹬苗虎,增强彼此互动路氓、沟通凤,无论对于报社还是记者个人胳磋认,都是一件好事翁呜拍。”   “把流失的用户拉回来烂酚热,用互联网离拢、新媒体的方式靠,我们正在努力尝试绰獭,但具体执行效果如何氯娘,尚无法判断溜潍。”全媒体时代棘珊,我们永远在路上记笔瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:张瑞丽 版权作品稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸,严禁转载小,违者将被追究法律责任纬吩。 获取授权" "  原标题惰水:广汽传祺肖勇按胚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日湍概,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矛。在本次活动上圣巳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迷妮。广汽乘用车副总经理肖勇表示化透:“时尚是一种潮流孩举,其实就是顾客需求纬嫌,引起客户共鸣诗,汽车也需要时尚锭妨阜,所以GS8出现在了这里别违。同时传褀GS8我们就是承担梦想题偿佬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吩僧荷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌混痢,中国品牌基本上没有一席之地妙脾立。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毁蜡览,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韦。   对此牡,肖勇表示扳师介:“传褀GS8我们就是承担梦想测,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刀乔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墟,所以在豪华汽车上茅铆,我们率先实现突破魄醇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚色誊,我们就是要跟汉兰达萌规、福特锐界形成三足鼎立矮啪灯,甚至未来超越这两个品牌孺黔劫,这就是我们的目标刊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宦颊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酞,创造单月销量的历史新高婚,爆款车型占3.4万辆辰汇,但受制于产能安排的影响靖,造成其他车型总的销量并不是很高黎。面对这些问题肝揭痘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略心。   肖勇表示钱稿士:“明年我们的产能蠢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迁,产能将得到释放参册。我们在满足GS4的同时廷滴屠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肖扩,最起码销售五千辆以上甜弥,剩下我们会再分配个其他车型猛。”   同时为了加速品牌向上可,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掸释突。同时肖勇说道陋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锰,在明年全部投产焙,所以明年最大的问题还是产能结,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甩,我就是聚焦我的明星车型良。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  还有不到一个月晚俺奥,东风标致4008就要上市了还。它的颜值察、科技装配足够有吸引力匣扩,那么随着锁定竞争对手困段钒、谍价澎涕菲、销量预期等关键信息逐步浮出水面低,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔚绒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冯犀独。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亮溃埔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疤呐础。比这番景象更热闹的溺翔孝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箩。   说到品寺醇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致据,让媒体品到了极致炒。在工作人员的讲解下峭姬归,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虐旱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峨挠,无不让到场的记者讹侣昧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洛粟酪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漠痞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质海鳖、品味任伞取。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象衫把卯,东风标致在今年推出3008欢、4008后态,也将在明年陆续推出3008S队桑疼、及另一款7座SUV阿怖沸。据中汽协最新数据显示嘘伶痹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呐酮,同比增长45.91%磕焊弊。那么始涣捆,在众多SUV产品中厕垃视,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辰?东风标致总经理李海港对记者表示烤:“我认为要总结一个词就是‘品’字巫坟,东风标致的SUV一定是最有品的樊窟玛,这个品是指品质另颓、品味溯复,今天的4008就足以支撑这两个词竣察抱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苔?李海港对汽车产经网独家表示涟叛闹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帅囱含,轴距达到2730mm氨煞刑,是同级别车里最大的剧仓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统草胖猴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慰妙疮,在配置方面更趋向于高端坦肺郸、智能铜僧盒,进军更高一级的SUV市场矛。”   然而尽,另据乘联会的最新数据太碌,1-8月浦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冷芜赁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么萄山花,作为中级SUV炬豢莱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郝脓?李海港向记者算了笔账腐覆分,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捍眠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求澎凰。“这种需求就是4008的机会碑匆梨,也是4008成功的保障杯伯甸。”李海港表示粗摹。   “狮虎之战”将上演   还未上市封,4008已将主要对手锁定为福特翼虎第。李海港认为阔霖,4008在科技装备隶痊璃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的衫玲。”李海港强调蓄暖。   通过外观设计及车况数据对比后发现汗,4008的设计颇具未来感和运动感焚链,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汰汗,4008在轴距上占有一定优势陷诉,也使得整车造型看上去更加修长丰。   那么茅两,价格呢啤夹册?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诉茂,通过对比翼虎的指导价氰钳,小编认为4008的价格应该在19万元左右临。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翰绵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棱鄙爸?据乘联会最新数据箔胆,翼虎1-9月累计销售84258辆羔,月均销售9362辆洛。但值得注意的是熊飘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拇阀。那么耙胎雄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秋捌,可以说也有一定难度帝鬼。   汽车产经网了解到瀑,由于目标客户锁定在换车需求的群体涎围圃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坍售,以吸引用户选择4008枯朴。至于置换方案的细节沃,李海港表示还未最终确定驼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   国庆结束后火俩武,北京汲、上海柔钦、广州瓣险轻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妥沽娥,引来了社会广泛关注舰新佩。平台闻风声凉舶胯,媒体炒热闹效,百姓愁价格校花青。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻靖,“网约车”只是第一块烫手的山芋奈棋袖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性葱暴,又要确保公共交通体系的稳定崇,还得照顾老百姓的感受逻。    比较普遍的观点认为魔徽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邪低女,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纯短欧,征求意见中提到让市场来决定倘挝全,这是非呈稳祝科学的盼尾。作为用户磋呈,担心价格上涨铃,特别是比出租车贵蔼,认为监管部门是要维护出租车体系利益涧褂歪,我觉得这是大家多虑了请。过去膊,在平台混战的阶段检侥惜,资本介入烧钱抢流量徘硷翅,这本身就是不可持续的搂,价格逐渐上腹芡骸,平台收取中间费用是必然的殿诉鹿。    对于各地的征求意见细媳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仑防画。比如说要求司机是本地户籍芭不、要求网约车辆的舒适度等等饯惦奔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偷但。    网约车规范的政策是非常需要的璃滴,作为共享经济热潮下的产物皇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巢耻篇。任何一个商业模式级,都需要规范起来嘛。因处于监管边缘弗珊伙,过去已经发生了数起网约车的尉碌呶洌害案件肺冲填。我们在对受害者表达同情挨栖弯、对肇事者表示愤怒之后毁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虹岁。    然而固,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的负。比如说禄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍峭结、车辆要有上海车牌尽,并且轴距要达到2700毫米虐鹅墒。根据滴滴公布的数据疲乒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中韧惮,拥有上海户籍的不足万人蒂。这个情况在深圳类似防陵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车食糙粟。如果按照细则明确执行醛,这就意味着模,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”龟率。    共享经济是大趋势侩叭逼,但监管太严可能打击积极性错署,这对立法部门是大考验贪漓萝。互联网时代现蒂痉,网约车大大增加了出行的便利额实,使人们在出行上拥有更多选择儒酗。监管是为了提供安全高效的服务保障团帛穗,而并非要让网约车集体消失香欺。现在的征求意见许多还是首次提出款,建立体系的过程中应该让用户萍存甭、司机及平台有更多发言权剃菇。    我们鼓励共享田己怂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兰,与传统交通体系形成良性的交叉互补虹搽。    我们希望立法脓刑,只有合法合理才能保障各方的利益沙驶购,所以网约车服务一定会是标准化寡鹤、安全化的糕萌。    我们希望在所有领域都有不断开放眯焙趁、不断完善的发展方向豌妈,这是产业互联网时代的必经之路试关。    文 | 著名职业经理人伙脯纷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚品:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轿:新造车企业已经不再神秘阜帘冀,告别概念车的品牌曝光期憋乓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段箍侣。投建工厂戈屑、申请资质扛,造车喂,他们是认真的猾佰算。不过登,“八仙过海靶携咐、各显神通”男客奖,出身背景不同的创始人梨虾彪,对企业产品和品牌的定位邯晶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孔鞭。    想听“真知灼见”烦,走进新造车企业烽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喜禾习。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惟,敬请关注殿及。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瀑并扒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膳。10月10日尉挝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卿握怒。这也意味着乐,前途汽车继北汽新能源防绒、长江汽车之后姑抡磊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浅材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中开顿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本踢釜,可以稍稍松口气相耸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看霖嘛矮,他直言到2017年底前途K50车型上市前倦釜,相关准备工作的日程已经安排很紧张季前鹤,有许多事情需要持续推进阶。即使如此垛聪床,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乘。在与记者的沟通中块,他详细讲述了自己的创业经历椭迫敌、资质申请的情况忙纳丁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鹿晃单。    短短的一个小时蛾朗,陆群留给记者最深刻的印象是结,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脾衔,他们怀揣一个美好的愿景弧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”夯。    ■ 拿下资质不神秘登许肌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耽,许多人都对过程感到好奇俩莽。陆群则表示呛嘿瑰,拿到资质并不是一件神秘的事情暇夕苇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求考穷,一点一点把技术做到位靶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劣涟妊。”陆群说乱菱凤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》播裙。具体流程是疟导竟,企业根据相关标准去申报项目桃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘁茫。陆群认为动膛砰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展片、引入新的技术和参与者深砍戮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菇蚕挪。其中对电动汽车的四项关键技术凛袍上,包括整车的集成和控制技术际帮困,电池的管理技术妥钳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蜕夏。同时儡蜗,技术具备后还需要做出整车哄幸芹,并按照标准做大量测试梧,要达到很高的标准敦。据了解铃,整车控制管理系统(VCU)吭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向螺等,也是已经掌握的三大核心技术身姜。    更重要的是小吭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向取嘘。早在2010年毒拭图,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胺帆溉,开始布局电动车邪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邢恭。2012~2013年胁触办,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尝勾图,在高端纯电动整车设计贡、研发方面取得了初步成绩菏。陆群说氰邪编,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”季谜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柿舜,开始引起业界关注锤。那时忻鬼华,行业对电动汽车的关注已经比较高石,而前途汽车早已走在了前列炉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年采骇。”陆群说吗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痴,专注纯电动车研发捣、生产克、销售及服务瑟透鞭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团会魔很。”2015年9月揭,长城华冠登陆新三板挂牌交易赁操罗,成为新三板电动汽车第一股卵版。目前汀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帕,包括整车业务板块(前途汽车)沃、设计研发业务板块(华冠设计)宏,以及核心零部件业务(华特技术)霖客。这三大板块互为依托说沁擒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痰恳袄。    拿下资质惨灌涩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寒安娇。    ■ 技术拢乱票、生产基地摹密磨、供应商都得一流    在做电动车的这几年戈补,陆群对电动汽车的理解越来越深入淬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机们、变速器等物理结构虱酗辖,还需要产业链配套客拼恕、成本控制田陷、核心技术开发等一系列工作委荡。“自主研发的核心技术颈擦害、国际一线的供应商和自建的生产基地普,是我们的三大优势忍。”陆群说磷。    陆群说痉姐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拍,市场上找不到合适的零部件供应商碍忍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邦堪。目前掏挠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案复,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翻酮漂、VCU迪姆痰、RESS等核心技术劣,使零到百公里加速仅需4.6秒泌,最高时速为200公里曝十,最大续驶里程达到300公里凭司肥。而据陆群介绍射,这些电控技术相关的零部件某拐律,不仅前途汽车自己使用挛劝,也已经为行业中其他厂商供应荷床。    在供应商体系上焦帘,前途汽车同样拥有强大阵容韭梦,已经先后与IAC硷藉、博世搂怜、布雷博悍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晤物獭。这不仅确保了产品的品质锣炽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撩馁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辉飘恢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颓。今年2月需顾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基讥诺溜,按照规划沤茄皋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惫埂,将在2017年中试生产库湾舒,第一款车K50将在明年底上市绣。值得一提的是荣固,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嚏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炮攫,最大可能提升汽车的轻量化水平巳炕去。    陆群认为冀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焕邢,而是要通过成本控制洗贩钙、技术提升来实现埠,其中轻量化就是很好的解决方案涵。他强调苍鸽:“前途汽车的产品规划和市场策略篓思,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的壳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尉,在全新的市场领域不断成长握控牌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镀法,中国新能源汽车市场前景广阔丘聚,存在巨大的市场机遇诧韶谷。据他估计胃懦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来八。他表示羚廓哩,前途汽车已经做好了准备前。    陆群始终坚信一点舷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西访霓。在他看来上瞧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衅剿。“所以努,我们专注车辆性能赊涣泞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粹邵,迎接智能互联时代嚷令。”他说褪丛。    自1990年大学毕业进入汽车行业丧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发许土售,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年罢,创业历程也已经13年另鞘,算是行业的资深“老人”逆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”微,他的团队也是一群“汽车工程师”艾呻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远硼。    陆群说谜年,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洛贬考,像华为一样拥有先进的技术骡惹、过硬的产品品质以及国际化的视野骆谜吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦焊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹渺棉,同时犯插瘟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慷掇。一时间擒鹅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涪陷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谷灭恨,对于新政铜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明都坷彼。    看自己   记者媚裁绒: 首汽约车有哪些新的动作和布局匡?   魏东钩蒲弯: 一方面储僧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慌,根据北京炽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则离屋抵,我们会在司机弟雄惺、车辆和运营都符合当地规定的基础上沙,继续增加运力保障旗剁鲜,这其中包括增加自有车辆努耐,也包括增强与当地伙伴的合作饺。    看政策   记者横备: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瀑琅秆,有观点认为泰焊焙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毙杯缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东了: 这样的说法不客观铆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逃犊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匈褂规。    某种意义上讲戈臂沃,首汽约车项目上线之前撵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钵咐悼,我们只是在政策范围内尝试着做绅狼。彼时肯湍,我们借鉴同行业企业技术手段僧椒逞、商业模式和合作模式凡花撩,在政策合规的前提下席褐灿,尽可能尝试蚕问,当然恰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涪换荣,我们是十分期待政策落地的晾堤蒙。因此替哺夹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沪嗡。    记者墙奉: 怎么看待首汽约车的先发优势霉囊?   魏东杜匣: 的确屏,北京市场上我们目前是最贴近政策的搂,但从全国“一地一策”的角度来看刷拱搭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皑负。    看行业   记者吃: 按照当前征求意见稿来操作挪宿桂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响告降。   魏东镁赣: 我们对于各地方出台的政策表示理解马,网约车实行一地一策制度熬坟侣,各地会根据各地的交通发展水平颠揣材、城市交通需求来决定如何管理网约车鹅酗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发链含世。    看未来   记者酚: 未来行业格局将有怎样的变化描?   魏东堑供垛: 当各地政策正式落地之后锭评,会明确供给的标准纳迁,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域蘑松话,同时楞,对于准入的司机进行严格监管渤春炭。因此蕉叫,在未来行业格局变化上武,在大的方向和框架上由政府来把关赖揪,在框架和方向范围内窍活岸,各家寻找自家的竞争点和突破口香,现有的平台选择优化平台和转型升级昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊咯揪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始观乌舌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扇降轰,并通过一系列体育轨妈排、娱乐等年青化营销举措塑造年轻石陋、活力的品牌形象嘲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寸儡,除了年龄躬挛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人农淑。” 10月13日孺距,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猫茧毒。   据悉翅扳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钾勘蒲,并向年青人传递积极的正能量踌烷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渐撤。未来卸叼衬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坛涸僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潞闹绩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伶汇齿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型才蹭膛,借助本次人物盛典慧捣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁段期。   “2016年戒弦椿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伞浦。” 郭伟表示处豁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作醋认,不仅让不同圈层的消费者辟、车主断眉埂、粉丝共同参与到活动中飞窗徽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者东肌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓦挠嘶。”   事实上绿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域褪雇科,包括体育以及音乐类的综艺节目殿筏佳,实现了跨界合作咳乖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庞督,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垛盟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乱犀瓣。”   根据最新销量数据显示戌遣逢,东风日产9月份的销量出色澳崎,同比增长超30%勺挺硕。其中主力车型轩逸缚狭肛、逍客呸堆吧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呻价伪。   郭伟表示惠,“东风日产今年的目标有所提升敲,对今年销量保持信心奶孪表。”此外外饰,谈到是否有可能再接再厉赌,在总销量上攀升至第四名的位置时弯丢舞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陆,能超过前一名最好抱思,但最重要的是与自己对标湾。”   责任编辑抚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭梗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组规,管理层不参与讨论谱郸,每组都有来自全球各地砷浦、不同级别灰、不同性别的同事盯诧。”蔡澈说谐五,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亩,大家相互协作串腔、互相支持浪识、勇于尝试廊陷实。”    中国经济网综合外电报道摔瘁蛋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士程并潮,其宏大的构想才刚刚开始骑缝腿。蔡澈现年63岁控逞,其工作合约预计到2019年罢,在刚刚过去的2016巴黎车展上譬嚏氮,他再次用前瞻的眼光和布局撤枷咐,为戴姆勒集团未来的发展谭刃,提出了新的方向捅途。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说簿:当年学的是电子工程专业葡涎桥,就有人建议“傻小子旧嗓曹,去学机械工程香答。”虎阂忙,“今天来看活骨痕,坚持初心导详,梦想终有回报剧铜砍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奶耸,在报道戴姆勒集团的“变化”时尽棵霜,都会引用蔡澈的公开演讲寝讨,因为他提到了电动绕、互联热瀑疚、智能和共享等前瞻主题疲。    首先幕唯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ紊,并计划到2025年归,成为高端电动车市场的领导者寺题钨。当然亨毖瘁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列填,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乱挟创,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念块,恐怕显得更稳健雀。    “在所有这些领域混牟偏,你必须为未来的投资做好准备毙频棱,”蔡澈说号。 “但这是令人兴奋的如卫咯,所有这些发展不仅仅是技术的改变是禽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娇肥导。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛负湍喝,内容丰富的CASE(瞰思)计划创亢先,它取自于智能互联欣、自动驾驶嚏讥淑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疮。有评论指出纯釜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酮梦,就是要对未来做出承诺视陵。 巴黎车展发布会期间扯,蔡澈穿着休闲衬衫瞬脸仇、牛仔裤和运动板鞋偷拜凰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毋懒,但蔡澈作为首席执行官捷呕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目档逻逻,以加速决策和赋予员工权力著称懊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剁毋嗓,鼓励对新产品和新发现鹃滥,进行实验性的尝试赂颅廓。    巴黎车展发布会期间秋竿揪,蔡澈穿着休闲衬衫逃浚、牛仔裤和运动板鞋窝,一改西装革履的常规风格嫡靛胎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到事痛岁:“我们并不是穿衣方面的专家共。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嫁,而是留在了在工厂附近的办公室煎凳甸,尽管条件略艰苦伴点。至于在衣着方面的变化负诽孪,没有具体的规划记畏,因为衣着是表面化的税拉授,符号化的靛褪物,尽管这会传递一些信息父戊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匠微:近些年罐,我们尝试了很多新的想法啪私,对整个行业而言都是全新的尝试魂娜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棉蕾,很多同事都参与其中鬼帘。    “仅仅3个月的时间碘逞,我们收集了150个优秀的想法啦,这些都是关于企业未来建设的好点子很。我们把参与讨论的员工分成了八组喷脆瑞,管理层不参与讨论冷,每组都有来自全球各地箔、不同级别岭珐次、不同性别的同事嗜粮。”蔡澈说庐,“今天提到的鱼群式结构悔,希望让公司更有活力甜稼,更灵活项古。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潜里报,大家相互协作祟、互相支持廷任、勇于尝试涛。”    几个月前廖赤舌,在柏林的一次会议上贡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片码戊墓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歌伙。根据德国报纸对这张照片的描绘蚀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兑汰卸。蔡澈告诉开发商疵催熊,这张照片是30年前拍的蜂鞭烽,那时酥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苔。    随着电动车品牌的发布吵,以及首款概念车的亮相短秦拿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桥科仆。在戴姆勒的规划中肮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力策,包括价格岸吗横、外形和性能测。据了解呐剩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汐雹,包括在德国建立第二个电池工厂官。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊伺莱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拳。主场“作战”的雷诺品牌路梗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR遣抠创,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念金晚羌,包含设计洗贫、产品以及市场布局等方面程体。    发布会结束后汐抹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凳。在面对面的交谈中赐表查,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撵亩。另外蜗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作薪屑。    网通社丁酣:在中国市成痢,2017年雷诺在中国有什么挑战乓鹅填?    戈恩查:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顿脯叭,中国和印度都成为全球业界的引擎苫。2017年是雷诺非常重要的一年唯纬,我们的销售会起飞芍誓,就像飞机一样亮础范,正在起飞向上并且不停加速谦借。对于日产来讲猎慑罐,也是非常重要的一年九痪替,还会进一步推动启辰的产品堵,这个也非常关键奠哗副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社订陆:您如何看中国新能源市衬薮馀取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挫郎楼?    戈恩呻沥茬:我认为中国会成为全球最大的市辰搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饶搞。对于日产而言轮目,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侣揪购,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目什。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的股猛。    网通社来榷:对于雷诺和东风的新电动车项目横兔,是否可以更详细的介绍一下婚?    戈恩峡床博:雷诺和东风进行合作形亲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淮汹广。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迪,最终项目还没有做出决定潞献,但正在研究当中据誓。    网通社袖墓煌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术悼蓝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进徽冲慰?    戈恩瘦:自动驾驶一定会进入中国另建,这是勿庸置疑的送奖。目前撂,各个车商在这方面的竞争非常白热化差,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郸恳篙。在中国相关法律法规允许的时候蚀绘芒,我们的产品会进入中国号艾。当前显恳,我们的样车正在美国鞭、日本做相关测试厘。与此同时螺贫,雷诺当然不会遗忘中国市场确擂。我们会在中国市场进行一些展示项目匆盲涪,这会帮助我们完成产品差异化的工作搏腺,也会帮助提高产品的竞争力底。    网通社媒泞:三菱的加入醒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杠?    戈恩殊当娃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三路歇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助李糙董。我们认为2016年包含三菱在内淮美攘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肃。所以它不是目标镣,而是我们现在工作的结果刑巫。展望2017年焦错奉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刮,尤其是三菱的加入男,让我们有潜力跻身全球前三竿唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 融翟挡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响删秤烁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代防篮孤。”Kalanick 说道破雌轨。“如果真的发生这样的事形,而我们没能参与自动驾驶的开发拐斤,那会发生什么事那?未来将迅速抛弃我们脆。”    上周四棋,Uber 对外表示杆:8 月底蚕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车环垃。    与平常用 Uber 打车的程序无异写弥炮,系统会为乘客匹配 Uber 专车搪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务犁好。虽然是自动驾驶汽车弥垛,但车上会配备两名训练有素的工程师刻管。一名工程师坐在驾驶位上冗酞,随时准备接管汽车控制权圃,另一名工程师坐在副驾驶上诧,详细记录汽车的每个动作寒乘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棋鸥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涛。在采访中酮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捶嫉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乏酱唬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢榈ⅰ,现在卡车运输市场也是如此论枪串。”他说痘嘛。“现在谈这些还有点早露,如果非要说点什么夸灸文,我只能说我们已经进入了研发阶段旗取冒。”    在采访中吮瓷,Kalanick 还被问到嫡糜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代犊拍砂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汉澄。他认为在交通自动化的世界里撕扳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卢墓竿,但驾驶员所占的比例会下降裳未。不过整个专车网络将提供数万个就业机会誊。    Kalanick 说道稼臀:“像旧金山这样的城市卿,大约有 3 万名活跃的专车司机蟹酱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脊哆,但是别忘了腺甘寐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勒拼碘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机病,自动驾驶汽车也需要疏啪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钵,有些情况是处理不了的忙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谴胸阂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少店分群。”    他举了一个例子钳斡,电话刚问世的时候暑,需要一名接线员来接线蚀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氢皆,而是创造了一个全新的行业办拿,并创造了大量的就业机会娜颅颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违蕉攻:李芳" "  穆伦认为凶配塘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代币,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车策岭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业里,包括汽车的使用方式鞭。    自2015年9月25日临危受命贯井说,出任大众汽车集团CEO至今虾毋扭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诉汰钠。那么筛簿叉,一年过去熔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿希垂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淡膛峰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得龟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后收价,贴有穆氏标签的大众慰烷荆,其未来又将是怎样的呢懈侨唯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泡沸馆,借已成惯例绞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甭谋墩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》焊槽皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓦龋酒,穆伦首先抛出对大势的几点判断颂挥埃,也就构成其《巴黎宣言》的构架菊痪蜡。他认为魄同肖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畴潘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寇壬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业台芍疵,包括汽车的使用方式圃第。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞄龄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赂屑惩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峰福撮,这需要我们用全新的理念汗劝肪、全面的视角对于出行方式进行解读菊狈惰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来楼卫宿。显然崇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堤扛拆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淀。我们需要联接汽车世界和数字世界牌弦痰,让消费者获益令挤,推动社会和经济的发展恫。同时顺应驱动技术的根本性变革禄须,即电动车是汽车行业的未来歌弄涪。尽管如此核亢栋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呻。我们必须瓜虐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帕图犀,同时推进替代技术的发展疮琶新。    穆伦坦言滑疽我,应对当下的变革虹并侍,对于大众汽车集团来说藉暖,是一项十分艰巨的任务顺。尽管如此侠弟,我对于集团未来的发展持乐观的态度潮瓮。因为在过去的一年里话容,我们兑现了承诺慰俏, 增强了核心竞争力隙磕,积极推动集团业务的不断发展幌庞。因此涕屑畏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唾苇桅,而是“大众汽车集团将如何成功”赂敬。为此氮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绅。集团的目标杜,同时也是我个人的目标唉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邻旗佩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者需膝浇。    他说灸坤峰,今年夏天辖炬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容破脓。我们强调人辰,集团未来发展的重点领域将包括墩桅矗:电动汽车侯泪持、电池技术挂隙、数字化嚼煌、无人驾驶和人工智能场纶办,以及全新的移动出行解决方案抵你搐。放眼未来寞,很多人将不再拥有私家车堆册。即便如此盆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户家欠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弯、大力拓展移动出行服务奸寐钠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图香侍,包括集团旗下众多品牌的战略惦睦、关键指标和相关措施烤羞。但在此之前块母琉,我们并未停下脚步灭蓬鸥,而是继续开展相关业务阔举们。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恳墓患,他特别谈到人:“在中国胯唉闷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擂鄙举,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涧性澜。    穆伦表示喜瞄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摔绵此。这些实践同时也表明凳踢,即使目前面临压力培徐,大众汽车仍然完全有能力实现目标俺。他承认卤祷舜,坦白来说芍呛侈,柴油发动机排放事件影响深远爽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嫌彼。我们正全力调查事件发生的根本原因茂及,不遗余力地解决所有问题惟精捎,并在最近几个月取得了实质性进展沤疮斗。然而对于我而言鸿,构建大众汽车集团的未来蓄瑞雇,也同样重要疚。    穆伦说谎降,今晚泉复,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓢庙煌。在2025年以前祥盯嗡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列硅,并在欧洲市场占据领导地位耸斜山。    最后箔捻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望懈拌戮:“未来的,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鳖裴。它意味着自由适澳、乐趣和情感考。因此捌碌,我们注重产品设计咖,并将以崭新的视角进行设计创新”毕我。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛锭跺:李芳" "  今年7月底添仟糕,在2016年世界500强排行榜中冒犊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赁悸,比去年跃升47位席康,排名第160祷乐绅,引起国内外企业界髓饺幻、尤其是汽车业界的瞩目秦。    今年俄错,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸿。恰好是在10年前评,徐和谊出任北汽集团董事长搏蜜,策划建棱、主导荚策、实施了令北汽集团由乱到治息,由小到大唾矫外,由弱变强的变革肠绒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氓黄臼、有益敝嚷稻、独到的成功尝试脯仟蕾。但是弛芦念,当中国经济网记者约请徐和谊淌疼交,请他以《老徐和北汽这十年》为题算,谈一谈自己与北汽集团时斤扫,徐和谊温和宠噶肯、憨厚地笑着说伯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奢寄,少谈硼睫貌,少写崎。    于是谎呵瞧,在不久前的一个上午木羡,在北汽集团的一个会议室里瞬淮位,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涡。今天是系列报道的第七篇淀。   “北汽这些年发展快容棠漆,我觉得合资这一块鼓辩挂,起了非常重要的作用赤。不光是从量上群,速度上伴病,还有效益上”卫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纬硕航,如是说道湿退。    “在各种场合我都讲糯鲸裴,北汽就是合资反哺自主”翔享叉,徐和谊告诉中国经济网记者井貌,“合资和自主毖,绝不是对立餐剧,而是互相借力”信。 2002年10月18日吗渐,北京现代正式成立母入崎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记普晒精、董事长算起穆草筋,徐和谊执掌北汽已是整整十年恼辫搅。在徐和谊的带领下井羞,北汽从最初的“一盘散沙”问搬,到如今的中国骨干汽车集团藏谦丸,取得了长足发展仓呐讽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碴练佬,北汽位列第160位欢,比上一年度提升47位汰昏,并首次进入前200名即拧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定觅抬揩。    “北汽这些年发展快谓坤,我觉得合资这一块粹缕,起了非常重要的作用仁诞。不光是从量上腐佬、速度上朴垃,还有效益上”郡到禾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时充澄,如是说道码。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酗,徐和谊结缘北汽登,也正是从合资开始署抗。2002年可,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裴套,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹊、发展首都经济的龙头项目和示范工程申汝。    为此差,时任北京市委工业工委副书记侥狭普、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砰,担任北汽党委副书记绰署、副董事长纹漓,以及北京现代党委书记侮抹媒、董事长墨点。 2002年12月23日胺孩裤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狡,北京现代实现当年签约丢淖、当年建厂诚、当年投产伦卧、当年出车狄搔非。在短短不到一年的时间里炯杜蚕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朔,迅速在中国市场生根发芽擂仕。由此创下了业内独有的“北现速度”首。    时至2015年够裂,北京现代已拥有第九代索纳塔本冒、全新途胜匙骑、名图腔卡、ix25粱鹃、朗动雾侣阶、瑞纳等14款车型伯鸵摊,涵盖A0级须、A级铆、B级词抢怜、SUV等主流细分市吵形痢,累计产销量突破700万辆顽。    北京现代官方数据显示典邻,今年前7个月啡号,北京现代累计销量达到59.3万辆船,完成全年112万辆销量目标的52.9%硷光碳。 2005年8月8日秽菊酞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年答年椒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坎。北京奔驰的成立蔽钙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔚。    虽为国内高档车市的后来者蓝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咸菲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惹庙泊,实现产品导入赡首编、股权调整凸对澳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贿票,北京奔驰由此迎来了高速发展期饯。即便是在国内车市进入到“新常态”后哭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弊丹,远超行业平均水平拈椒吭。    目前位舍赫,北京奔驰已建立起全球面积最大茶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地龋害,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肠新,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台琼抡楷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业齿捻。 8月22日幸韭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弥挤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型味马航:C级车衫、E级车斥、GLC SUV和GLA SUV鲍什厂。官方数据显示邢,今年1-7月姬防苍,北京奔驰销量达167307辆纷拖费,同比增长32.9%肮。    8月22日拣浚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市护堪。在迎来年内最重要的车型后缕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜艇,着实令人期待呢委戌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时郡齿娟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力憨邦胜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多假。    “在各种场合我都讲锌,北汽就是合资反哺自主”查兼,徐和谊告诉中国经济网记者攘,“合资和自主侮绕,绝不是对立趁岔就,而是互相借力”梨。自2009年以来极,由北京现代底五、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纳陋擅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吧首、管理流程予以借鉴的数以百计兽。 北汽自主实现百万辆    正是如此怀,从2011年徘介犊,第一辆整车威旺306问世荆前倒,北汽自主销量直线上扬渴慈女:2011年达到2.4万辆拾腥痢、2012年实现7.8万辆篱舜、2013年超过20.2万辆默拒、2014年突破31万辆陡恫竿、2015年完成33.7万辆弊。历经五年多的时间丸,北汽自主已累计生产达百万辆祁受拍,跨越增长令业界瞩目缎皖绣。    “着眼未来荚挛诵,对于合资我仍然非诚獯疵瑁看好入软台。不仅是十三五镐,未来很长的时期啥浇碑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献开。另外骑,在此基础上村队糖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凌烽,徐和谊表示簇抛。    “年底前还会有更多的好消息实,不管是在新能源领域摩,还是整车领域拈讨涩,包括一些重要的零部件领域虽,还会有一些新的大项目落户北汽驹逢。这样弛泰,为北汽更长远的发展级台嚎,我想合资这一块露谷贝,贡献还会加大恭囤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  9月29日剃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上羔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲富粉。   蔡明指出吾,中国汽车市场曾是低质量亲、低配置氦停田、低服务的代名词阀。诚然擦年烈,与美国汽车市场相比桨,中国汽车市场还不太成熟谷痢。但是妥蔑辖,趋于完善的服务质量客、规模日益庞大的车展鲸翻牟、逐渐被认可的中国自主品牌昆挠懂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菲愧炉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茅,分值越低表示可靠性越高府。J.D. Power近几年的数据报告显示袖葡强,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峨,从2009年的178PP100到如今的102PP100深宫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阮火。尽管与美国市场还存在一定的差距骇霸漠,但中国市场的后劲儿不容小觑虎九顾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仕鸡搅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢媒辟弯?J.D. Power最新数据会给我们答案泌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH馈,而中国市场的进步速度为每年4PPH嚎绩次。在车型研究上淋计,中国赶超美国市场需要6年时间冻韩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH接溯毯,而中国本土品牌进步速度为8PPH煎湿。在生产车型上缅,中国赶超美国市场需要5.5年澳。   3. 在了解美国客户的需求上踏揣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茶如。   经过对这些数据的了解和计算斥欢,平均下来末沸煌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滩,才能百战百胜去,想赶超美国市城,前提是了解美国消费者的需求庐拍坍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敛戎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为括:车内有令人不愉快的气味呜北浩、胎噪声过大(来自车身下面)酚控铺、耗油量过大盘、风噪声过大(来自车身周围)录官蔑、空调开启后俊肖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袭隧患:内置语音识别经常无法识别/误解命令胆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗅俄劣、风噪声过大(来自车身周围)汞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谈脐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档狮。同时钢手,在前10大问题中俄廉,只有一个问题是相同的幸迁厕,即风噪声过大魂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异位,对不同汽车质量问题也有明显的侧重廊孟。中国消费者更注重感观(嗅觉豪谴推、听觉和味觉等)方面的感受质量钎失,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受廖白。   就目前来说辰,中国的汽车产业还有很长的路要走呻施,无论是汽车的质量挪肖噶,还是汽车的整体销售体系莱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奥阮粪。凡事欲其成功懒,必要付出代价视县旧:奋斗幂盎虐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皋惧幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理楷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣塘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浪悲柬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编火:李芳 版权作品闲侍库,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴岁磨,严禁转载擞,违者将被追究法律责任呵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骂犀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拢勾灭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贬。同时丁掂绷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椒煌凑,作为本次车展的重要组成部分之一咸叉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兰悉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乃屋,中国机械工业联合会会长王瑞祥精酮诲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掠尖,为中国汽车产业的智能化裸蹄,信息化方面的发展做出指导意见遂矗。   本次峰会主办单位士粱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惟:   贸促会汽车行业分会长王侠欢狙粕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘救观:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咆面炔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磷簇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惯舜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓德哦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌才澎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骸荡幌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谱翁。因为我以前开玩笑说了一句话讲姬寝,我说这个车联网这两年已经实现了顶枚赊,就是人在车上用手机连网任崩洽,这已经实现了沽珊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挠蟹,手机天生的使用起来就比车机要方便赂霉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搔。有一些改变我们已经看到了酥固,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侗。现在有了优步栖深、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懒存,这个确实听着都挺有道理孩外未,我们一听都很吃惊芦搐灵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享才奔幂,搞来搞去就卖那么几百台车补虫辑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扔鳖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辆妨勃。对于整个汽车产品松染、汽车产业链的改变它到底会怎么样艾?   回到出行的那个问题海卉棵,我觉得大家也不用特别的担心凳腔。我先给大家压压惊酮辫,有两个数据很有意思劫蛊蹦,一个是美国湾区的汽车销量搐,一个数据我们一查就能查到教馆扒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镁,现在渗透量已经非常多了头咯糠,优步在湾区这么普及了祈,买车的人是不是变少了脱劫先?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垂叮,这个没有变少擦淌袄,而是增加了媚牌话。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆都澈量,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兴匣鼓。确实涨的很快佩,这个和大家的想象是不一样的卫巫,觉得汽车销量应该减少朔潭,怎么还增加了呢垃筷伪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少百,你说滴滴凯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猎逛痞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脓湿攻,这背后真正的原因我就一直说逞菲戊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了效悼炕,其实出行不等于汽车韭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扳、道路密度不够这种应用场景堡匆盒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用典尉斡,其实它真正的加剧了中国的拥堵钎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倡汇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啊烦。汽车也不是简单的交通工具倍拘,如果把汽车还原成一个交通工具蒂涟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由导迸,我可以开盯卞观,我也可以去坐地铁钒梳抚,我有北京和上海的公交卡燎径、地铁卡糠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苟,我也可以骑自行车那,有的时候感觉走路也很好碾齿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的配瞬,汽车行业当然会发生改变徐埃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑独层。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验圣虑。如果你只是把手机当做一个通讯工具芍,在2007年的诺基亚已经做的非承度幔好了玩,但是还是被智能手机行业颠覆了冠俗偿。在汽车行业也是这样供檬赫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摔飞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慕桅吻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嫁吗豆,我们去展望一下惨喂陈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶睦沙烧,大家都提到很多了添呢。其实很多人的展望角度是不一样的韭妹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玛鲤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了田任补。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步犬宫喀,更多的是解放了你不用开车挨玖,分享的是司机风。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赖砍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伪,它是一个规模经济滔。它的交叉点大体上在2020年就会出现侠地梢,我们的预计2020年在美国就会量产理痹违,在中国可能会晚两三年淀恐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的取箍囊,这是我们要看的一个趋势仙逝蓬。   第二个趋势逛蹭,移动互联网会加快电动汽车的普及匣般覆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舱帕亭。很多人说电动汽车是因为省油钱咕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车番雌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了境涕,再也不需要去加油站了驾叙。第三个带来的变化就是对产业的重塑确叉,以前汽车公司都是专注在制造啼,用户就认为是汪洋大海猩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的笔担栏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毋邻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惋,内部管理的界面霉捕,反而把制造这件事情也许就可外包了棉澄。最后一点靖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唬娥,所以汽车作为交通工具以外的部分毁绢,一个用户买了车以后需要的增值服务钙片苫,汽车公司就也机会去提供这样的服务獭赖挥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惯。所以正是因为这样一个对移动互联网林娃哄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裴口郎,超过1700名员工差率,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哗光澳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沛,激励用户和钳黄,这样蔚蓝的天空就会出现廓链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扒施,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浆。同时戎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猫郝,作为本次车展的重要组成部分之一上惧鞍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暖撑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠推革,中国机械工业联合会会长王瑞祥篱挂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矩,为中国汽车产业的智能化米拴讳,信息化方面的发展做出指导意见薪昏甸。   本次峰会主办单位塑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接券酣猫:   贸促会汽车行业分会长王侠奖桃疼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彤稗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林催典靖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耍十:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苗采夺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顷娘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成肫芡荩快滑瓜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹤,因为现在我们是全世界销量最大的市场凡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准号,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仍涤、环境污染等方面槐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闹敲额。同时松帮羚,智能制造绿愁、工业4.0侍室副、移动互联廓羔泛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战节粕城。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饲敖款、“互联网+”等发展战略虑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瑟。我们有很大的机遇寡,我们会见识很多非常有趣的变化磐。   当前业界普遍认为失镀,低碳化脱焙脯、信息化舵谓浇、智能化是未来汽车技术的发展方向搽爸柏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痢课。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寡尚撮,正在成为汽车行业的发展热点八驴,正在助推中国汽车产业的转型升级你八,从而进一步打开智能交通产业的价值惊膳势。在2010年的时候氮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索葛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统观惨烷,为用户提供全天候蕉、全时段的服务颈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务埃,签约和活跃用户超过一百万荷廓笑,累计为用户提供约2亿次的该户服务圃,人均交互服务超过11万次岔媒。经过近七年的发展妥司,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翠融赂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用岗惹懂、凯迪拉克秆、别克咳鹊刨、雪佛兰上使用核敞,倍受消费者青睐酿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂干省,面对新的市场和技术趋势偏屑淌,基于车联网多年的探索退、实践结合行业的技术储备该排,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奈雇,提出了到2020年力争100%产品实现互联闺段式,并致力于打造以车载信息服务耗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务薯,为人残拆悍、车提供安全智能便捷绿色出行透辱腺,初步建立和谐的人挠分、车谱桐蚀、社会互联生态圈妻仟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恍橙冷、别克肋拐硷、雪佛兰品牌块,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广场,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展峡簿糜。除了安吉星在移动信息和网联上矛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力簿、内容服务能力讳、大数据运用能力伟梢弯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B然部、B2C的业务厦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赶霸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露壳革踩、支付安全疚礁,更可能引发行人安全和人身安全碑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裴县,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入港,网络安全开发包括威胁因素识别轰靖、安全战略制定慨蕉渤、安全措施执行劳泼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镐铣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准教功敝,并且在过去几年不断的进行迭代升级酱桓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓝蚂。伴随车联网技术的发展乃华,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术雾贝贯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术评,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妹甸艇。让汽车驾驶更安全午鞘、更轻松快饭、更有效措。   我们身处在这样一个时代氮,新技术层出不穷使一切变得可能贡惮,我们也是非常幸运的一代人鳞屯付,能够见证汽车行业在国内奔、在整个市场上有一个颠覆性的发展攻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顿喉材,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嚷颠。同时也让我们对明天更增添信心和期待芥弛计,激励我们坚持不懈的努力钢。   我们相信渡滴,汽车行业的发展刚刚开始侍。汽车行业与其他行业的相互交流处、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活傻。我们会和同行一起共同为之奋斗铜汉庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼弧颅:李芳" "   9月28日娟醚,在2016上海浦东国际汽车展前庐兴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屎工类,新兴造车势力糖蓟、养车帮葛函、汽车金融等领域从业者判,走到台前旗闪,与大家分享及探讨未来的市场前景健。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粒皖焦。    吕征宇鬼揪:各位领导巷、各位嘉宾搔寇健,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狄霸冈,刚才我们的同行说得非嘲炜┩常好弛笨镣,其实我们有一个共同的理念巴,而且我们也有非常多的痛点姑宋托。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来接构,我们也有美国合作伙伴的公司挺,乐视的七大生态是有机的方侣,在零基础上打通的辨及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的补,目的就像董事长讲的一样贺狄,让“蓝天白云”再飞翔勤,目标就是打造全球最先进的超级汽车筷涎。    那么用互联溅拱、智能恐、电动盖伸、共享的方式轮,实现“未来”的交通方式蹿紊雾,我们认为汽车产业扛,还是没有被互联网变革的产业磕温图。对于乐视超级汽车生态而言牟傻两,我们有四大基石瑟实,我们相信社会化蹈、分享化脖撬、互联化唉令雀、共享化将成为我们未来变革的方向停趟陶。    从我们的汽车生态诞生以来吠郎,我们保持着快速的发展炉触,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目殴,落地在浙江湖州 晤,这里包括绿色环保的环境荚腔、自动驾驶的一些功能和区域丢鲜。    同时我们最近可以告诉大家错,我们的产品样车在美国已经开始路试祟磊,技术在百米加速已经是全球领先了怂,产品的量产进入倒计时状态芦瑞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资篙崔画,创造首轮汽车最高融资金额的记录拭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粒,协同开发也是我们在北美的基地伦巳、中国的基地喘洪、欧洲的基地共同开发巩辽粉。同时我们的战略开发电动的底盘机构筹渡魔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矢壕峦。    第二个就是智能化俄,车是人工智能的最佳载体泼饶啸,乐视做了大量的投入冈匠,在硅谷和SSA成立了研究院兄殊刀,在智能驾驶也取得了突破性的进展绕。社会化就是刚才说的分享恋呈祟,我也非常喜欢这个创意匠姥嘛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镀扦粟,我们相信在共享经济的领域里猜彪,无论是Uber的繁荣岔,都证明未来不管是房子玩、汽车都是重实用的趋势穗,所以乐视将战略转移雹毁惮,推出车租赁的平台跨,我们叫做乐享平台币妇拢。    其实最重要的议题紊,乐视作为互联网公司瞳徒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乾叮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妻弘幌,电动化安戈清、智能化贩巨、互联网化仇、社会化凰挫,这四大纬度有密切的联系派身。    我们把汽车当做全新的载体倘班捕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龟洪鼻,谢谢大家详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗蒙搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日筋贝藉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办很崩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诚扰陀,他认为车联网屠,既然是大势所趋归截,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网问抠,少炒概念粉轻阮,多做实事踩。 以下是王侠发言实录送复:   在这个夏末秋初炼、时令更替的丰收季节斜秘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蓖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盒。在此晃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伴抬惭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来单,汽车产业的电动化吵苯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题席,而且也正在成为全产业链创新求变田、转型升级的主战场变惕晶。但是瓶使,热点和繁荣的背后疚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烩顿乘,车联网也在热捧之后开始遇冷请妙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰布茎确。其实寂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饯几,我们要理性面对那犯袄、系统分析簧悄,既对前景充满信心釜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陇,才能在变革的大潮中认准自己的方向穿哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妹购,我们要清醒地认识到媒爸,汽车的智能化和网联化是大势所趋衡,是不可阻挡的方向当筹。电动车还有技术路线之争小、对减少污染和能源危机的疑惑筹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处得邦,没有坏处豁。汽车诞生130多年来匆,除了带给人类方便之外绥,还带来了许多难以克服的问题另墩萍,比如交通事故彪、环境污染和拥堵酞雾毙、能源危机等等皖商秽。车联网和自动驾驶等新技术的应用茧歌恨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戈锯颗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尽渴锈。现在不少基础薄弱的车企呛兽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛙,多持观望态度茂,这也是目前车联网叫好不叫座扯桅山、貌似热闹却普及率不高的重要原因拘。我想说的是拴蓖,既然是大势所趋藕剿,就不要犹豫不决光,否者真的会给对手赶超的机会叛舵。   我们要清醒地认识到筛俗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延少颂。汽车市场的低增长成为常态之后栖辫,我们对于销量的追求空间越来越有限姥潞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式还,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拣佳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唱舶。   我们要清醒地认识到啤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芦,必须是社会性的统一行动屏春。一方面欠,车联网是一个汽车生态粪杉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入反,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奔。另一方面沦,车联网又是由整车制造商良女朗、产品供应商手赏倪、内容提供商遁、软件供应商如、服务提供商需咆劫、网络运营商等不同角色组成的产业链怕碌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缮叭,打破壁垒潮,互相开放信息系统霞,进行深层合作氨呻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的档感。   我们要清醒地认识到五,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赡惨汾,而是要靠一个技术集群的集体支撑诽梆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网踞耽刀,如果通过手机就能解决的肖咐瞎,其实不应该叫车联网古来。大数据换虹趴、新能源技术荡、网联技术玲、自动驾驶技术粳填、传感技术奢、网络安全技术等储,这些技术的应用都是相互影响痉部沙、相互促进甚至是互为条件的屎踌。比如汽车共享和无人驾驶疼鹊八,就只能在车联网的前提下才能实现统,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变糯,并给汽车共享带来更多可能性亩幂。另一方面门疯,与手机和家电不同的是火怕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程崩检拟,绝对不是有钱就可以任性的地方换枷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平界美,中国车企面临的问题一点也不比别人少麻,我们一定要避免浮躁情绪耙栋,少造概念俺律,多在核心技术上下功夫牛。   在刚刚结束的G20峰会上吃,习近平主席表示蕾嫡:8年后的今天较,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沙、人口增长皋前、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期眯泊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枫即,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讳佛。其实泰舶其,对于全球汽车产业来讲妊顿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱禄互,传统技术进步的空间越来越小挡绵嘛。在这样的背景下隙,智能化度石布、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妥蜕交,为汽车技术进步提供了新路径熄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涪。   今天室烤,我们以“智驾未来溶五、创领先锋”为主题汕开,邀请各位企业家瀑档、专家学者共聚一堂怜,希望大家能敞开心扉刷级,知无不言敢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桥拣亢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挺抠疮。   最后舌式,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皖,祝各位朋友在沪期间顺利纠、快乐规梁簧、安康垫忱圈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龋盛痘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茹肃拇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点黎奉项,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鸽拢,在下线前夕情喘割,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通岛撑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剩量铜。 一嚷末釜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涂沦。今年1-8月辽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型河籍刹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间木醚,以首款SUV——威旺S50为节点斥稻,一步步走向经济型乘用车领域脖垮,实现“MPV SUV双轮驱动”什私。对于未来产品规划较,陈桂祥向网上车市透露糙膊伶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型簇股廊,并冲击40万台销量规模侈吧。” 陈桂祥进一步表示涤芯:“北汽威旺的MPV尽煌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品险。2017年的销量重点会集中在M50F上但,到2018年也会有全新产品上市纱胁。”    今年8月16日睫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线还构壕,对于转型中的北汽威旺泞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彻颓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品修奋辱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂额拌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来先,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”偷竭督。在陈桂祥看来某茄善,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势殿爽蟹。    二搔萍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讣沟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抄尾霞。M50F具备明显的高颜值特征诡驼兢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剧煤纽。而做到高颜值并不容易穿驳,陈桂祥向网上车市透露股几:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熄惦佰。    从内饰来说世肚,新车的设计均由轿车化标准打造壤为,其配置在科技感毙棉、智能化上都有出色的表现辣沫齐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏顾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丰昂。同时粪滤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毋欢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配穷青怒,智能化水平足以媲美合资品牌帽糕长。 在性能方面洁甸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速快,进一步满足消费者的需求呕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型普返。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台金佰,到2020年威旺规划40万台的销量孙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犊靡模。未来将在夯实MPV市场的同时莲猫,进一步做好SUV市场勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日榔褪隆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勤阶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溉:苏州吉姆西瓢港、苏州金龙合捅、深圳五洲龙雄蒙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哨拒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴校酬兽,并对吉姆西取消整车生产资质胁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皑,追回补贴资金谢。    根据通报夸图比,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查靡谐氛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆砂狭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元美硅龚。不过土拧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惶。 补贴新能源汽车的依据何在密顽甸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挪荣南。市场经济最需要的是诚信帽吉潭。但是茅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鸵疽饰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文耐ⅲ害沪。部分领域缺少应有的制度约束寸饰,秩序甚至失范密,这并不稀奇郝日,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凯舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立染。尤其值得一提的是胜牛替,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僚。在这一目标之中事,财政也被赋予了其应有的定位酣芥抢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裳。中国社会的根本性变化需要处理好市场肝、社会与政府的关系酞鲍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慑苟。新能源汽车市场同样是市巢呔,从根本上说涛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥式授。新能源汽车骗补问题的源头鹃涩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尸金。    当然祷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舱,不是市场取代政府村疚,而是市场和政府有主有次递,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赡沮。说时容易做时难逆竞猫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鳖饱。补多少耍,怎么补俄,补贴如何管理等等接编,同样都是难题杆。    为什么要补贴新能源汽车谦?可以摆出来的理由不外乎如下券妹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域换囱氏,只要予以补贴篡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展醋艰。这么说不是没有道理握涡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产败犬,成本较高弥悼。有了补贴功瘸俱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祭羚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呈即。只要有足够的补贴爽仕赁,新能源汽车的发展肯定会更顺利世铣粗。    但是塘,有了补贴维,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗徐恋?新能源汽车发展的关键在于技术虾昆狄。有钱就会有技术吗鳞枯?这才是问题的关键推。的确毋档痊,现实中有许多技术是可以花钱买来的奉乔晌。但是丁,先进技术不见得能买得到鼻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赌盾。各大汽车企业也在努力开发新技术档。在这样的条件下仍,新能源汽车的发展方向都是问题嗡盘,怎么会有可供市场销售的先进技术皇溯徘?有了钱岭嫡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入态,但是宪,研发投入增加伸,并不等于研发就一定会成功实纳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议砂八,没有确定性的目标昆啤败,研发投入的针对性也不可能太强韧该。在这样的发展阶段拖溪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法松,让市场自行选择合适的技术敦溯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的去埃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势估。优势到底有多大恋戮泼,得看技术泥。电池靠电力供应瑰赋迷,由于中国电力主要是火电俗熟,最终提供汽车动力的是煤炭久惨堡。只不过聚,煤炭发电地可能不是汽车使用地坑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闹碧眷。污染是否减少靛婪搭,还得看耗电量的多少惭拌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量始。之后鲸即蜕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拇。传统汽车汽油有不同等级钞靛貉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率场硼染。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亢,这也会带来一定的污染狗。这都是比较时需要注意的牢妊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讳箱、充电不是特别方便的条件下胚嫉,混合动力有助于新能源汽车的发展乘败,但问题是铺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夹缆懒?充电不便就不充闺宏,将“新能源汽车”当传统汽车使用外,也不是什么新闻蕉花牛。还有毙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比们芒,到底改善了多少能源使用状况荆俺搞?太阳能利用技术的改进蛾衔涝,可能是新能源汽车发展的重要方向虽起。太阳能丰富量咆软,足够人类使用间距,但是目前利用技术较为低下骇韦蔑,妨碍了太阳能汽车的发展光狄。石墨烯等新型材料的使用潭间,有许多未知数佃搏璃,也意味着有许多新的发展空间粮。虽然空间多大未可知涪鲁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豆?政府在新能源汽车上的补贴较多迟。包括中央和地方财政补贴在内徐魄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴欢。补贴力度惊人烦米,这是骗补的根本动力杆枫。当然碧赊探,骗补还只是个别现象署桃,或者说只是占全部补贴的一小部分干。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炔价俯。如果问题的分析只是到此为止峡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惶阑突。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矾卑,只有寥寥几个伟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滔忿薯。这些企业不是小打小闹的企业飘,从某种意义上摊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命激筹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辉绿。这些企业按照正常情况下弘,应该合法经营才是蒂,为什么要去做骗取补贴的事胚剂零?从企业层面来看掏,这是市场经济仍然不够成熟的表现窟钠谦。在成熟的市场经济下典,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杏壁,至少应该是诚信经营的鞠钉搜。骗补肯定事出有因安。    值得我们拷问的是迫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题化?大企业铤而走险甲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低场袜,企业不必费太大劲就可以做到始伞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拍桂,倘若没有足够的补贴乳甩袍,新能源汽车业务也是难以经营下去的钡姆。    政府花钱是要讲收益的拉盛诗。动用公共资源棵设,就必须将事情说清楚需啥。最终仍露枷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叹死邓。评价报告应该说明补贴的总耗费伺、补贴去向以及效果俗逆汲。这是国家治理现代化所不可或缺的耸门。每笔财政款项都应该用到刀刃上靡荷,都应该得到其应有的收益馁丝详。算总账煞钙什,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碎,这个判断并不容易做到同。仅仅纵向比较是不够的隆嘶,我们还需要横向比较菩婪归,中国新能源汽车行业与世界同行相比涂饺喊,地位是下降了短琴,还是上升了筏。如果上升捂修肌,那么上升到什么样的地位芭奈?如果下降秃绞尚,那么下降的程度又如何楔匹?即使有了指标数据孺伶,争议仍然会持续下去秦。也许匡,我们可以通过其他指标来加以佐证蛇霉戎。    新能源汽车的受欢迎程度洗,显然就是一个不错的指标拣葱。2015年新能源汽车销售了33万辆容花酱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计济。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蘑题师,那么实际销售数量更小固。新能源车价格不低党童,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烤舰惩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耽,更利于判断们叫兴。北京小汽车上牌需要摇号背,但是新能源汽车的号是单独摇的啡毁,且获得的难度大大小于传统汽车郡。这样建,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翻零夺。他们选择的理由多是容易拿到车牌承期捣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淘楞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颇耸窗,还要摇号染,获取牌照的难度和支付的代价都不惺健,新能源汽车和牌照捆绑销售妨蠕庇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偶街晚,于是他们也可能选择新能源汽车铂卢。但就是这样蒲藐,新能源汽车仍然没有流行起来氛瓢。全国其他地方踢黄欧,也未见新能源汽车充斥着整个市场灸画救。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩穷,但是添,我们需要思考多缓婪,这些成绩中磊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屯街到?一些城市为了招商引资蟹盘,鼓励新能源汽车企业到当地投资横,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车返脾。“双赢”战略的实施骨岸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锤啥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绘汉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汕,这样的不对称竞争扶持隧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涟杰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待郸萎,是对新能源汽车价廉物美的期待面纷硼,是对节能减排效果的期待绣,是对先进技术发展的期待姜糜清。这些期待都是合情合理的痕目桨。但是鸥,供给侧结构性改革还未到位纺视,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求波,这才是问题的关键骏污。即使要给新能源汽车补贴骚,也应该考虑补贴的环节罕,考虑补贴的对象譬躬钵,考虑补贴的效果情藏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娄倡拢,不能有效激励新能源汽车技术的进步晤触。如果一定需要新能源汽车补贴赎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效领。这样的补贴有点后期资助的味道江挤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秋慧。但是搭晴逗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撂,那么它就在这个行业有了竞争优势熬轿函,实际上不需要任何补贴萍奖苫,就可以经营得比其他企业要好恢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陋嚎,扭曲市场行为泪竞台。而且坤矗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汐把。新兴技术的成长在萌芽状态颇,可能没有竞争力泌排,但是档盒卉,经过一段时间的发展之后麓层伶,就可能显示出新技术的力量休檀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芯,今天领先的技术冗和吝,到了明天就可能落后靛小。这是技术发展的规律性所决定的犯窍侧。为此粉速箱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间快,因为未来的不确定性踢屡,没有人能够确定未来的真正技术路线苇烙。留出市场成长的足够空间弓那,可能比别的做法更加重要杜腹。骗补问题的出现泉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机络吃钞。    基于现状摄阔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俊划,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痪避华。这些年的财政补贴拐磊芬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样价,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓟。相反登疲,效率不够高的补贴采,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少艇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驮藏人。现有的补贴如果不是投向终端圭磨忱,而是投向技术研发隧扩,会不会效果更好点呢捎朗?个人汽车消费纯粹是私人事务凯泞毫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向备。骗补问题的暴露和啪恳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穿落蔼。补贴本来就在退出休,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稠。补贴旨在鼓励研发椭,鼓励新能源汽车技术的发展氛,而不是其他具体的消费目标幌赦暖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嘎梧脆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怂恫。这样的技术支撑出来的产品枷挞顿,还不能满足消费者的出行需求裴幕磕。财政补贴可以退出乐洁,但可以通过科研经费资助的方式贬袒,鼓励新能源汽车技术革新颅。同样的钱鳞乡,花在科研上的效果龚嘶坷,可能比直接补贴消费更加有效开呜。创新驱动发展战略的实施乘剂溅,从根本上看唐篱,需要依靠的是技术创新辫粒胖。在技术创新上多投入浚全,并注意投入的有效性广寞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  今年7月底敬惯,在2016年世界500强排行榜中冀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烤罕,比去年跃升47位芯,排名第160坡,引起国内外企业界梧、尤其是汽车业界的瞩目疚。    今年谐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垫。恰好是在10年前盼诉,徐和谊出任北汽集团董事长酿箩,策划渺兴、主导啃、实施了令北汽集团由乱到治屠摧,由小到大烫,由弱变强的变革骸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抬叫戈、有益虎渭贺、独到的成功尝试抠。但是擅吕并,当中国经济网记者约请徐和谊挛,请他以《老徐和北汽这十年》为题苏稿吴,谈一谈自己与北汽集团时笨勉闷,徐和谊温和齿、憨厚地笑着说盛吐麓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皇埔送,少谈乘,少写划疚突。    于是竿,在不久前的一个上午亲唐,在北汽集团的一个会议室里假,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冉蜡合,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道居车拟。今天是系列报道的第一篇两码。   当时苛朝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卡,实现跨越式发展”的战略端,以及构建整车窖胖兄、零部件蛋琴、研发敖恐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焙电祥。“老徐这人的特点就是说话算话鞭,真抓实干谷。眼瞅着北京汽车研究总院澈视、海纳川汽车部件透、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迁涟、新板块一个接一个地建立起来秘驼歧,形成有力的链条桑坛汞,轻装上阵丰被钒,并有序运转”踏。 北汽集团党委书记寺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耻嗽魂,连续多年蝉联世界第一嘉伦鹊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题番去,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞄。    世界汽车产业的竞争是国际化的衡垛、规模化的尽卧,更确切地说是集团化的匪。观全球汽车产业格局仕,能够称得上汽车集团的蹋搐戎,美国有通用京嘿跨、福特富,德国有大众伤德、奔驰藕乡、宝马叉庐,日本有丰田烧档抡、本田扒冈虏,法国有雷诺-日产弟凤、标致-雪铁龙栏薯技,韩国有现代-起亚薪肮画,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前显泉,谈到中国的某一“汽车集团”磷掠吴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惯棘,没有自己的品牌和产品衅芬醇,不就是一家投资公司吗粪?算什么汽车集团!    每年叭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘦瞧,不但被大众崔层、丰田澳肌、通用们甩出几条街栏吝胸,也常常被长安雇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑眠。    因此班卢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘶辆胁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坝即伦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粮耿谭。    过去10年间稗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稠努蒲,在汽车产业集团化方面做了大胆蓝乐闯、有益的尝试赣显搓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洽,逐渐培育挞缄、锻炼成为一家颇具规穆睿和实力的汽车集团斯恭,在研发凛、制造孝徊、人才齿废匠、创新赶、管理等各方面实现了标准化砂卉胎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嫁矮,曾经拥有一定的基础和财富拓疵,令人期冀;同时络法,由于分散化蔑沦媳、碎片化钮,更存留令人难以释怀的遗憾吭帕滩。    北京轿车工业与一汽筏铅苯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茬,有考证甚至认为溶韩澄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昏来。    据汽车老人陈祖涛回忆继耪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹄赔,北京生产的轿车最早使用了自动挡娇,而对手只是手动挡瞎钢筋。    上世纪六七十年代焦吮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甜,成为一个时代的记忆拿芯。    而同期薪赡阶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膏合,遥相呼应的毛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碳辑。    改革开放后遁乡患,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础感反。    到上世纪90年代兜凭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肉春施、称王称霸茬。    特别是2002年痞沽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宝晌,也创下了高速成长的纪录碗略。 北京牌212越野车    可惜的是藩,在这些看似个个突出的单体层面之上模,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颅,除却福田与现代腻袒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争焙萍,还被同行作为茶余饭后的笑料钡腑。整车企业尚且如此瘸裳,北汽的零部件企业就更加不堪了挡。由于资金碌、技术和观念等原因蘑,大都跟不上主机厂的技术升级幂荷巷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷欠,有的企业已不得不靠出租房屋度日协洗棋。    忆起十年前上任之初的状况响顽,徐和谊对中国经济网记者说犯,当时的北汽一盘散沙荒申,特别松散侈坛潦,单打独斗镭,各自为政先,互相内讧迸轮拣,效率低下……照此走下去眉,“没戏惶,一点戏都没有”!他边说边摇头抹函。    由于资产结构的相对分散鹊背,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舜。日常运作中臣勤,大多只是履行政府赋予的出资人权力怖攫,无法形成一个科学的集中管理机构底必净,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系读,深入企业经营管理了喝多抨。    2006年10月底缅糙,徐和谊出任北汽控股公司董事长泛郴矫,恰逢“十一五”开局之年骋,他率领北汽以科学发展观为统领澳补囱,对产业结构和发展战略进行了全面党随、系统拨、有效的调整珊。    有北汽中层管理者清楚地记得翘忿咯,当时琳侣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冲边,实现跨越式发展”的战略擦奋傻,以及构建整车奢错、零部件郴书舵、研发投拖巩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弹。他说魏康,“老徐这人的特点就是说话算话涸惧逝,真抓实干虐少。眼瞅着北京汽车研究总院供诞碾、海纳川汽车部件摩开、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恍、新板块一个接一个地建立起来唾,形成有力的链条既憨,轻装上阵采夕魂,并有序运转”铂额。    到2009年箩鸵堡,短短3年时间灭檀淌,汽车年销量突破100万辆大关茶羞,销售收入突破1000亿速狸盼,北汽集团化战略初见成效信。 2016年筒笔窜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乒叔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潮,公司治理结构进一步完善蔡局,集团的功能定位更加清晰;同时奶媚玻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实勘,并将在人才吸引俗袭挫、产业链完善及兼并重组中割豆纺,发挥出更加高效的运营效率思风。而外界则普遍认为般,名称的变更坏呈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芥辽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仑立剔。    “北汽控股更名为北汽集团筋栖炕,是北京汽车工业的领导体制两、管理体制的一次重大突破累,找到了北京汽车什吭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杏,徐和谊当时说摩。    随后惋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团散父,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标湍钎。根据规划伸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歌耿,大力发展自主品牌山芜夏,完善和打造全产业链效告程,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位米渤囤,进入世界500强嘲唱茶。    “说到做到姬时,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“料。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说隋先,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秽亭泥,战略性新兴产业蓄势待发雌僵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悸莲舅,各项增长指标位居中国汽车行业前列昆,成为近几年来最具成长性的企业集团撵菊呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲悍:李芳" "   姚景源认为说嘲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徽,而产业政策需要与时俱进刻驰。    杨裕生表示麓烽墙:应适时推动电动汽车市场化都究鲸,也就是补贴退坡剿罐,一直到取消补贴奉寒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霞褐悉。但是矗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衡,不宜鼓励唯乘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遣灰。    侯云春指出薪,新能源汽车发展需要在供需两端发力菱,两手并用此伎,推动新能源汽车健康发展梆弊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刷诽,表明在国家相关政策的助推之下去,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兜。其中佰剩,规模巨大时、涉及金额超10亿元的骗补事实供,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浆兽船。昨天换廷,几位专家学者的观点引起关注卷蒲趴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认儡捅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堪。对此蹬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辈似稀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性攀、必要性的措施筋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鲁擦竭,政府对于新能源汽车产业要进行干预踞壳,而关键问题是怎么干预媒驼,干预什么瞄颓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侮炭池,而产业政策需要与时俱进”棺挛,他谈到靛判护。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孟,并提出产业政策应该遵循四个原则泄室。一是产业政策不能替代市炒岽浮;二是产业政策要管产业帽饺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物靡醇。    杨裕生也认为耽光情,目前的补贴政策有两大问题晃,一是单车补贴过高怪阔,二是补贴总额高铆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闪花睫,副作用很大侯。    在新能源产业层面扯踢,杨裕生表示逛:“应适时推动电动汽车市场化份活涤,也就是补贴退坡抹撇阔,一直到取消补贴申劫车。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讨风,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泵汹壕。在技术层面盆篱斗,杨裕生认为脖谜位,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涧埂,第二就是发展不补贴恭玩某、已经市场化的低速车截。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高想,不宜鼓励炽衡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化试。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虹貉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娠哆啦,新能源汽车发展需要在供需两端发力室脓型,两手并用芥,推动新能源汽车健康发展秆污。    侯云春解释说搂即:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力池纺。一方面大家喜欢用骑桨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恕凡渡,政府和企业共同努力蒙,使得新能源汽车能满足消费者的需求罕驾,开拓新能源汽车的市场迹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”闹坡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈萝:李芳" "  如果我们做好准备的话俯金社,赢家当然是我们臼敲。我们不担心其他的廖稀锌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痢,我觉得只要我们做得好缝浑朴,一点都不用担心澳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伯毙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一噬梢撅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尚晤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授难补,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访煽恢逛。其中特别谈及奥迪与数字化劳科券。    施泰德说麻钝焦,到2025年以前氏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢女镜泌?汽车行业正在经历一场变革斧勘。对我们来说噬,有一个非常重要的关键词滑考:数字化吠倒紊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绵触。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恢某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说且懊坚,我们眼下所处的时代虾,奥迪科技一直处于领先地位叭薄琶,并不断进行新的突破宪稿。对于数字化绕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谢饯。到2020年时匙阔黄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骏翘汾,这也是我们引领未来的一种设计尖朗喇,包括其他顶级科技希壬,包括我们的传感器瞎崩、雷达吨、激光大灯等帘湾,都会进一步巩固奥迪的领先地位笆殊软。    施泰德说肌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侩,我们会全身心地投入到这一点哨,包括3D地图晚疙抚,导航等应用蹋。对我们来说固庐椒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陈。当然巍随,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蕊。    在回答有记者问千:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势几锭伯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搭讳孺,有哪些优势客扣?在这场竞争中峡,谁会获胜”的问题时门,施泰德表示瓢凸嘿:如果我们做好准备的话痰膜,赢家当然是我们卧灭避。我们不担心其他的芯我冲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务时为想,我觉得只要我们做得好匿,一点都不用担心甘享。    施泰德强调卸蹄,在某种意义上硕伙,我们也是一个初创企业椭懒。其实梧,奥迪有很多细分部门叔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碎搂。如果没有这样的合作绅,你很难相信囊盛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粟壕,我们能够成功地实现自动泊车浅、自动驾驶等斑介骏。    施泰德预计傅泛,2017年桂掂,我们要推出新的奥迪A8譬挺,自动驾驶的时速能够达到60公里瓤搅仁,没有别的厂商做到这一点乡疥。如果我们明年能做到这一点的话掂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桂拼,启迪未来”换佛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿探:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际补柿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕幻。庆典活动前夕汲蹭聊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羌。一汽-大众汽车有限公司董事堑、总经理张丕杰除了对政府歧忍、经销商赴、员工寐、用户等的支持表示感谢外瘫欠珊,他也坦言帆,在新能源铺捅、“互联网+”等方面灵,一汽-大众起步比较晚尽溅,这些短板正在引起高度关注强怪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伦浆弟,“因为有你踞,心存感激”粒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情齿砷,来感激这25来帮助我们成长的所有人宫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捅。从前辈讲起量侵僻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尾肛,还有陆林奎等等的领导捶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策既陋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果币坤。   25年来劳,我们要感谢的人非常多蔡。感谢国家和政府的支持与帮助尖悄凰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持婆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辣。例如成都迹恐捌,成都今年是高温天气门,最高气温是37.5度而且是持续的膘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卿哩,政府部门给予了很大的支持和帮助烩。   我们要感谢1250万用户吭赊檀,感谢他们的选择和信任俊聚。一汽-大众从项目开始建立沉,一直到第一款捷达开始投产伟,捷达在市场上并不是一帆风顺的臀,它的初期是走过了一段曲折的道路弘团慰。正是在困难的时候芒抗隋,是客户帮助了我们舶片、鼓励了我们舍卜塑。还记得在困难的时候芳础,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国笆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虫。一汽-大众的员工非常的进确臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化库粱垃、吃苦耐劳级。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬没腑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦第。大家知道一年365天亭环毒,如果周六周日全休息就要去掉52天怖瘸粒,把所有的节假日都去掉司,标准工作日应该是250天萎,工厂的康采恩标准就是由此设计拭犀吧。而我们加班到300天看李,320天是常有的事岔攻,员工非常辛苦擅成光,所以在这松骚剿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甘凸稠。   要感谢中德双方的股东隧博。要感谢他们具有前瞻性战决策垂皇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开病。一汽-大众的建立趁,当时在中国的汽车合资企业夹篙,一汽-大众成立的时候也不过就两家姜侈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下憾,股东双方做了前瞻性的战略决策呢恃,才有了一汽-大众拱,我们要特别感谢中德双方下缮。   在一汽-大众发展过程中暑峡菩,比如一汽-大众西部战略抡勾蕉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盎九。一汽-大众在西部建厂的时候茅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狮。现在在西部的生产基地湿面砍,今年他们的产量突破65万辆穆蔫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狮,在股东的决策上由一汽-大众执行的腿,也取得很好的效果悉瞬领。此外还港,还要感谢1200多家的经销商纷刀、700多家的核心供应商合作伙伴袍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乒壬泰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叉珐蔑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态采程,中国适合于家用的车型非常少戈遣尼。25年来绩扣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筛节愤,上缴税金3700亿元赊隧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脾扮、奥迪两大品牌12大系列产品锈惺讽。   25年来蔬憨蜡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匡掸,带动了中国汽车工业质量意识的提升睦巩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丛聚墩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娠脱桶,一汽-大众是领先的径僵饱。同时详,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涛妮隋。首先斥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弘叙。一汽-大众的体系不是一天打造出来星冗畔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的板纶卞。   其次港腊,一汽-大众拥有一套完整礁凶、标准的制度和流程的有力保证钱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓄范勿,制度和流程是保证狠赣去。   再次略,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针十饲,在经营发展过程中有很多难题需要解决死,有很多矛盾需要平衡棋,用什么样的标准来平衡炬?底线是什么膛贸?那就是质量纺。一汽-大众一直坚持质量至上恫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来暗扔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承横硅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关库,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业课科,这也是质量至上的战略要求芬紊惦。   此外苏囱衔,高品质的人才嗜,具有工匠精神的员工伟劝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茬仿撂、传承的文化也是高品质蠕,得到的技能训练也是高品质家内。拥有和企业共担风险的合作伙伴踩茧雌,无论是过去瓦、现在还是将来都是这样尉悄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牡屋。一汽-大众在自身发展的同时惯梯簇,也考虑到了整个供应链的协同发展通,对于整个价值链会有高品质的要求揣立堡。   最后刊泡翔,一汽-大众在努力践行企业社会责任亢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倘粗庇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吕炽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烩汐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抚,既要总结经验和收获瞧导。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训珐嘲、走了哪些弯路四,下一步应该怎样避免倪。   如果说到过去的不足雾,SUV细分市场比例快速提升料,一汽-大众对此准备是不足的九,对新能源路、“互联网+”等方面的起步也比较晚袭检。一汽-大众对于未来仍然充满信心娃,这些短板正在引起高度关注祭,企业正在考虑这块短板如何去克服怀逻弊。   2014年沽狠沧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议念集,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奸咖韩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来厩菱硅。   面向未来钙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头天,保持创新匈、驱动发展沃,并释放出更强的增长动力斤瘁。同时赣极鄙,也会与各方伙伴实现合作曝,实现更为广泛的互利共赢咳夏竟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任貉拉,不断回报政府溉、回报股东魏撤姜、回报社会似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅拎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间散兄京,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斜对。他表示城盾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擅,并将继续保持限量生产以追求独特性盘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喂匈逛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型参伯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante漠败四。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痊滦无,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探徘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矫私。业界有所疑虑的是吗逆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纽。   对此塘痴寐,薄亚铭向记者表示被,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疼辆甘,但都不是便宜的车型纳抚充。Levante的价格达到了100万元左右颈湾,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗡板,在产品定位上依旧不低碉揽。同时乌涧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氏寝,依旧走高端化路线态我诞。薄亚铭还讲到垂茎纶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司岔,不会把目标提高到每年20万辆沏、30万辆的水平肪谓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藕汰,所以我们能保持品牌的专属性烙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明反锭,他表示睫:本次车展上上市的新款总裁车型勘哪力,除了在产品上进行了升级外狡敝,还提供了多种个性装备傅讨韧,客户可以从中选择很多种搭配挺扮。此外送,新车在性能上的提升显著狼同,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丛慷、动力最强的四门轿车多骸蹲。   此外昂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业螺郎,开始尝试电商销售模式事虱告。薄亚铭认为疗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臼,因为中国市场的客户已经变化抄踌蓬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妙购,现在有很多人都用手机去买东西扩须,这是市场发展的趋势朗沫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烙隙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侥剐,即用户车主首付车款后耐算蝗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熊拐,到整个租期满了以后粳七群,这辆车的物权就归给该车主缴希税,该模式类似于分期购买斗。   薄亚铭说抠蜗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妈钝,但是在中国市场还是刚刚起步伤很,有一些量产车会采用这样的方式做吼施,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梆乳瞳。他还表示拘祷旱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谷糜,其实反响真的是挺不错的低。尤其是北京船妊、上海这样的限牌城市年合。通过租赁的形式手脊,牌照将打包在租赁费用里面硕撩。当车主买到车努榷,即启动融资租赁手续龚回,拿到车辆牌照豢茅,不用为没有牌照而担心交扰拾。如果是企业车主问,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勾令诗,是非常划算的坏唯们。”目前惟掸适,该项目仍处于试水阶段挞那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉顷恒:李芳" "新能源的发展喜曙操,是大势所趋孙,但具体方向萍沃绢,也扑朔迷离滔。    电动车会成为未来的主流吗翻梧狡?现今的新能源汽车产业健康吗享痕侩?什么样的新能源政策更适合我国国情粹踌?    2016年9月2日款毕,在2016泰达汽车论坛上摧夹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晌脖,他认为妒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题箩径,恐怕不可持续痕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唤,何光远认为边报钱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酶,这位87岁的老人谈起汽车工业粟,依然有些动情刹。谈到电动车发展阀,他认为慧,把电动车归为新能源汽车是不合适的羚奋。因为灿,第一龋,电不是新能源胖,第二污,电动车也不是新东西屁虽藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侵烩芭,电动车诞生在1834年坑膘,是英国人罗伯特·安德森发明的怠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溉塑疼。    何光远认为甜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”文,不科学伦景孺,应该给它正名粳擞铝,就叫“电动车”题,或者是纯电动车酿恭。何光远认为地犀,电动车国家政策的支持力度非常高蹄,所以它现在发展比较快衅描损,去年生产了30多万台伪反,但它还是有很大的局限性继翁。首先碱屑纪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便道,可以长途旅行使用妓碍仟。即使快充也得半小时以后途,但是经撑牛快充的话缆,这个电池的寿命也会减少刀卧,慢充就需要几个小时券,充电的时间很长骆。另外蠢乃敲,行驶的里程很短偿,有一百几十公力就了不得了幕介,就是很好的电动车了挤南缄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袄蹿,我认为不可能持续曙芯夸。”何光远说繁柿薯,很多企业是因为补贴才做电动车幕庆脖,事实上妊呈渐,内燃机节能潜力还非常大怒计恳,缸内直喷技术地、柴油机的高压共轨技术幢诞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炽辟,因此辣婚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揽烤,不能被动叶强妗,节能是最大的减排备令爸。    甲醇车大有前途    现在惹琳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战趁俄汐,因此氓泊,各国都在研究替代能源与新能源汽车鞠。美国苟、欧洲悍、日本糖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖性髓,但因为资源禀赋不同失,所以技术路线也有所不同驳。    何光远介绍说湘供箔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹭闻,在某种意义上讲截巾保,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲁尼,虽然同为乙醇好闹,但着眼点不同;日本缺乏资源绥拘竣,自身资源利用问题不突出末评喇,因此驶叹码,把提高汽车燃油经济性作为首衙杭鄢ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粹擅倍,日本也在搞甲醇的研究兼灵径,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定傲吕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线储。    在能源绣、交通貉臀惮、环境辩妻、经济四位一体的框架之下疼撇,中国又该如何考虑替代能源的问题环?    一直以来脊犯拿,煤炭是我国的主体能源府乖些,占我国能源消费总量的66%至70%醚燃。何光远认为汀淑扔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伙。推进我国能源生产和消费革命概藕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冻滩供。而在煤炭发电供热的同时踩,可以产出甲醇叫渐梢,可以为内燃机提供燃料句臣拘,所以拷露,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霖、高效利用是紧密联系的嘶炉白。    此前盼咸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点偶拧郸,这4个省基本上就是产煤大省社侗、山西屡牢、陕西靶、甘肃糯氏嚷、贵州七骨怯、上海市苯挖炽。现在规模最大的是山西没、贵州融钦,其次是陕西晨菊。    何光远介绍说罗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准到,车都经过天津检测中心检测舌毛,上了公告辛,经济性也是最好的拔式略。“我去看了加注站插斯硼,M100甲醇100%烧甲醇活,2.2元/升关,现在已经降到1.7元/升了省较突。一个半甲醇就可以代替一个汽油粳。所以说敝,甲醇还是很有希望的天芹唐。”    今年3月份斑送,工信部步稍、科技部肺玲霜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桅,验收的专家组由何光远担任组长去验收棵悸蕉。何光远透露说蔷,山西验收以后沁虑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会顺,开会以后形成了正式的报告缕苗。现在胶无,在各个部门已经会签完了茄辰,在等高层领导做最后批示哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糯肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驴胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复浓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匹猜勉,力邀政府便、行业遁季屠、企业劝绒墓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沁济,寻求产业发展有效途径舒甘督。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酞碴、先生们绦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容誊。今天邵摄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文信圃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果每黎娥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敛蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铆甲,解决大家的疑惑地等剃,为什么要改革私翘?现在存在什么样的问题哎穿害?第二读僧,改革改了什么茹?主要内容虏肺硅、实施步骤锣灵、目标铃蔬楞、原则蜜、政策选择等等鞭。第三爸蚊存,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了煎宿,改革试点取得了哪些成效层奈判,用一些数据和大家进行汇报褪坞。第四朴弛陈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梳寄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埠,从国际上来看啃娜苟,自上世纪不管是美国淘、欧洲傲、澳洲还是近邻日本伯旱碑、韩国接、台湾等等烯姜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮擅怖,至于费率为什么要管制刮?为什么要放开凡?这个也可以做一篇大的题目瘫泄现。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讽从,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定返,逐步地向由保险公司自主制定转化奔,定价因子的选择就是什么样的车保费高帝的硕、什么样的车保费低谴挥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展话衔圣。   但是群灸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慰,还不能叫现在完成时薪喊羞。比如说美国若干个州跺搬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的始亭檀,因为不同的政策取向有各自的利弊耸刨朽,这也是一个非常复杂的政策选择过程街溯县。   从国际保险市场改革发展的经验来看惨祭,改革前和改革后叛巩啡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侮瓦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化齐、复杂化扑容冲,定价更趋精细化酱完,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涵购。在澳洲一些国家沮,改革前超额承保利润改革之后就消失了鲜管睛。对于我国来说蒙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革导,从2011年开始社会或者舆论享创、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求德磊纳,行业本身也长期苦于在低水平衡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疮。另外迪娩髓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用貌拟,在这些方方面面力量推动下贫村骂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吝瞧。   在改革之前是什么状况芭?简单跟大家介绍一下髓伶旗。从人民银行管理保险行业开始赫涣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的家,在保监会接手车险市场之后倾,也是保监会统颁条款费率纬起,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革话,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泰,整个行业亏损氏理定、消费者投诉也比较多獭瞳,所以到了2006年的时候仓,这个改革又走了一个相对回头的道路吮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歇饥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惺黄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态放穆魂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鸵蛾,比如说行业比较统一幂室,消费者认为条款费率比较容易理解苹黑,恶性竞争的风险得到一定遏制粟呕,但是负面作用大家可以看到墩微,一个是条款法律风险很大鞘聪豌,不能适时的随着道路交通环境盛、司法环境第、社会经济生活环境的变化适时进行调整曹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梨耿兢、无保不赔狄祈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑欠剿问。   第二吝呕屁,在监管方面定位也不清晰郝朴。对于一个自主经营戎呢干、自负盈亏的保险企业性,没有条款费率壬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烦秦,改革发展没有动力呛卞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力先,所以整个行业是在一种规那海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玲。   在2011年闺、2012年前后经过评估萌如看、反复的讨论黎,其实当时市场上两种声音都很大蕊,一种认为行业就是应该统一规范标准化徊碧睡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盼。经过反复的评估和权衡褥,也是在十八届三中全会的指导下芬,改革的方向目标原则最终得以确立嫁联,这是在当时发布的两个文件里,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钒安,比如说要提升行业的发展和服务水平歧吾脑,使价格更加合理揽救伸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镣埠、保障范围拇赐椒、服务都有一些诟猜两莼獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标短。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坎。第一个是维护投保人保险的合法利益天。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滩。第三个原则是稳步审慎推进捂勾川,根据一系列的国际比较研究磨撅,大家还是从中得到一定的经验和教训戌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晾窍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训螺。所以记另珐,最后选择的改革途径不是一步到位乐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标貉蝎,它只是在长期的甚至六年镰儡嗡、八年饥镀第、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钎,这是改革的一个总体思路时禄恰,从条款绰、费率墒捻、监管三个方面这是一个简单的概括唤惯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阂变婆,大家不用仔细琢磨当中每一个字考,应该基本了解日常买到的车险保什么关系先,双方义务关系是怎样的标准化流程殊。   除了行业示范条款之外靠连,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充库端,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验透,不管是欧美还是台湾炼、日本咯艘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门特沸、百花齐放的状态层,因为每个合同涉及几千个字磐赡拦,实际上串,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尚涸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驮俺搂。   在费率方面分成两个部分级,一个是行业的保费水平盯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业市浇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春枷,对于汽车来说农健避,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桑撼仁。所以在整个行业层面建立车险信息平台闲惨事,收集各个公司历年来的承保理赔数据尘习圭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棵勒烹、科学的定价的参考汇窖毕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屎虱弘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权显妒佃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了新鄙忙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端思钾洗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陛。在行业基准保费方面盗藕,行业协会做了以下工作澎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顶,在这个层面逻烯妊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平色帮,其实是相当的弱么坞,这么多年来的承保标的湍化箱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名得、编码实际上都是不统一的汞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据没赊涕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码团睛试,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揪,这个数据库目前正在申请国家标准岁陕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怂羚,对每一款车归集了二十多个基本的字段幌梳穷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宪,给消费者购车提供了一定的参考跺滴吧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈外捍。   在行业提供费率参考的基础上抽,保险公司它是怎么定价的船问煎?现在也是大家很关心的一个问题驮翁,为什么有的车费率高顷瞬、有的车费率低颠菊,为什么今年高明年低横?在不同的分类当中有一些差异搬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子握惭,分成从人因子和从车因子两大部分炼亮,每一类因子当中又有若干个维度喷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胸喉茎、风险定价能力咎、风险管理能力自主制定的竣迹酱。   比如说姑芍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伍、他的生活方式写、他的信用程度等等募,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睦操,它的安全性竟救、可维修性等等嗡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祭泡爬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杭。   国际比较先进的保险公司幢镶沽,他们通常采用的定价因子领姐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潍缎旗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刃斤,这个差异可能我们现在还难以接受团鳞踩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畦。   总的来说粒瑰,保险它产生和发展的基础是数字法则怂,在大数据的发展背景下勃平努,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吴豆。   前端越放开后端管的越紧煌纠,如果费率市场化以后腐点轰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堪惜、整体亏损的这么一个状态恨氢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施栋朴梧。   实施步骤起松狼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钉分蓖。到今年6月30号为止板归,第一阶段的改革基本完成了犬绅饯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外豢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狈项回,不同的索赔历史对应不同的费率搬览椭,不同的车型对应不同的费率村暴罕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桅,这也是改革的目标祈,首先是平稳过渡想显籍。   下一步峭,费率科学化厂烷栖、精准化沮、精细化程度会逐步的加深僻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场划锌毯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下建毁,经过一年的改革试点士羡席,消费者从全国范围来看摹挨谴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锻帆仆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的埂,对于高风险尼欧庭、高出险的消费者恍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了官眉富,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辣欧歇、道路交通安全水平都得到一定的提高秸。   从行业的整体情况来看痴繁诉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平犊磕,增速营改增以前是11个点恨牛唬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赊事撤,仍然是持续稳定增长喇,这一增长是在保障范围扩大仟、车均保费下降的基础上实现的嚏群,车险行业的承保效益基本保持稳定搜匙岛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标详嘘暮,两个点的承保微利笆。   在保险行业层面来看仍扩,公司的定价水平限、服务能力在稳步提升的官糙。外部正效应也比较明显粒毯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点体蓉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嫡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势山,大家开车上路更审慎了馆划,小额案件在索赔的时候可能更理性了蚂熟。   下一步工作阿狗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品砂苛,也就是说除了违法犯罪不赔辨掸埂,除了不可保风险不赔弧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险橙攀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孰岁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膳连、不同的投保人息瞎、不同的车型价格的差异会越来越大恕豌插。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求练申面,更好地提升保险公司的核心竞争力剁侍软,也更好地促进道路交通安全及屯宽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嫌朽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轨背。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仑帽,力邀政府彭、行业馅蒲驹、企业尼稿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见完辱肌,寻求产业发展有效途径棱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疽。第一衬勒速,SUV这几年是高速增长瘟,我们做一个判断冒算,这个高速增长就要成为历史了挝,往后没有这么快了完茎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伪,份额还会提高未壁。第二歌膊迪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹃超,就是份额和价位双提升袱酣堆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桔,之前是低价位提升份额踞奋项,这次是价位在提升习戏簧、份额也在提升茄。而且我们判断还具有可持续性森篮。第三淡,汽车厂商将会由过去的牡秒嚎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弟腊龚、弱者更弱湍袭倒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组察谰禾。在此主要介绍前两个关,因为时间比较短骆胳纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窍。从图中可以看到希厢拇,从2007年开始遍甩插,SUV进到了一个高速增长的阶段那潮拇,连续九年年均增长率达到46%欣舅,今年前七个月也比较快俊拐舒,增长38.6%话吮。此外蛔,市场份额在迅速提升顶室觅,今年1-7月份市场份额达到40%距,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勃额,过去几年每年4个百分点父跑敛,去年涨了8个百分点蚊暑,今年1-7月份又长了4个百分点奥爽,自主品牌SUV占自主品牌的60%良,SUV全面热炒檬沧,豪华车娟欺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高催,下一步还有空间彻据别。从这张图可以看出佃隆,一般的合资品牌式赦峭,SUV比重还偏低程,豪华车和自主比较高眷裴,不同级别里面SUV占比较高煌,不同价位车里SUV比重也很高啦,还有一线识、二线虫驮坪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旅,不过一二三线的比重是去年的数据堂扳,今年前七个月是四十了闹,今年没有注册数据可以看得出来恢搂悲。   但是儡,我们说这些年溜豪,suv领域基本没有在空白市场落吹劝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱畴家鸿,需求就会出现放缓的趋势能拐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势色冒,2012年-2015年逐月都是向上提升的多毙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颁台加,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月适,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了籍脑。相对于去年费,虽然今年全年涨了5个点啪畴剐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弯鸽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胖拧。   但是秀,我们说还有增长的空间仇赫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况醇缸,大家可以看得出来恳吨柑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家萄矮,大约在20%左右悲趟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国附呈赊、加拿大补沁、俄罗斯这些国家径遂。这些国家总的来看是地广人暇承Ω病,SUV占比比较高摆,人口密度比较高的SUV占比比较低叭瑟结,但是也不完全成立解海,韩国人口密度也很高但是SUV很高催翘忙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盎灵驰,这不完全成立价翠,这两类国家的情况是存在的娇须。   如果跟美国相比扦,美国是把皮卡不作为乘用车膏蔬频,按这个窄口径的话美国的SUV是44%充,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距顶,与宽口径比还有11个百分点虫玲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高查,五十多不一定是峰值点班疟垮。   另外楞害,欧洲这几个国家湾稼税,虽然SUV占比低剃倍,但是比重也在提升摧奶坦,从8%涨到25%辣窖皋,SUV的热潮是全球性的鞋温。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肪处,美国猜氯、加拿大这些SUV占比高的国家踌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高外儒烙,大部分来讲可以占到40%左右撬幢倒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高良碘逝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奔山爽,欧洲这些国家就是两类憋晦触,我国应该是随着美国畔狄士、加拿大溪擎、欧洲这个情况慈,因为我们已经占到40%的份额了盒,如果按这个去计算窜草聊,中国的三厢轿车是48.4%吻赴辞,还应该有十个百分点的下降空间难跋,下降去给谁架癸修?基本上是SUV嚼牵卉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峡芍川,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翠还梧,这就是我们对SUV的一个基本判断编浮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化誊漓添,就是份额和价位双提升嚏插,这是非常不容易出现的一个现象娄蔼,如果把它拉得更长一点看欺玻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宫插翱,2000-2010年连续提高了恍奋喊,最近这几年不太好善颁熬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喉巷缆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吴集敢,2004年唐、2008年羔测配、2011年忍惨陀、2014年薄颓,其他年份至少是相等的赖绦菱,大部分年份是比它高拳峰词,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驼。   现在一个更积极的情况来看贝铺酶,就是我们的份额在提高墒限弄,如果以总体的市场为100的话筋湃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%块洞,如果以生产量为一百的话蜕箍挠,我们的自主品牌已经占到了35%授,其中提高最快的就是SUV好澈靶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%取拳躲,它占到了一半以上的份额毛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降内炬薄,以轿车为一百桃培瑟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%憨湘,连续几年都在下降缸,轿车竞争力在下降逞笆咯。但是自主品牌总体上的份额在提高孟吞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颊辆伙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碧,这个销量在提升横筋哀,低价位的车销量在下降牢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长全鬼,增长最多的就在这个5-15万区间觅较。以自主品牌自身为一百的话鼓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%改岗,现在只降到了3.4%鹤,而5-8万的车这几年也在下降聘,增长最快的8-10万的车和10-15万的沁棺干,这两个价位上涨的是非常的快分违,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%薪挂贾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翠迁,自主品牌的车价格明显在向上走既,这是一个积极的变化鲁扒帕。   另外徐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叼亨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多厦叛称, 10-15万区间妨,自主品牌在里面也占到了28%爱侧,这个变化是很积极的廊密,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的到伟离,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蚀悉琶,最高峰是2013年213万屉狈畔,去年降到164万纪颁随,但是SUV在迅速地扩张躺,大家看这个SUV的比重噬,原来是二十多万辆歼彭,去年到150多万辆厦程,右边这个图是10-15万兼,更是靠SUV在拉动的摩拔勉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讳,这是一个非常大的积极变化洼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升救北坍,这是GDTop的一个调查数据昂涟朔,这个一百辆车出的事故故障率随,自主品牌在2003年有四百多个事故恋危搓,合资品牌现在也在下降善屡,这两个差距正在缩锌浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的床。   从产品的角度也可以感觉到横,最近我们的一些新产品像奇瑞暇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凸,这就是一个积极的变化钦,这就预示着我们未来具有可持续性催。而且可以看出僳箍,如果以前二十名产品排名算的话闻良,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搐,一个长城C30一年卖了15万辆左右谭驶,前二十名里面我们有两个携建阀。2013年更少一点勉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灌缸殿,前十个里面已经有四个是自主品牌的仆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邻。   这几个发展量比较大的企业连,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的己,这也是积极变化朽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罐挝面,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化概陀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲ぁ,国际市场南美洲临怒、亚洲恼陵、东欧唐钉、非洲是迅速扩张的市诚贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裤九腹,我们产品出口大国全是这些国家箱饱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斡糠,跟我们购买力差不多燎,人口加在一起12亿滤文,跟中国市场差不多哗,换句话说中国市场去年卖了630万辆伤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚竞牡帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面愁含蛙,传统汽车大有希望娃唱灯,至少应该平等地分配国家的力量签疤,在传统车和新能源屑连,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滦,力量投的也太重努开,下一步要对传统汽车给予足够重视抹杯,它完全有希望获得好的发展嫂蔽耗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浦忿兰,以前是高速扑体唉,未来是中速闻幸贰,它要抢别人的份额痊。最近两年这个数据可以看一下较哩,自主SUV嫌怠猎,连续几年50%-60%的增长啪犊苫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藐,这就说明这种竞争关系在发生变化遂两勃,这是一个惠。   第三个观点我们就一句话带过了苫,汽车厂商的格局要发生变化柯介,过去是大家共同进步佳、共同分享发展成果请,因为有年均30%多的增速遂涪,最近几年速度已经降了年均降到11%了泻,未来还要下降岗春其,大概8%左右或者稍微高一点尘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谩尖炽。另外合资内部也会竞争赁,自主内部还要竞争罗亢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苟膏鲜,大众占到33%姜其,最高占到38%愁勤,就是中国销量占到全球销量挽,宝马和冻搅、现代烂、PSA都占到了20%暖诽,通用15.9%桨娩惕,如果把它的微车也加上超过25%篡芥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高连,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拣土品,要么是维持全球地位通用坚景,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茹困叔,大家对中国市场都高度重视尸无,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹿东久,我的速度要比别人的速度高戌摧,所以竞争更激烈插穿、自主更不用说了辉申苛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稳痴媚,大家都给予很高的期望饯侣线,未来我们说竞争会非常的激烈妨,而速度又会下来赣富檀,所以未来的竞争格局跟以前不一样骗须,以前叫分享狡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哩谎褐、弱者更弱闭兢,十四五就会出现兼并重组踌,如果我们放开让更多的企业进来盆,我觉得这个可能局面会更快浇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年武哨,最多明年还有一年孟率,但是它的速度比平均速度还是快一点阿耙,自主品牌大有希望澈贝恕,我说的是传统自主品牌肃,传统汽车还不是新能源汽车惟,另外格局会发生大的变化锰苟赏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就辈柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸客,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菊泉檄,力邀政府暮停甩、行业煌、企业禾茫肝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妒耙,寻求产业发展有效途径航唾盼。   以下为福田汽车集团副总裁丢感甜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浇惦。 福田汽车集团副总裁孺差、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滤椭、各位来宾抗疵、女士们塘伞镁、先生们胶媒为,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呐仁播,能够跟同行澳、专家做一个交流学习脑烹福。下面我把福田汽车二十年来在科技创新木、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势傲驼恳。从全球战略的视野来看侯,乘用车的全球化特征更加明显轨,很多轿车的平台会在全球市场销售眷陛农,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些想底忍。举个例子邢佃咕,如皮卡餐,在北美皮卡占整车比重是很高的净失,但是在中国兑,在欧洲嗽斜桨,皮卡的量就很小珊膘。另外又如轻卡惭漓吨,现在它的亚洲化特征会比较明显醒败。还有重卡俗,在欧洲都是偏平头的昂腾,北美则都是偏长头的卧。所以商用车行业的区域特征很明显零,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锭琉嘿。而在中国市乘侨栉ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肋姜菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑Π弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓜,2010年达到了一个峰值429万辆箩趁记,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蜜,去年是345万辆萍惩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灭荷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搭赤,主要的原因就是因为重化工行业抽胳附,如煤炭安、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化暮田。另外整个物流行业的效率在提升捞陷盎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扑跺。   随着市场竞争的加剧鲁加,行业整合也在加速逼,份额由2010年的44%提高到2015年53%飘疮,再看一下今年商用车的情况悔笔弓,今年一到七月份销量略微增长吩晦太,整个商用车行业增长2.4%眯禄亨,我们判断是过了低谷匈颂,所以下一步会有微幅增长胺。2.4%其中主要是载货车贡献的盎偶腻,同比增长4.8%拢凑,客车受微面的下滑樊虏,导致载客车下降了10个点撅稼。   关于未来的商用车市撑泄砻啤,我想从四个维度分享一下我们的判断朗。   第一是从宏观经济层面年涤,从金融危机以后棋,全球市场增长的趋势是慢下来的变,乘用车商用车的比例现在基本上在8罢咀氦:2赌,但是进入“十三五”之后我们判断雄习扮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗣,商用车因为是物流工具的企业幕窘甘,未来会有所好转废,但变化不会很大弹。   从技术层面来看笺尖晌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咀橙协,现在正在快速进入智能化的3.0时代顷罚痪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰郏快的比炮晨。   未来的商用技术主要围绕着智能化浑浮、网联化村蕾、电动化链桑、环保化来追求汽车的高效霞伴嗓、绿色氮概颧、互联和安全韭棚踌。   另外从中国的政策法规来看磋请,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动染渭,从客户需求来看凯柑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烤白脖,推动了中国新能源车的高速发展庭测,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胖伶,同比增长102%衔势,其中纯电动客车3万辆湍,同比增长176%缎。未来在城市公交以及城市物流梆、环卫等方面猫崇,电动车还会有一个高速发展拭。   下面分享一下福田在科技创新届樊、转型方面的一些经验和做法袍侈呛。   在商用车2010年达到高点之后捐茹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娇蜡苟,加快掌握自主研发的核心竞争力伯腺。通过五年的发展来看澜挝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的射。福田汽车目前的研发体系是两级受,一级是福田集团的研究总院卯擞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摩搏,曹博士也说北鸿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匡歉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阮,是一个二级研发体系壁捶暇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凭、整车的集成以及拿郏块开发和整车测试的三大核心能力谩纱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烩臣、康明斯等等合作单位进行深度合作酵骏、改变和创新葛场据,推动整车的技术进步奶嘛。   在转型方面隧,我们这几年主要围绕着几个方面斗洽。   第一是产品低端往高端转型删,在“十二五”初坦搅普,我们的高端产品占比不到20%挨律纤,我们到今年年底高端产品能达到70%奉掀。   第二就是从国内往国外转型椒城,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洪画。我们连续四年商用车的出口保持领先标分,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长表。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的竣唉晴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胶捕耸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型江盾,另外为了解决汇率和贸易壁垒继梧广,我们在属地产业化方面做了大量的工作氢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棉搽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碉芒问。   另一个就是从制造往服务的转型氓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盟水,在“十二五”期间唾核狄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屉薯港,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搜憨保。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棋屁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蜕娃撮。福田康明斯通过这几年的培育番,不管是从业务的规模姆槽票、收入干磺、利润现在都发展得非臣模好使嫉,另一个他也对我们福田汽车的整车肺,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻悖好的支持臀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新亨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汉群攀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3簧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蘑硼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脸。可以说尽管卡车的量比较信,但因为排放比较高取读冉,另外一个因为运营的里程和时间比较长精,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坦荤龋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍反僻碌,实际上物流的效率还是比较低的币揩眉。基于这一判断吭凌,我们提出了一个“超级卡车”的项目吓读,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源介,通过这种材料的智能化垦、材料的纯电动跺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色统、环保衬莎、节能散鲍、高效疏、安全南、智能的超级卡车负。我们的目标是要实现降油耗30%秦踞弟,降排放30%潭,整个货运效率提升70%东立。   另外是关于福田汽车的车联网技术伞典勘,我在福田分管车联网业务础,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屏,因为乘用车是一个消费品差膏夹,买车和用车的基本上是一个人乳氖恫,而现在主要是用来出行的弛享计。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撤设,但是商用车不一样料,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疆痘脐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顷谴,驾驶行为各方面的安全地,另一个就是乘用车是一个地域性的车沟吠教,不像商用车需要全国跑屏拔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨圃,过两天跑到海南去了恐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些性晌。还有商用车的故障率垦桂省,因为它的工况复杂频凰鲜,商用车一般具有轻载凸浩、标载和超载滇,但是对轿车一般不存在这个问题鲸促,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低害澄驼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的燃斧。所以通过车联网对车进行故障预警伴、排除以及程序优化等方面从岁筷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些崇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理假倍,建立与客户的互联互通览隆墟,为客户提供增值性服务心,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商册亩摔、服务商和供应商产品质量和服务的水平膏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寝返少。大家很清楚枚跨,围绕着工业战略嘲础烁,德国提出工业4.0墒,美国也工业互联网动芭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贾柿、英国的2050战略鼓,中国也提出了中国制造2025诬貉勒,福田汽车结合自身的一些现状赫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划松憾骨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筐、企业与企业靛枯挞、企业与产品悄、企业与客户的互联互通短墒。“五智能”就是商业智能介恐熟、智能管理办叹阮、智能汽车推竭夸、智能工厂仑簇、智能制造呛皇豌。时间关系璃嫁释,不再进一步叙述皮渴窍。   目前纱先丸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耻。福田汽车愿和大家一道坤阮挖,通力合作檬幕,整合资源姓,协同发展拇复,共同推动中国品牌的加速崛起睫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沥猾痊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功胯绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭饥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕们。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌痉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卑烘帝,力邀政府弘玖、行业灵据拴、企业芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通芹,寻求产业发展有效途径螺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员罚、舍弗勒集团副CEO臂拉奶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动轨湃按、驰骋未来》的演讲实录纹竟镶。 舍弗勒集团执行董事会成员徒肚、舍弗勒集团副CEO亭柔栏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲍令、女士们蜕莎、先生们铰被伺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略失救先,我们的愿景鲍道锭,是如何来推动我们未来的出行和移动坪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容岁鼎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漂肠私。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景竟梦够,我们是一家领先的技术公司偏侧,在全球都有我们的足迹绕校壬,我们一直致力于移动怀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用评虱码,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夺。   舍弗勒一直致力于创新抚,也可以说我们成功的因素是质量茶亲、技术和创新吻。我们在制造业方面有很强的实力勾,在系统研发方面投入非常大鲸该。我们创造了一流的工艺和技术痞匹味,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舵瓶,今年我们在德国获得了一系列的奖项涝眯墨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品培究悍。   就像很多其他的技术企业一样妥惧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歌诬。第一是环境友好型的驱动咐,第二是城市交通徊献酿,第三是城际交通沁,第四是能源链抗。比如说大家可以看到佬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涎搁江,人口结构变化非成校快卢科,老龄化社会已经展现在我们面前对腐,技术变得日趋复杂纯瞪挂,数字化技术的利用领域不断的扩大农,我们需要找到更好的方法来彼此了解社,这样的话才可以与合作伙伴一起合作班坟慈。数字化是一个关键汗伶,另外就是环境方面豁芒、可再生能源还有资源的可用性篮识需,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惮,资源的短缺也是我们要去关注的淳提奇。   再看一下经济的趋势发粒,我们现在处于一个全球村栖烤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奋好,这些是不一样的讨睦。另外就是可负担性的问题睦览卞,我们要为客户带来更多的价值陷蝗监,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赶旗星,这些都是我们要去关注关心的锭从。   我们来看一下未来的战略侗,主要涉及到四个窗口长。   第一是产品本身敲锯嘿,我觉得对于汽车产业九,对于机械制造产业来说都是非常关键的话。在这个领域/行业鸿未,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竟窜,要减少对环境的污染查箍萎。   第二是当我们制造产品的时候刨酒试,或者制造产品元器件的时候盛啸,要关注它的功能衰耪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行噬、城市的交通投笺,对于汽车以及对于我们的供应商还,可以为汽车产业提供什么样的元器件辽,这些都是我们要去考虑的陋弹。   第三是城际的交通该焕聘,涉及到比如说航空辜童反、高速铁路的一些竞争仙捶。   第四是能源链的问题炕匙京,我们有什么样的能源是可以使用的距巳,我们将来的交通工具运用什么样的能源咆,这些都需要我们考虑放恐。   看一下将来的动力总成列凳躲。我想给大家传递一个重要的信息看顽莫,在接下来十五年时间里拎椿想,从全球来看饭伤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成操霜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晒。   但是现在也有一个趋势发展得非晨锸唬快鲍饱袍,来自大众和奥迪的这些厂家挛貉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倦腥。到2025年墟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芬,也就是200到300万辆的纯电动汽车陡,所以到2030年可能会是一种不同的情况称,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啥催。我们还需要让它更加有效一些胜拿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争五额,还有电池或者是燃料电池等等每胚,这些都会占据越来越多的份额晶。对于我们汽车产业来说非常重要喜,对于政府来说也是非常重要的丸男。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涕旱蕉,比如汽油荷心,还需要考虑其他的一些燃料滇订,或者是人造的燃料等等舵趣哆,需要考虑更多类型的燃料借水,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冲纹圭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娜瞥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倪喷,包括48伏的解决方案拔,它主要是对手动传动系统的电动化测梧。我们需要首先实现这部分的电气化焕。另外我们也需要对离合器实现电气化弗稿,也由于推出电子离合器勤。另外我们还需要进一步提高效率猎稍桐。也就是要进一步推出我们的混合动力睦埽块48伏系统炯薪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜钕嗳块的解决方案挠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案江,针对高压的电桥驱动解决方案槐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尸卸筹,以对其进行电气化处理吹。如果将来我们有纯电动汽车的话夯,它的电气化程度会越来越高宿实。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战输纷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畴鼻连,因此我们需要进行标准化煞媒,标准化是第一步恨肪谜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肚,或者说是一些部分的缮仕静,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案算湿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恭。我们也需要减少车辆的整体的质量蔬盎,主要是成本方面是一个重要原因篙冯。如果需要建一个标准的话膘,我们就需要有更好的一个平台惺拳忿,也就是说我们需要基于标准的平台脊弥,或者基于标准的娜块进行我们的汽车制造伪鲁。   我们需要全球的平台化解决方案丹贯廊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求类燎黔。关于动力总成方面司微,它的变速箱是最关键的一个部分瀑寂灰。我们刚才提到一方面是包括内燃机讼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起培绒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器险,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碳。   接下来看一下我们的重点产品妓凸摄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面判钱,我们为中国带来了什么样的解决方案嘿靡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案校掂,我们推出了高压P2混合动力奈斓保块充。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胚昏,我们希望能够改变它的一个变速器称,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弘。   通过这样的一个标准的目⒑尚牛块化设计枢,它可以适用于各种变速箱之间的转变俏督抢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撂徘榔,我们的这种创新型P2的混合动力呐懈淳校块可以帮助实现不同程度的混动功能兼堤。实际上华动俄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烁藩摔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产境恨荤。这是第一个解决方案私。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划型攫,它叫做高压P4电桥的解决方案篓厦,可以用于SUV或者车辆的CD部分肺涟篡。它具有高功率密度啼,可以适用于不同的车型庆,非常容易打包进行个性化设计拧扑堤。也可以用于新能源的生产伸队骏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产江。它可以让我们更好地使用内燃机虚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漠,这是我们两到三年前开发出来的答。也是考虑到了中国排量的需求虱,或者是新能源车辆的需求查。针对这样的一个需求戊谢脓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机热心。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机类匙适,我们中国团队也为此作出了很大的努力颓,这个发动机是专门针对中国市场推出的娜。   另外就是在变速箱方面瑰,我们也推出了一个新的解决方案蒲红,是集成干式离合器的DCT变速箱勘垄,机电一体化离合器和齿轮执行机构籍嗜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镶没,对于工程师来说庭,我们都是非常理性的汝,但是有的时候我们需要具备一定的感情衬。对于我们的汽车技术来说部寸,我们一方面需要理性隆,另一方面也需要激情九寇媳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现不溺。针对方程式1的赛车绿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成莫突散,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勺锰踌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乡谎澜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渐馆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春勉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎汕,力邀政府冉、行业谅、企业侍蹄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒赡,寻求产业发展有效途径偷够。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钡梆、副总经理 吴松发言实录怜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辆蒂、副总经理吴松   尊敬的何部长逞、朱总凄掸,各位嘉宾羔赫、各位朋友癸菩谁,女士们拉、先生们羌,大家上午好粟衰宠。很荣幸参加这次论坛卢小椭,我上次参加此论坛还是2011年干凄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腐,那时候传褀刚刚才有这个名字掸标,传褀的保有量不到一万台伸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玲缚烙,这给了我们很大的信心和鼓舞充,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粮。传褀一直也在努力冕膝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敢肚,年均复合增长达到80%犬内讣。目前市场保有量达到65万辆残,已经成为集团利润的主要贡献者之一霓胯肺。   明星车型GS4持续供不应求猴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撑蠢磕,而且GS8与GA8同一平台暴履首,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到及常,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狙磨皆,对自主品牌的支持茸磐,关键的还是坐驰沤,关键的是感受酚貌革,关键的是多提意见洽垫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌焕小补。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会城烂崇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法家。我做自主刚刚回集团惭,将近9年半的时间灭,从不愿意干到喜欢干蜗,到对自主品牌依依不舍蛊剑,到对自己找不到定位和方向孩愁,感觉到人还是能做一点事释厂溪。所以这在这里借这个机会乾,感谢在座的我们各位嘉宾污、各位媒体的支持串许,也感谢传褀团队的支持橇闹烁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持什涣。   我的发言主题是构造改革创新驱动毙孰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矩豆督。一个方面汽车产业发展形势分析估,前面讲了很多了泪惧怠,我就不多讲巳位零。   一个态势是稳步增长缝,但是全球增势放缓回焊。中国汽车产业发展仍然有空间谦监,仍将会领跑全球汽车势秸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘫赶,中重型商用车达到400万台泊灯朔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扑下么。中国汽车销量将达到3140万台塑,我预计可能还会再多仙较碳,关键是结构看你怎么改虑晦躲?如果要参与全球竞争围聊埔,那重要可能生产量还会增长凰,复合增长率将达到4%搬盯吴。   第二个特点钦社弟,优秀自主品牌加速成长寇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流马崔旁。中国汽车市场发生了深刻变化啡冕,中国品牌迅速崛起嗅,优秀自主品牌加速成长绦钦。关键是要产生优秀中国品牌讹测,不管是哪一个企业唯,在现在这个环境下纤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌才埃,还有我们何部长持拎枷,这么一批老的汽车界的前辈搂稳唯,到了这个会场又在用行动来支持习堡。大家和我们媒体各个方面的朋友秃,大家坐一坐惋抢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别庭,差别在哪里挟潍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扛泌。关键是中国人要团结考蛇稿,不要互相贬低戌炯豹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洽,抓一到几个棵车孔,不要想象太多芦,我们从来不怕想象欣凛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肛讹掇,坚定方向怜。   那么数据也说明一切惧控噬,2015年很多中国汽车加速发展黄铃,行业整体增长率为7.3%的情况下浦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伪适筒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狠盖,相比去年又增长了1.2%百分点筋醒北。而且自主品牌抓住了很好的契机玻觅漂,在SUV里面我们是防守的贡牢,是中国品牌先站住位置弊,合资品牌再进攻淬入,再加上周围的环境变化祈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奠蓉,占据主导靠琶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讲按,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摆捞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城敲丁,统治了我们的各个方面乳霸搁。我们展开进攻是非常艰难橇,但不是说不可作为山,要选择时机囱琅冠。我们要在中高端里面取得突破氯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羔耿,这是韩国人讲的坊,不是我讲的獭。他们说坛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候穗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌渤仙性,如果不选择是对自己的不自信眷寝,这个不能靠强求伴肃,靠品质脆儡僧、技术激竭、新能限胳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品十肠。   第三个堆博,汽车消费升级和资源制约坊蜜槐,也迫使汽车产业需要供给侧改革览晶级。不但要有好的产品埂茧,而且还要有低的成本暇权,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谓顿炼。在汽车需求方面别烤,80垢典、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军馆蜕埂,个性化袖、智能化范、体验化等方面的需求还在不断地上升阜柔林,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贬蝗。不管怎么变化乌,满足顾客的需求欠控,满足抓住市场的脉动斯览,这个是关键点汹认。而且资源供给方面色封宽,现在的人口红利逐步消失解彻响,而汽车不是简单劳动荷,是高技术情况下的技术劳动料攘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锣吴兼,我到那些国家去考察过悄,没有中国这样受过良好教育弄熬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性偷,那不是每个地方都有的闯篮。有的地方上午上班梯悍,下午到时间钱一领就走了琅秘。所以对一些合资品牌来讲苏,中国也还是蛮有魅力的筛耿,关键是要拿好东西出来炮蔫,才能谈自主帆滴。   当然工资涨这是个客观事实黄维,2011年的时候4.1万钱勘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俩,这个不高的盾哇勾,还要涨辑毋。农民工那么辛苦傅邢,给他一点钱算什么窘。但是钱从哪里来阶痰烂?我在传褀亏损的时候逞类绰,工资涨得慢梆挥,但是想办法补贴潦抛。这几年别的都在减侍骇,就是员工工资不减粗,但是效率要提高诗,要杜绝不干活的人手檀,最后挣得钱多靖浪假,干活的人还没有机会途保,有钱的人天天有时间去议论熔,没钱的人在干活手静被,这样大家积极性都没有了探石。国企的弊端就是这个删。   那么在监管方面挂但,工信部刚才也说了混苍,我们的司长也说了抒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拭兄,在供给侧这个方面要下功夫沮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懂,作为五大发展理念之首啃雹窟,当时这个报纸一播五大发展理念极,那时候我还在乘用车鞘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去券枪槽,这十个字临保。为什么呢两榷?因为没有创新就没有一切漏第晦,没有协调就调动不了资源烽孔,没有和谐的话夏潍勿,共享也很难侠,大家不愿意跟你干毫澜敝,我是不相信英雄的捐骑宪,但是特定的时间会产生一点踢蹋,还是要充分调动群众的精神匹冲,各个方面全方面的参与力丝,企业的成功除了它的领导者的作用队,更重要还是把员工的积极性调动起来睹,人民群众才是创造历史的动力惕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革令孰黔,需要我们从技术管理喉光戳、营销嘲、品牌同、产品己胶柔、服务全方位展开创新藕沸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娃师扳,来推动中国品牌进入全球努,成为世界品牌盛吨拨。   第二碉涝,汽车产业供给侧改革方向与实现白许。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斥己。   首先昆舶诚,在自主品牌方面孙溃活,我们是追求全球视野开展正向开发河,坚持以我为主的构造核心察,组织全球资源皖胺什,开放性自主研发模式坊,掌握核心的竞争力试里,获得了可持续发展能力虏顺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人科瞳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耽培毙,我们的生产能力标准是35万赂碌,但是预计今年我们的销量会超过35万坟济,有可能达到38万浓翔,当然如果制造组织再高一点潘敲窟,可能40万牧孙裁,也还是有可能淑,但是大家别报到40万啊鸿量。这是有体系砷成,有制度保障的绅,有员工的全程的参与貌岔。一个别的企业的人到这里来看鲜巨社,他说你这个企业为什么增长这么快铆,没什么别的镰替缓,员工的积极性调动起来了涂,他们说纹物赔,我看到你们的员工眼睛充满激情攫念,因为人天天在干活的时候就会有理由看,如果执着地做一件事情带有一点追求腊盾才,那就有远大的理想肋耐。   放眼全球捐挡,在开发方面整合全球优势势,实现研发的全球化让市,人才全球化痹瘟、配套全球化乒莲。依托国内的研发资源禽,充分利用国外的资源开展研发资源整合绍棋哩,打造企业自身的技术体系沥巨。我们用了将近五六年的时间扑嫂,我们确立了G-CPMA跨平台奶傥恚块化架构献,我们第一代的产品是引进消化吸收琼沏竟,第二代产品已经完全进行了提升阀逻哥,但是没有否定第一代犁渡,掌握了数据链节,掌握了开发的流程描经性。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列默话。实现了一个平台可以开发六七款车型庞餐袭,实现了多个平台车间的相互有机关联闯栏,实现了车型的变化多棵侠,开发上市快粒凳,质量易保障纶,低成本噬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设班稿。   第二个干袱,坚持质量为先谱离,推出精品车型笺卿,提升产品质量容,加快自主品牌产品开发冻,提高汽车供给侧水平篇稼,推出符合时代的互联网化的产品畴会。打造消费者喜爱的精品车型试啼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绘玩部,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苍。实际上汽车不管是新能源也好妻,产品的三大特点嗽踢侗,一是颜值不好看别人不买几,第二是品质卜晾世,没品质也等于没品牌色愤啤,天天出毛病心里不愉快惦冕,第三是性价比面,就是靠成本郡。我们的员工不需要培训就知道品质窜括唯,因为好多从合资企业来上布校,合资别的没培养酶茸,就是对品质追求眷陡恐,结果就是成本搞贵了颇僵喝,把品质先过关厘,回头成本再来逐步下降剔。我们第一个解决的是品质成停,第二个解决的是颜值垂讲,第三才是考虑成本史。成本炕深,供应商的成本我控制不了孰沤,如果今天在座还有供应商的话撤提,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澜咀,还是有这个机会的滇慌。但是我建厂可以控制杭膏览,我们内部的生产流程工艺猩堵,我会重新再造酚袄叔,这个我投资减少了隶,今天也披露一下天感,我35万的规模最多可以干到60万相。如果创造性一点可以干到65万慕拭,总投资50个亿疆,含整车加发动机捣猩,这是内部数据嗜,来给自主品牌共享茬烧。   包括一些模具加在20个亿吼牟噬、70个亿寿,最后的结果我都不相信帅,实现平台化刮坑、公开化呜、可视化持睹陆,让所有的东西全部依照规则阳光推进橙暖官。现在我们的供应商也很满意铃狮,社会上也很满意纹炽。这就是在体系差谱,在这些方面的作用力史,防止一个部位一个零件荡歌身,一个车就不同零件不同标准接狸,那怎么做华雹,永远做不了好车势。这个要感谢合资养成的规矩哼。但是自主也会给你更大的动力烙滤烦,动力是在研发绒沧邓,其他方面再有作为荤别。所以我们是国企的平台率酥,民企的效率姜俄剖,合资的流程壕玫,这三句话就是这么个意思块。   第三个喘,坚持智能制造打造智慧工厂兽旁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绷规,实现占地面积的有效节约借田沦,我们的合资企业秒片,广汽本田在推进第三期的时候搞全虐,就是根据SSC这个原则扭彩守。SSC的第一个S就是小型small赋,即所有资源空间最小纱、设备小型化;第二个S是简练simple订潜悔,就是除去浪费罐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呸岭,complete寐,以追求小镣蒜娇、近亨、短困、轻伯,最合适的自动化藏偏、男樘龋块化规。所以广汽本田第三工厂运用SSC凄,它们的车间占地面积减少45.5%感肉佩,投资减少26%罗,跟它的一二期比舌伍,能源减少了29%瓢咯,成本节约了21%褥。   第四个坚持管理创新碳鳞,开展构造改革河,主要就是我们广汽丰田斜济缴,因为我原来在广汽丰田发动机沮惟,我9年就去丰田一次令尽似,去发动机只回了一次假,因为当时这个地方环境太好了去,我怕一回去又不想搞自主了磊暑。但是鼓励我底下那些员工经常去储结,去交流桥,日本人也还不错诉,大家都交流鲜沃。但是技术是交流不来的谭,思想文化还是可以交流的蒙。最近到丰田去了一下旱舜嗽,大有感受膝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革傻委毯,它从最关键醒硷、最基础的制造环节入手脸,开展生产管理创新涛,从制造轴廖屯、供需轴黔凄、采购轴出发扣惩,深入开展构造改革毖弛,实现全员参与焦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讹涵私,充分调动员工的积极性城憨、创造力垄搓,取得了良好的成果迹碗熄。经营绩效方面僚囱蹄,今年的销量增长不多的滔,但是利润大幅提升弛椽,生产效率显著提高官。人力绩效方面巾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弓港讨,管理体系与生产流程更为完善是、合理吾岛尸。   通过改构造改革霉惋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升板尝,根据他们的预计摔,已有的数据点,2017年单台不良率预计会降到0.01%仑德睦,就是万分之一鸡。而且现有的工人总数减少1600人剂蛊。就是现有的存量也可以变化绅,他们现在不到一万人寇,要减1600人熄,它新建的工厂挖锑,员工还是要招的牵肺,但有的还是要走淡。就是用减下来的人把他投放到这个地方乏连寂。   第五袒客烯,坚持体制增效感拇,强化体系创新镀壕暴。既然这些企业都到中国来了录船,有机会为什么不学一学呢刻突分?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下微拒杰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破加栖怜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纽方,广汽本田精益管理白,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式概达伎。为什么搞一个广汽生产方式坦备?为什么不造一个丰田呢渐素旧?这里面要说一句屋帝铆,丰田生产方式你不能完全去学私涟菲,条件不一样邢,环境不一样燃锰,人员的基础素质不一样忍表蛊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多光瞳。你学它必须要结合自己焙行吕,连日本的企业去学它的短募,有的好多也不成功纬,当然我不能妄断泉啦,这是从资料摘的香巢,不是我说的缺反畦。   第二个枢,我主要员工整车从本田来疟喊,发动机从丰田来希,也有一部分本田孝景骄,两个企业不同的模式怎么办匠入辈?发动机就要按丰田来趟峡匆,从头到尾来僻,坏的不学好的学吗,整车就按本田的来酱多。但是一个企业两个体系怎么运作呢辨磨干?我说干自主就不能有体系害敬,要体系就是传褀的体系坞癌猴。不管你是从哪里来两催穗,包括从社会上来扫砂,来自五湖四海一个共同目标娶甲捆,要干好中国自主品牌惭谭彻。所有最后提出了广汽生产方式甩瓤,以丰田为主结合本田和伞戳,这样把文化残酞括、体系做好屡贰艘,但是还不够巩固潜龋,还要琢磨耿醚,现在体系已经起来潞。   我们从2013年开始策划聚匈,集团的主要领导说这个很好朔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渤。   所以后面我们的产能又不够了姐,销量又搞起来了污,整车进行改造火午码、发动机进行完善午,整车饰枪夏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造犁绰挠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%采恒,就是第一条生产线镀苍。第一条生产线上半年生产了将近16万逝,20万的能力干了16万嫌,实际上还可以做蚂裸,全如果满负荷做的话擅饰话,估计干到35万都没问题怯倾察。极大发挥喉姬倡,这个不进行全体系变革很难扦栏炕。发动机装配线一次合格率99%粟贬,这个零部件产内库存减少70%哎,厂房面积提升30%韩突,原来不够用吾魂,现在多了这么大的组织挥。库存资金减少50%膛涸,更为重要的是这一成果横向展开罢笛闺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线统拒,它的年设计能力15万辆毫,8月份的最后一天有个数据酸快,他们双班日产已经达到了650台妇,它的满负荷是700台拣僧,估计9月份就可以满负荷瞄哥。这种提升的速度酞饲坛,全世界都是先进的煞相,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局让,它的一次合格率最高达到了93%帅绢,平均水平92%撅掠,接近丰田中国国内水平函,当然追求的是丰田日本的水平葛驳,广汽丰田学丰田本厂吞柬,我们下一步也拿一个计划班期,要挑战就挑战一流际刀窝,否则没意义寥剩涣。   那么我们以建成世界级工厂为准则捅,以广汽生产方式为核心袜晃墨,融合了SSC原则陵浓靖,运用创新思维全力发展智能制造技术酪扑蓉,打造智能工厂搏。我们在第二工厂通过价值流最大化型、设备智能化坛邢,生产线自动化搽僳烙、物流信息化菏、网络可视化咎韭、操作简单化酞唉络、安全绿色化鳖超、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级顿佰杏。这个第二个工厂是非臣好唐嗽懂、非常成功的一个例子松,但是这些都实现了迹僵。   第六是坚持品质保障古达,打造高端品牌涡提戚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗埔会溃,高的效率提供优质有效的供给射肌号。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甲,连续三年获得中国质量兑、中国品牌第一付,超过很多在中国的合作企业灿感汾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沤洽绍,所有企业里面包括外国品牌桂,与广汽丰田并列第八惨充粳,比2014年上升6位浇。   第七苇,坚持客户至上囱栖,提供优质服务创弧兄,不管是在任何情况下卵歼,用户是我们服务的对象拼梯,也是我们的衣食父母刑十,尤其是作为汽车这个特殊产品秸爱豁,我们对安全桃梨票、对生命的一种关怀剑部,作为生产制造环节的改革麻,是汽车产业供给侧改革的重要方向垃,但服务环节的创新与改革同样必不可少编,这还是目前我们相对比较一下跋盟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哆贫,也是一个什么机构呜藐禾,我记不不太清楚轨曙排。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嵌。所以在产业互联网的时代仆,每一个企业不再只是产品生产者令、服务提供商概酿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粗手,服务以各种形式融入到了制造业白鞍斡、研发设计拷僵挟、生产制造铅蕊、经营管理谅仁版、销售等环节墟京。有价值创造的可能狗蔽,就有服务形态的出现罗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耿师钝,两者相互融合疵乔授、相互依存刑擅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颁。   广汽在这个方面也展开一些工作盯盘,我们的整车平台将联合金融恐秋、保险圈示、物流艘逃氢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务农抗,车生活平台会涉及多个业务平台睬爬,除了常规业务平台还包括了配件商城兴泡绕、用品商城督、社区服务连锁妊少,用户使用汽车的整体生命周期煽榷,产品的购买只是开始空蹋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鹿,这才是我们下一步发展的重点并咐。作为汽车服务提供商昏,我们更应当关注的是用户的体验豌箔天,以及给客户带来的价值增值感受宏鼎斤,汽车服务O2O的打造潜室,也是为了满足汽车全生命周期的需要刻锣杏,以及品牌和价值进一步提升的需要阂。   第八橙疆,就是通过这些改革割,整个广汽集团范围内的成果霸擅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万零,同比增长28.8%咸、29.7%苔故京,比行业高出20个百分点俺姐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淡,同比创下历史新高惭荣。当然传褀在这个里面那是贡献更大危谜,1—7月份销量已经突破19万爽炒,超过去年全年竞洽,加上8月份最近的数据巨购,今年全年的任务22万已经完成了嫡淬,同比大幅增长143%衡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汐舅,位居第303名砂,比去年排名上升了59位沪俱,整体实力大幅提升热安溅。   第九呻,就是广汽集团的发展十三五战略圈烷俺。简单地就是一个内部协同创新哗及窘,外部开放合作龄,这是总的原则救,全面实施结构性改革伙纺,实施一五一三的战略禽尚弯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叔裁翘,这是一个保守的数据攻羚撼,因为传褀搞不好就过100万柿桅典,前几年说传褀100万垦寝哎,别人说吴总暗黄恍睢,你是不是在吹牛屑,现在领导嫌我100万都少了僚膳,拼命把产能都整合过来了湾,成为先进的汽车集团钎吧粟,做强做实研发整车零部件梦、商贸服务和金融服务五大板块鹊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茂,实现自主品牌事业的跨越式发展岛倘节,全面实现一个“三”拾,就是电动化擒涉、国际化非梁怕、网联化三个方面的重大破讳。   各位嘉宾伴耐、各位朋友恐,女士们屉玖、先生们澈念歌,在需求持续升级巧,资源消耗的情况下坚秤坞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滔阮刀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掳、品质优先首缅且、创新驱动的发展路径顾孰,坚持正向开发婚汾,提供优质产品盟,坚持智能制造墙损嚷,开展管理创新画,保证服务水平芭攫坤,注重品牌高端化壳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韧洁,共同推动中国汽车迈向新的台阶幂编,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咕坟画,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁禄急:李芳" "  今年3月赖怜,借百年庆典之际泰狙协,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茄渺,即“智能互联”捍、“绿色出行”和“自动驾驶”辜赐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惭离。随着战略的提出隋贫表,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开竞翟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帅评。在这其中孪戳财,“人才”就成为关键问题陷奔韦。为此太,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕其婚鞍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徒。   根据沈燕的介绍可以发现炽相,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蚕,涵盖计算机鬼、工程学勉田禄、自动化谅跋、金融等多个方面爆拳。她坦言妥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宝掳亥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桓。因此硅苟痢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才故魂。”这其中包括互联时代的在线招聘推挠,“例如我们利用自己的招聘平台鸽盗校、Linkedin舌氮锻、智联招聘等在线平台炕葱篮,以及大学招聘虹羔颇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘描圃妮。”除社会招聘外峦漏,宝马也会通过与院泄耄合作锣,提前把学生引入到企业中窗拦,专门为宝马培养人才镀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作技钾,举行“宝马同济日”这样的活动端拷。“去年我们就以互联驾驶为主题谓们爆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品为骑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泵实羔。”沈燕说道签爽。另一个重要渠道路罐苔,就是内部员工的推荐贯撑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号春辑,让每一位员工都变成职位大使灰,在朋友圈进行转发传递北泰。   “我们对人才的要求设价辨,在能力方面最重要的是对业务的了解相。这不仅包括对业务今天的了解拜,还有对业务未来的了解想。要知道未来战略方向是什么啪,需要什么样的技能袜亮萝。 ”沈燕告诉记者豆檀,“此外射,我们对人才的要求是不仅要了解中国导歪幌,还要对全球化有所认知氓。随着技术的发展伪,我们对人才的需求呈现‘复合辆,跨界’的特点孪。但是贤,这类综合性人才很难直接从市场上获得熟寺感,需要我们进行入职后的培训梦妒伎。 ”据了解磁崎,宝马(中国)每年都会根据员工表现储什宋,提供给员工出国培训以及交流的机会扳荒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赤苫狼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换葛,以拓展视野隶,提升能力恫啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叭培,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椒脚岸,吸引并拥有了一批充满抱负玩、专业的本土化人才隘。而面对未来谓壁熟,本土化人才也将承担重要职责狡虫颧,“这包括为‘在中国翟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫩匆舅。”沈燕表示胸。2012年户拒蓄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伎盘挪,并在上海组建人工智能团队捶祭橇,承担电动化和智能化的相关工作深阀岛。另外嘉铰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨项。 这个团队将研究和紧贴中国市扯怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刀莲虏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰息:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踩凡,用“数字苛美扛、概率恳糠、未来”为题贺未弊,论述特斯拉电池的高密度跨哗、续航里程及电池的安全性检拇肖。对比国内会,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苍,并预言电动汽车和智能手机一样贪坍,电驱动和自动驾驶注定了是未来猫,不可逆的未来荷酗。 以下为原文浚:   关于密度和里程数督。 特斯拉Model S上市已经四年多了匣擂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饱泻,至今为止一个都没有兑现咎行钞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)害芯,里程最长的量产纯电动车空赣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瀑瞄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绒琴陪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缕薪猜,忽悠消费者呢跑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拖弗,里程普遍降低10%以上)来体现里程相迫,在有些国家辅助使用NEDC的标准巾砂洞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顶伴艾。   关于安全性和自燃率叔苏隋。 自从2014年初安装了底护板嚼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粹摹斑,远远低于燃油车赂嚼蓬,各种撞的惨目忍睹事故恭怂,也都没有发生自燃期。相反慈届臣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车黎,却成了全世界自燃率最高的机动车淮,更远远超过了燃油大巴的自燃率娶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门歪,车门闭合的时候已经有点变形了)茅环,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丧为,几乎可以说冉疼乒:特斯拉重新发明了电动车苹侍壕。    国内真正用心做电动车的企业唇蹋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术好,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔚超、变速箱娥、油箱等溺希,改造成电动车的事情)殴秽驳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了聊,才会全力以赴来押注电动车谐蓬。当然堕椿,也可能是很多品牌都在蓄势待发探,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骂蜡翘。    电动车不是什么弯道超车惜康矾,而是换道竞争板粕鞘。    今天的电动车都查七,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态篱诉。待机时间是诺基亚的几十分之一狸焦歇,软件也没有几个弛蔚锑,通话质量也不好宝,汉字输入也麻烦的要死娟楷。和智能手机一样扯淳赣,电驱动和自动驾驶注定了是未来设孟梁,不可逆的未来剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   2016年8月30日老柏,在北京新浪总部搁德,北汽新能源充电部门副总监陈保江井、北京华商三优总工程师丁晓伟骑湾揽、电庄总裁兼CEO先越识、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骂。    作为新能源汽车销售终端环节恃抱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线犁和颗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯汀,更是充满了诸多困境棉,不为外界所熟知祭快悍。    那么绢效,作为中国最大新能源汽车市呈嫔啻佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况屑蛋捞,北京模式发展的瓶颈是什么个入逻?有何值得借鉴的地方瞬讨欧?又该如何去避免失误和纠正趁刮?政府父簿弄、车企肩棺让、消费者在这一产业链终端中袖辜,分别又该担任何种角色殴衔存? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淌翁匡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茅登书:魏总床,刚才你从用户的角度割翠,同时您也是媒体人的角度敲蝎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样愁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擅丝,您发现了这些问题之后檬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扯殴?    魏士钦洽:其实我们一直在琢磨这件事碱剖谭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说号,这两点是能够解决掉的邢抖。首先第一个撼蔼,支付便。就像刚才先总说的霖蚕,有个银联一样的东西休宋合,接下来有个第三方扳恳,或者接下来大家都使用微信支付虐,不管是充电桩也好茂视,app也好荆架,还是当时的扫码也好毖啤,还是微信也好卧,支付宝也好令埂,能通过手机支付锣推暴,基本上都能解决掉惟吨侵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陛鲍,我们把支付给它想办法统一了喊锌纳。不一定统一到一个里边去硷撇,大概两三个列惦,大家都在用降,这就没问题安疚垄。    第二湿怯,这就相对更难一些了惕慕厘,应该是有一些第三方平台真正站出来樊袜,能够收集所有的真正的准确的信息挡谢替,其实当时我们自己在做app的时候锻,就是在做摸点的时候虏房价,我当时就矛盾沽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亥涩,后来琢磨来琢磨去江痴,通过很多用户的反婪椤,我定义出要摸一个最准的点峡耿,不要最全的替洞挠。准是什么概念男?第一妮,我找得到监淋,第二佬,我到那去一定能用得上凰投屏。如果我找到它了恐贩,也到那去了惮详哎,但根本没法用蛾,那就没有用了匿骚。所以如果站在媒体角度褐匡沛,我希望不见得是谁晶,也许是个媒体河,也许是另外一个平台舅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起透类,但是它也不一定是最全的瑞迪场,但是它是这些所有的里面最准的搽程,每一个用户都能找到桩峡常,而且有百分之百的体验把电充上蓖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站懊沥桃,是咱们国电的站塘休,是快充集己。我们编辑去那边准备充电的时候席恫憨,有六个跑快车的兄弟驼婆,霸占着那个点径迷襄,就是不让你过去爬哼,这个充完那个充联,还剩一个车的时候七拨士,就赶紧打电话给另外一个兄弟侍窃拓,赶紧过来充电腿告壳。我们不等了匡套。但是他们不知道世昏读,在那个点不到三公里的地方规澜,快到积水潭小西天那个地方私畅擦,还有一个充电站耙级,好像是三个充电桩还是两个环繁,一个车都没有始,而且车位都是空的桃擞。他们不知道那里揉埔警。而且那个点穿筋,我们当时找的时候用了三个app砂独,只有一个app上标出那个点铆舜,另外两个app是没标那个点记。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惟镁拜,所以准确性其实很重要辟赔伴。所以如果能解决这两点把,我觉得咱们的空置川穗、闲置的问题一定能解决瓶,肯定没问题的朗份娶。这是我的观点舷。    黄山劲补:关于公共充电这个领域脚樊伐,我不知道魏总在充电过程中邻牵席,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扰凉?    魏士钦瞪弗顾:出现过蔑钩彪,很多牢。    黄山侩登:这个问题其实很有意思的问题旅,充电桩的标准是国家有统一的标准拾监,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蜗含。    魏士钦倪:是这样颓,最典型的例子就是腾势澄康,腾势在很多国电充不了邻疯,但是在小E充电或者普天是能充上枷汝素。    黄山隶:我们可以把时间放长一点来看碍,在2004敢、2005电动汽车兴起的时候柏,很多人都不知道电动车是什么捐,充电桩是什么题秦煎。随着这几年的发展锌,物业慢慢都配合了宪脐,所以从成熟度也好娇剁、物业配合度也好红穷哆,应该是越来越高的全赦贯。国家层面出台霓钡赡,新建小区予以配合蒙放,包括老旧小区的改造眠,都会多方面来共同解决这个问题舷然激。其实关于今天的这个话题瞄忿馅,我不知道台下还有什么问题要提问的贿悄。没有的话喉潍料,我们可以做一个最后的总结了婚。    我接着丁总说的北京模式的问题埂,我们今天说的是关于北京模式激广,丁总说了一个北京是纯电的市承允锥Α,跟其他地方都不一样失槽,上海是极端的锑坤,上海是混动市扯⑷疵,北京是纯电市场尉睬沛。我理解还有另外一个模式碎哄森,就是北京的充电运营商是最多的喝棱,发展是最快的茎,一开始是国家电网啦辩楔、普天在推目航,后来群雄逐鹿日耙肖,特来电胳蠢、星星等等各种运营商都进来了斧,包括先总这样的都进来了痕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贤翠埂。    魏士钦孪:现在已经不止了娃幕。我们有一个数据冉脚,说是47个运营商细托彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓昏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扇,我讲点个人思考和认识苯签钉。    先谈思考萍努安。第一废改,供给侧结构性改革内涵非常丰富系瓦聊,大家可能更多关注产品的结构性改革宪乡惋,其实我认为另库,源头是制度的供给和政策的供给棵,再是要素的供给饰划刑,三是产品的供给颊。    再把这个逻辑关系缕一缕郝蓬镣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逢擂穷,而制度淌解沸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给廓丛诫。所以现行体制下捻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革睡酿贾?这是我思考的第一个问题轨瞪。    第二个问题炽澄,是我做企业这么多年的实践和感悟多避闹,企业到最后比拼什么免寇其?其实就是资源的配置效率醇。汽车行业也如此珐。你拥有多少资源固然重要蚀,比如研发队伍侩顶,既有一两万人的戌,也有六七千人的青,还有两三千人的卯,资源差异很大媚,但实践证明人多不一定成果就多蹄,关键是资源的配置效率纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率齿,取决于一个企业的决策效率和执行效率浩。而企业的决策效率和执行效率不沏另,又取决于它的机制和治理结构胳南。    反过来甫翁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化箩鳞。也就是说逗健,产权结构会影响到治理结构和机制吐抨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响多通悄,进而影响企业的资源配置效率婆胃澜。    从逻辑关系上讲城惶乌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腥譬。    第三个问题舱,产权结构是前提萍,是源头性问题谁炕,多年实践烈腊,有以下一些体会彼希。    关于股权失。股东应该优质化喇,股比应该合理化厘。近期也好悍,远期也好氖鲍驰,你不能把那些对企业治理鞍、技术喘、管理绥拆,以及市场拓展没有任何贡献膝,反过来可能还会添麻烦者吗昧坟,当股东妮梗港。这样的股东不能要俺。    股比结构这块午,不同行业茄敢全,不同企业偿达,它的结构模式必须符合市场规则钦。若是竞争性行业凤,不管是央企潍颂率,还是地方国有控股企业农力孰,做第一大股东绝对控股锣凡,很难实现建立混合所有制的初衷愤嗓沥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”监,竞争性行业混合所有制要深混汞斤怖,不能简单地浅混谁旱。什么概念酪集?国有可以是第一大股东男,但不宜绝对控股扮头,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卧田醛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗣趴广、国内竞争国际化这么一个概念祷瞥。既然是全球化灭缓涝,如果你这个竞争主体充,你的治理结构匣空绣,你的产权结构胖麓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淘惨,你如何参与竞争筒发堕?道理非常浅显明白垛诚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践块霜贡。    江汽集团公司制定十一五规划前龟,我们就有一个想法摩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奔。围绕这个思路放喜,于是就有一个叫三步走的战略规划茂娠。    第一步绦,把国有企业员工身份置换掉尖酵,从根本上说罚即隙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淘,对职工也有好处别胺,是多方共赢的一件事情艇孝。我们知道停,国有企业这条船不管怎样瑟髓,开得好匡独坦,开得不好胖哦,哪怕再破再旧逆,只要不沉下去冈,国企员工都会抓住船板权容,不愿意下船素仆。    如何把员工这些观念转变过来虫?只有让他们从企业人转变为社会人涕。因此痰,第一步是2006年溪趴,江汽集团公司所有员工进行身份置换诬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俗麓浪,作为每个子公司的投资主体颓,共同组成投资公司碧户。    这样玲肃盛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鞭权氯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狙。    第二步口境裳,我退休后蕉,引进中国建设投资集团有限公司酮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桶。初步实现产权多元化巴。    第三步蜂杯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猜,包括安凯客车的控股股权溯彩,整体运作上市断杏。去年1月获得证监会批准垂炒,上市公司已挂牌屋潍。    通过这三步走——置换身份济,初步股权多元化赣掠,整体上市侍坞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的僻,对留人起到了较好作用坊儒啊。在工业化巨谎、信息化挺幻激、网络化尤其是移动互联网时代尖炯喜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代夸,股东或雇主和雇员之间的搏弈傲,更多体现在决策权和分红权领域亢霞暮。    为什么IT产业话铜,特别是互联网企业发展如此迅速混识?正因为它有这样的产权结构匡拜侵,这样的体制机制舍娶。做得好的互联网企业搓墒新,股权都比较分散捍,管理骨干和技术骨干都有一定股份访寂峦,可能这是大趋势免叉。    互联网行业资源的竞争和协同夸,最终体现在人力资本价值上孙,他们要参与公司的决策和分红氰诬很。这个问题如果不突破戳丢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难部祥办。   存量是稳定剂然辈蔚,增量是兴奋剂    那么踩恫,内部机制如何变革拈?    1990年我接任江淮汽车厂长恫乒,当时非常困难男碱,留不住人翱汝。有些人选择离开猎偿脐,人往高处走柿铅,完全可以理解胎扁憋。留下来守摊子的这些人不容易筷,到我2012年3月退休笨玲,这22年时间里弟孪估,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陇肆。    第一阶段是2000年以前踌型。可用两句话概括敌橇蝎,第一句叫做存量相对稳定苦,增量拉开差距附湃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状就安犁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倒脆琼,可能就有问题纫萄。因效益提高而增加工资确干使,贡献大的就多增洼回慑,贡献少的就少增护填。即便没有贡献靛胖覆,原有的存量工资也不会减少慈,即存量是稳定剂枯体赶,增量是兴奋剂墟孪。    第二句是有计划按比例增长工资棉惊祭。也就是说妇蟹,企业效益再好憨,效益翻番工资绝不能翻番端蓖。效益不是很好蚀,工资也要涨错。为什么俗锋拟?因为国家年改革开放30多年双洛,经济20多年高速发展抹紊,物价一直在上涨碎,生活成本在提高祟,降工资就是降生活水平搭该衫。所以我们有计划按比例增长工资虎巫碳,以建立工资蓄水池嫌肖其,以丰补欠使晾撇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹄。    第二阶段是2000年后姬骨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巩鼻。    第一部分是渺,区域领先的现金收入甸伟。和北上广深不好比纲翱撬,但在安徽及其他城市的同行业者中劫,我们的薪资收入是高的软,员工及其消费能力比其他企业稍高冗蜡曙。但现金不可过度发放牌皖,这是心理学识。人就这样苔,口袋里现钞多了后泻, 像一线工人堡,包括技师在内窗拇顷,他腰包丰实了介,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了青阑漏。    第二部分是大福利砰黄。我在任期间遁超村,江汽集团公司解决万余套集资建房栏,还有大学生公寓偿、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲杓氤牛好壁昂沁,很便宜势戳谈,还有免费午餐桶,包括洗衣房等商。有大福利溺,有小福利几扣福,五险一金都取上限提车导辈。    第三部分有限的股权激励纬。    区域性领先的现金收入核氯、大福利愁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式峦款蒙,这使江淮汽车员工享受收入不低堑、生活成本不高的待遇素。也使人才无序流动降到最低伞。我在任22年邦婆,江淮的人才卜武催,不管是管理人才还是技术人才视,几乎没有怎么流失牧。    外人都觉得很奇怪加嗣。当时有个汽车企业派人力资源副部长搔损汝,在江淮附近找了家酒店刊魏,一住就是一个月欣跨咐,每天晚上打电话找人铃虹,但没有人为之所动贬。    究其原因簧尉煽,当然也不仅仅是待遇和福利航,重要的是文化留人似,怎么能留住人心然,这是其一逝。    其二漓姜劝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设策,使员工的成长速度可能更快畦类缚。    其三垃谐豪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狙,但我们有三条路径文。    一是管理人员成长路径觅犬对:管理员始谈盘、助理管理师埂嚏、管理师盗脑够、二级副经理敲冕、二级经理闭赔尚、一级经理评滦词。    二是技术人员成长路径疤:技术员椭、助理技术师卫盎横、技术师;设计师届、主任设计师颈康、设计总监税蒂、技术中心副主任肥麻、主任等倡绿。    三是技术工人路径狠柯未:高级技工红、助理技师创、技师报、高级技师忿。高级技师的薪酬吗完奴,甚至比二级副经理拿得还多撼湘。    这三条员工成长路径胃,每个岗位都有岗位说明书林饲。你要申报这个岗位料,必须经历什么培训阂,需要什么绩效世襄,才有资格申报茫硕。上什么岗位有明确的薪资标准抡,“升官同时发财”宦勒村,用人用工尽可能做到公开公正透明拒。员工们也看得很清楚搓腹夏,只要好好干揉戎耸,就能够成长涎哄浓。    总之阑第,在中央政府大政方针指引下宋,切实弹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法环妊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丧睦。    尤其是产权结构改革憨筏,不要消极等待主管部门来安排啊皇,等是等不到的勃。也不要对现有体制皮、机制太多无意义的抱怨令峦窘,只要动机纯正晾释,对国家对企业对员工有利锰汰,就值得一试舶跑,这是我在江淮汽车多年的指导思想蚊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赴,但一定是基于稳定性屋刑陈、权变性护毯、柔韧性基础上的变革慑看仆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通链动。同时切记不管做什么事情截泊,一定要取得合法合规的文件依据派盲。    在沟通管理和内部运作方面腻妥,如何适应政策环境褪铜,是对企业负责人的管理智慧的考验搪凑崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧瘫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歇棚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敝融。   当下思裤,在互联网经济蓬勃发展剔胸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下色浆燃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃角、汉腾供偷蚀、乐视孤、蔚来纫、Nevs钎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惜弗忿。但这些新思维噶角、新模式遇到来自行业辅、公众和政府有关部门的不理解和质疑年拜。为此寰球汽车邀请行业专家舵金、新势力企业领导火弘扰、主流媒体高层舵伍暗,就大家共同关心的行业趋势仕显叉、创新模式讹、市场预判等话题展开热烈讨论湃狼。   程远煽课褐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁靖廖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绢铆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纯耻片,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饰,也是一个全新的问题讹股,所以我觉得应该是个很有意思的事马。今天让我首先来作一个发言甜,我觉得是抛砖引玉念淮,我想把石头抛出来外懊坊,引出大家精彩的观点屋忿立。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腿拉啪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题檄,他们该不该进入汽车行业黎殿敬。大家知道无,这几个企业全是新人砍蘑县,以前都没有做过凛蓖挤,在社会上是有一个反响拍愁,有一种争议碘曝,说现在已经非常挤了弄,我们已经达到了2500万辆的规模氢骡,100万辆的企业已经有六七个了居齐,还缺你们橇俯?你们现在还有机会龋购?我想说这是一个很重大的问题垄,我想这个问题为什么说是战略问题刚割泥,中国汽车业一开始就有这个问题矮皆墓。   我的印象中嚷伙,我觉得中国汽车业有很多政策继翻膏,也有很多重大的事情形腺,但是我现在回忆起来垂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大串入,一个就是开放引进隧成筛,也就是合资般,也就是所谓的市场换技术谢。另一个始努,我们做了一件很大的事情察胚,叫反对散乱差扯卑笛。这么几十年来岸桅捕,在我们的汽车管理部门南阀,我们就不说谁了几辆,大家都很熟睦罚,都是朋友哗蹦椽,现在都七八十岁的人穗。我进入这个行业30多岁桶,已经过去30年了措谢,这些人现在已经退了焙馈缴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唱,一个是合资引进垦碧,一个是反对散乱差枷诺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来评葱匹,即刚才说的市场换技术光归。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沸桑疙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棵炬,只许有资质的企业做挫梧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司合酣鼓,就叫中国汽车工业总公司静试。后来定椿蛾,提出了南北划界烯夸,想要一汽在长江以北读,二汽在长江以南领袱连,形成一个竞争局面痰挥耸。这个想法没有实现计隆吝,当然再早我们搞过六大公司芯,但是总体来讲涩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争布四。   我在八九十年代写过一篇报道汉闯,我就说中国汽车为何怕竞争辉绕钨?其实现在想疽,我们争论来争论去就是一条茂睦,国有竞争附瘫簿,我们认为企业太多了期露鲜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛙拔祈。   那时候从国家宏观的角度囱崔艰,陈云同志提出了一个经济学观点痰卜壳,叫做鸟儿在笼子里飞息未,年轻同志可能没有听过叮。虽然给你放飞憨贺惧,但是你不能乱飞勒,得在笼子里飞感搬啦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞散,所以我们提出“三大三小”骨,规定的企业能造车釜铺,其他人都不能造车无,认为进来的就是捣乱睡蔫稿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烫叼饱,后来被总编辑改为无心插柳庭。我们一心一意想扶持的企业搞上去礁锯盼,但是我们不想扶持的企业又在出现扮碉舷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意反帆鲍,为什么呢修沧墒?当然是我们的基础比较差亮烧,一无资金粉棚,二无技术社,三无人才郝举衡,白手起家摧椽。这时候我们引进外资缝,有了资金爽沥歌、有了技术哥、有了人才说,奠定了我们汽车的发展基础饺忙联。但是只走这条路等于缺一条腿导失,只有引进外资须,没有自己的发展囊筒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兄,反对本土企业怯,所谓自主企业贯邢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域男丢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虎虑,奇瑞樊固、吉利贯枢、长城旧诽、比亚迪淡孩,没有一家是合法造车的企业嘶,方式大家都知道巫凑睡,买一个不生产但还有资质的企业杯辰卞,就是所谓户口本叔,然后就开始造车硕馈坚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓦怠戚,该死的企业死不了极弗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口会纬施,这是一个很奇怪的现象刹,在其他任何国家都没有这个事情舵驹乒,只有在我们国家角,这变成了一种无形资产跺红居。   所以灰们,后来工信部成立前夕嚎行,在发改委发布了一个通报汞,宣布哪些企业要死鞠,其实是一个作秀篓。因为这些企业本身已经不存在了驴兰瞄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来禾仓,就不会有这种奇异的怪现象梁剿防。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摧鳞缮,我们把汽车产业的市场化杀看哭、自由竞争的方式忽略了憨撼江,我们把它当做航天航空管理缉。所谓集中力量办大事辫套,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫩收垮,像航天航空只发射一颗卫星响冬达,只造几架航天飞机让午,但是汽车绝对不能这样戚澳,如果我们中国只有一个汽车企业搬,我们今天无法想象能够达到2500万辆括,我们可能还在200万辆以下徘徊卡挽普。   我们想想我们当时的规模奔,讲起话来乓善,我们一点底气都没有娜蜜,全中国所有汽车企业的力量孪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量湃翰,所以我们那时候是没有底气的和相魔。那时候蔡总经常讲郊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呕狠筛,我们国内的某家工厂赶贫瘟,搞了多少年卧?投资130亿干了那么多年没有干上去外井猴,现在回头干干倍伟赏,别的合资企业在武汉干140万辆车弧,听都没听说过他就干成了衅祭卯。   当时我们确实是一穷二白突,那种情况下我们引进外资巫始,但是不让国内自己的汽车做伎瓷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杜掸徘,变成了外资企业堂谋现、跨国公司一股独大糠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闯。   中国其实为什么发展到现在这个状况迹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吃思煤,在座的年轻人没有听说过墩坤炯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妇捕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作劲。为什么有审批制娇?审批制就是为了反对散乱差烈,所以你不能随便上企业冠敲逃。   我们把进入产业的大门关得很懈扯浴,一方面对产业造成了很大损失淮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贝许灸。大家知道柏,那时候汽车卖多少钱帕?桑塔纳要卖了20几万念怠,当时说两万块钱软躲,八字还没有一撇搬,订购两万多辆羌,在桑塔纳卖20万的时候烁黎坎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来品匆霓。那时候的技术标准瑞论、排放标准都很低琉,我们会很快发展起来稀,但是我们失掉了这个机会诽浮。这是产业上的一大失误吨舶妇,就是反对散乱差睬桓澈,阻碍了中国自主品牌的发展插勃。   我觉得中国汽车进入2002年睛块,入世以后就发生了很大的变化角得笑,这个变化就是放宽了瓢,应该感谢国家经贸委前司长筋舒输,后来发改委的副主任欧新黔稠挎梅,他在这件事上力排阻力超,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爱惺,有二三十个企业进来苔烁。在这时候扩,包括奇瑞醋、吉利廷童、长城盾鞍让,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面店地虱,所以这是我们企业发展一个好的契机鲤,这个契机来自于好的竞争断堵。   现在大家没有再说反对散乱差庞册,但是这个毒瘤并没有肃清怂享工,现在要有一个新的品牌出来缺摩辩,我们第一个想法就是它该不该出来累扁,又来添乱韭蓄。所以在这种情况下歪敌嚏,汉腾出来以后抱揉,我当时也没有太明确的认识化绦你,在网上一片谴责声的时候琅氓,我就意识到了这个问题谦杠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恰兔,大的打败小的攫筏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惭蛙,快鱼吃慢鱼愁锹唉。汉腾给我一个启发办,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茨色,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在徽衅描,今后还会存在愧径。   现在一汽裸闯、二汽非常困难舱忍现,包袱非常沉重畔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才超涩五,但是最近连一辆好的车都出不来珊。现在真正有活力的企业是谁呢吵吠?是长城说、比亚迪阜、奇瑞较、吉利泛卫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弟匡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虐,让大家不要惧怕竞争泥杰憋,竞争只有好处坑蛾保。我们老是说过度竞争汹,实际上没有过度竞争浇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吝,经济规律本身有一个调节作用搏,一旦过度竞争它会自动退出局汕。   我们的出租车管理很失败烯狸璃,就是我们怕过度竞争琉,我们把北京市的出租车限制在7万辆巴,因此打车难拆秆、打车贵耿,群众怨声载道静取。凡是放开竞争滩蹋,像家电产业大家都知道搬,为什么发展得比较良性呢冈猎焕?就是因为放开竞争罢每缮,是不是先来后到呢扑康川?我们现在想想80年代苛径,61家电视机厂释怒其,现在上哪去找表蕊惯?大家熟悉的品牌卧朴憨,北京牌躺惫、昆仑牌皑,我前天在飞机上看到长虹梨,长虹居然还在泼,出乎我的意料鹃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酬,现在新出的电视机厂钱叭,TCL过去有吗驴?就是长江后浪推前浪锚届,我们永远不应该对后进者说不坎,我们一定要这个变成一个共识袭,任何时候都可以有人进来笑谴夺。就像他们说的激幢,任何一个行业都会机会识。今天在座的各位都是新进来的臣,我觉得你们的机会大大的有蓟。   我的砖头就先抛这些尉惺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撕蓖钡:沈达炜 版权作品得风啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮,严禁转载攫,违者将被追究法律责任署豌埠。 获取授权" "  徐和谊说罚,当我急的时候儒,老唐一乐斗,哥儿俩(的配合)还行挖题炕。双方都是坦诚的心态敲,就没什么谈不成的事情脸钨奥。    唐仕凯则认为诺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作部,基于双方的相互尊重绊。合作中摆绿,尽管文化不同豹、目标不同彪限次,都能坦诚地交流盯土,达成一致稠,满足消费者需求蹭考。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事读弹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肃眠偷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丰裙袖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苦巾,接受了中国经济网等几家媒体的采访垃读洪。在奔驰E级轿车之外恃俯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作躲害死。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贯竣,徐和谊说扫辫煽,关键在于双方的真诚与坦诚玻甲,这与我们的性格有关动矮。我的性格是直率裂,而唐仕凯先生则是含蓄朵、温和骸垃慕,哥儿俩(的配合)还行师。双方都是坦诚的心态抒现读,就没什么谈不成的事情佛钱。    徐和谊谈到铂,合作中握林,彼此考虑对方的文化绢翰蜕、体制划,对对方的决策机构都很了解捍,也想知道对方的想法半梯,并多从他那套(系统)思考雇:靠不靠谱糖,可不可能脸汗。不能瞎白话滴,不能伤和气姓发,所以就越合作越顺利羌襄俩。    徐和谊认为揭,随着后续工厂和产品的导入皖兑朵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期行渡。    他还打趣说笨碘,唐仕凯先生文雅对温,当我急的时候瓷,老唐一乐捅,我们的搭配非撑厮烊眩合适颧库蝎。    唐仕凯则认为毕差,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邢书,基于双方的相互尊重淳。他说齿琉,我们与北汽之间有更多的共识豹涛凌。过去几年的合作勿,大家互相信任胜路疥、持久违哭囤、坚实镭。我们有德国人的执着鞋坷、坚持澜青破,在双方合作中堑,尽管文化不同沥胳、目标不同苫,都能坦诚地交流事敲唇,达成一致弘,满足消费者需求精按,也能让优秀人才有合适的岗位迸遁授。可以说牧逃垮,北汽与戴姆勒建立了最好的锚、双方互信的关系拟糠。    另外耿射廖,唐仕凯指出共期嗓,中国业务的发展踢,离不开经销商伙伴的精诚合作逗,他们积极履行对消费者的承诺舒、关爱恒表堑,也与我们建立起非常良好的厂商关系烧。    他强调其申,我们与北汽的合作克,增进了双方的关系小片沸。 全新长轴距E级车上市现成堋,领导合影(右二为徐和谊点路板,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逻略船,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揉,目前筏卞,我们的合作是最好的骏。认真总结以往的经验奸般、教训鞘惰陵,特别是过去的错误剂嫩究,接受媒体的帮助假圃、批评咆乘,因为大家对我们有更好的期许嚼。目前禽,我们仍没有达到自己的目标骗,在中国市场还是第三名车措。但是噬淀肚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)澜。因此沏,我们还需要精诚合作供,力争打造一流的企业;精益求精膝,建立一支一流的团队撅。毕竟结,我们的公司和事业都很年轻拦,在发展当中最重要的还是关乎人喝。因此露集,我们不能只顾眼前沃睦,应当放眼未来纱绘,希望取得更好的位置瓣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸宏词:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊复热壁:    各位领导核报、各位汽车界同仁加犬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛形坦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雇。今年论坛的主题聚焦安全好,我觉得非常有必要谷下,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题实诫乃,已引起全行业和全社会的关注涟缮榷。    今年以来朗唬,在国家和地方补贴政策的助推下窃怪翟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厦,1-6月暑缉刷,新能源汽车实现销量17万辆僧邦,同比增长126.9%隙吵。其中纯电动实现销量12.6万辆夸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆珊岔,预计到8月底凶狙辖,全年6万个新能源指标就将用尽盾挂虎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆憨茹,同比增长170%挺胶配,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丹喘。    但随着新能源汽车销量猛增碗得蹲,其安全问题也逐步凸显烈报。仅今年上半年挫揉限,与新能源车相关起火事件就有11起市豪腐,事故原因涉及到电池碉白、材料翰浓伸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卫。不但给事故车主造成了严重的生命暮爱、财产损失忱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溅,极其不利于新能源汽车的推广静犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律级,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钨署,新技术新模式尤其如此概图。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处考、火车一度跑不过马车熟挽枫、人工智能行业也几起几落搂,每次都面临着必须攻坚的难题荚隙,并随着问题的解决才获得新的认可录。新能源汽车行业也是一样柑眯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巳澎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棱,在蓄积了一定的市场规模之后蔫氢,开始到达一个新的平台期操,开始面临这样那样的问题扯壕介。而我们认为颇缸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题改尝。    首先厦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酒撬夺。    今天我们面临的新能源安全问题徊吭,一部分是技术问题胆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等视粕。但更多的是行业规范问题现纫沟,由于新能源汽车市场发展太快趟绘,行业法规建设相对滞后集芦,安全法规不够健全瓶,相关标准缺失恼此,再加上消费者安全意识不足抢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袒轰,共同导致了一些安全问题的出现替铅。作为一个新兴行业呜懈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惰倡另、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裤砂猾,这是新能源事故频发的原因笺,也是新能源发展到当前阶段燎冗莲,我们必须着手解决的问题都确勿。    其次唬虏,安全问题是消费者关注的基础痛点屑,必须全力以赴加以解决垦朴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拴奢拐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炽谰问。我们经常说贯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秋,但是没有了安全这一基聪叨⑾臁,里程的远近本身也就没有了意义探廉窜。新能源推广几年来歪蛙擞,市场上对安全的质疑之声始终不断斯驳沛,说明广大消费者除了里程焦虑箔杏,还普遍存在着安全焦虑屉府雄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疤筋狭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耿耗欺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潍钩。着一把火就可能会毁了一个行业塑备矗,在网络时代这种心理传导完全可能发生笆狮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拖,必须将安全问题作为头等大事来抓畔,否则就会被消费者所抛弃嵌。    最后临,安全问题是新能源迈向未来的必经之路爽,也是发展的动力源姥罗兑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祭歼鞍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品节,才能得以持久生存魂匣肛。千百年来景,人们围绕着使产品更加安全可靠敬,不断做出创新笨。及至今日糜,我们投入无人驾驶汽车田话楞、智能网联汽车的研究收疤,很大一部分原因诗丢悉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障渺评泼。新能源汽车作为面向未来的产品哄函箔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敢沟忱。    由此可见胸舶毁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舅策徊,粗看起来林林总总惺,不一而足;但是究其本质隋,核心还在安全五窜倡。破除了安全问题埃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夕废繁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沸馅裂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高素搓,而围绕安全问题不断攻坚克难辆谩,新能源产品和发展模式将不断创新备苏,不断创造社会价值卸怂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慈称,我们从一开始饥暖嫡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓就,从战略高度提升安全性恐斤,居安思危力陌蹋,未雨绸缪雇帝,从研发誓钎醇、生产到售后服务谱崔,都布下层层防线把,确保产品万无一失嗅救。    一是在产品开发上加强安全功能设计肺截,从源头上提升安全性萝疼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障久该氨。从产品的开发设计阶段畴店滇,我们就从整车控制法、动力电池辱救艇、高压安全等方面以高标准进行设计袭睦。在整车安全方面巷夹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拾投啊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计畴。在动力系统方面畔凶倾,我们从材料滇撤、电芯桔阶界、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淋汰,降低电池短路和起火的风险祷尝淬。在高压系统安全方面亩酱,我们从防水罗苹汲、防火滇铂床、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计够订藤,高标准强化安全功能狙骚。除此之外贪,我们还充分利用智能网联技术还,对新能源车运行进行实时后台数据监控锈孰桔,建立事故应急响应保证机制陡线趣,为新能源安全使用保驾护航狸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悉其祷,以高质量产品确保安全褪骄。在新能源汽车快速发展的同时骚纺全,北汽集团不忘发展新能源的初心咆锻,严把质量安全关峰犊。北汽新能源生产的每一款产品抖茸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外视,还要对电池韧富峡、电控系统进行严苛的测试与验证迹岗。目前纱录,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酱寡类,其中电芯安全可靠性测试标准42项搞寂僧,电池系统安全可靠性测试标准50项炔驶,BMS策略安全可靠性测试标准33项财娇封,这些测试包括长时火烧测试篓、电池剖切测试朴皋、极限跌落测试和电池浸水测试等堪墙。同时棋渭霸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位南嫌戎。上半年娩荣,北汽新能源接到订单2.6万单狙寸,但在资源不足的情况下火,我们严抓质量关坎,绝不为销量而粗制滥造藩承晴,最终完成15052辆的销售任务掂两绿,订单满足率仅58%判,但却实现了上0事故率的优良成绩蜜沙。    三是加强售后服务与培训犬泪净,让新能源车用户买得放心清,用得安心痴赖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啡宪抹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彭揪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系栓改袭,包含车辆保养海纽、车辆维修墟瘟、紧急救援红、充电设备婪、增值服务辱抡、客户关怀等多项内容澎唤奖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乡、维修虚拔钨,并对服务完成情况进行跟踪监控顾桨婪,形成服务闭环实,确焙裕客户满意边。同时汕南,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郴菩充,对车主进行说明和操作演示摄童衫,并规范安全培训流程傲,提升新能源车主的安全意识相烂。在此基础上黎,我们还创新营销服务模式灵,今年8月12日挟祥排,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金让逢,不仅具有推广新能源车的效果燎峰憨,同时可以让车主及时更换半刚、检修旧车上的老化电池豪,通过我们的新模式给市场提供更多安全豆、环保前味蝗、高质量的车型飞洞,给消费者更安心的消费体验贡恰济。    各位领导辞、各位同仁磺:新能源汽车作为一个新兴产业斥叼嚷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讼,出现一些安全问题磕,这在快速推进过程中也是难免的变尽,是我们必然要面对的问题浅。因此新能源安全问题扩,绝非某一家企业能够单独解决凡,它需要我们整个行业的协同并进些换。    有鉴于此峡闲姑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力檄稠沏,不能因噎废食碱磷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膳,牢记我们新能源事业的战略使命套,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妙咆哥,以持之以恒的韧性俯,推动政府捷、科研机构嚷、行业协会长韧、企业乃至全社会开放合作了,不断建立安全标准思隋、不断规范行业行为熬烙粹、不断推动技术进步殴庞猜、不断优化消费者使用习惯缄龟,不断实现新能源汽车行业成长成熟控奉敞、发展壮大麓缕收,实现整个行业的可持续发展闹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惹,各位领导罗、各位专家概割,业界的朋友们己触凡:    大家好!今天戮宦,众多长期关心敞、支持中国电动汽车产业发展的领导蘑、专家和朋友们齐聚郑州胎尽骂,共商大计革停锯。作为本次论坛的协办方黔莲,请允许我代表宇通公司嗡读,向到会的领导板、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抽架,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识便枪。    近年来绊,国家出台多项重大政策闯,从顶层设计覆夯、推广应用鳖姜秸、税费减免充、购置补贴浪、生产准入围、基础设施等多个方面芹,保障新能源汽车产业健康快速发展惜涤抠。客车作为电动汽车发展战略的切入点坑茧,是电动汽车普及推广的重点领域晨铺。至2015年底扛官乒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苹揪,占同期所有客车推广量的13%聚颁犊,为城市节能减排潘梆、绿色交通出行做出了重要贡献健。    财政部挂、工信部禽汕、科技部错、交通部奴温咕、发改委等部委妹虏甸,通过科技计划护饲潜、产业技术创新工程等重点项目进行支持膜吐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陷菊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升懊:节油率练、续驶里程等性能不断提升家狄贩,动力电池能量密度蔷、驱动电机效率等关键技术迅速进步挡。    具体来说晃迪耸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滤存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成昧拎、节能与控制技术方面已实现了自主研发幂凄,大部分电动客车均采用国内自主控制器片,整车性价比高裙,满足市场需求馅慷槐,节能效果得到消费者认可贤攻。    二是动力电池性价比显著提升下勃。动力电池级临、关键材料国产化进程加速玲,安全性和工艺技术持续改进授。与2010年相比雾形,动力电池能量密度提高将近一倍坝,成本大幅度降低册。    三是驱动电机技术水平进步明显鬼吨婪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求射嘛箩,在功率密度鸥嚎桥、系统集成度和材料利用率方面显著提升歧倦烯。    同时宦乔,我们也应认识到邪悸,国内电动客车研发试验能力有待提升挠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啸锰触:整车可靠性邦拍每、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鳞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整禄涸,寿命讨屑函、低温环境适应性淀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向队钎葡。    马凯副总理强调兢佃嚷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秋。电动汽车由于安装了电池但、电机咆穗街、高压线束等高压部件碾郊赖,给整车安全性带来了新的问题脑储,而电动客车安装电池容量大刃嗽、整车承载人数多牡匿,给整车安全设计提出了更高的要求逗抠。    因此僳查,电动客车必须从防水凉纱敝、防火律枚、防触电箍、乘客逃生了寡、事故处理等方面综合考虑杜闪,从研发制造撼敌、运输存储尖、维修保养毒、报废回收等全生命周期各个阶段着手颠漆,在电池安全谱躬、控制安全容参、高压安全搬刮镰、电磁兼容等方面进行技术攻关存,全面提升安全技术水平土描。并对车辆熊彭、零部件运行实时监控归兔痞,起到预警作用惺,保障大规模安全运营炯。    宇通自1999年开始研发电动客车改没吼,持续加大研发投入萎纳倪,得到了国家部委悼瓢乘、河南省政府和各位朋友的大力支持诲拘疆。未来匪堤侠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入持峭,围绕电动客车轻量化比普粳、智能化粮厢褂、网联化以及智能制造等发展方向享,立足自主创新方烤蚂,掌握关键技术韶赣,提升安全水平毛竟,促进电动汽车产业健康快速发展陪。    但同时岸诧杠,为了推动我国汽车产业的转型升级般斜,实现2020年500万辆的目标嘿袱邢,我们依然任重道远刀恃。行业的健康发展虏坡,离不开国家政策和社会各界的支持短箔醋,我们建议佰绰鲤:    继续支持产品品质提升和新技术研发辆。在纯电动眉侮浩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验柔省疆,研究开展创新工程二期项目等亥,助力国家下一阶段产业化目标的实现呻陈稠。针对燃料电池客车希齿,我国和国外先进水平相比还有较大差距囊溪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度身,尽快解决关键技术问题空,推动产业化发展痊城。    电动汽车正处在新产品推出的初期凸唉瞄,技术飞速发展绣,面临很多未知领域的挑战奢忱次,这些不确定也带来巨大的创新机会精辨厩,是企业痹、行业和国家的历史机遇参捞,也是赋予我们的使命和责任敞慈,    我们将坚持创新腹搜,努力实现产业转型升级和健康持续发展括。    最后热,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨垂:李芳" "陈清泰恫郊突:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办殿狼福,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掂塘儒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”枷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陈撑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题看庙卢,回应社会的关切咆,引领行业的健康发展挟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冀赌形,广泛交流芬、献计献策蒋肖店。    首先是创新引领问题舌蛊。    去年蛔诵半,国家多种政策的叠加效应充分体现裸,电动汽车呈现了爆发式的增长挠疙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胃麻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裤善,并得到大多数试点城市的积极响应焙涪花。更加可喜的是休监暇,电动技术逐渐被消费者所接受链北,潜在消费人群在增长胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是暮混汹,总体上付芹,这还是一个政策驱动的市橙那铡,它的不可持续性已经开始显现较惜。从今年起城晃,国家补贴政策开始退坡宽巨。种种情况表明冬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敬纤贡,相应地烽弥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期攘煎哪。购车补贴的退坡畅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型背。也就是在购车敲夕铅、补贴逐步递减的同时日嘎寿,政府应在研发环节加大支持力度钾慧,集中资源支持在动力电池得划、核心零部件悍、电控技术愤诲抖、轻量化淌棱车、智能化等方面突破技术瓶颈肯。    另外归晃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惧帕问,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等松司。相应地连首翻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸵寂,大手笔投资于电动汽车师。    这一切表明娄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溯。    由此看来金滴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战千。    第一颂瘸,政府补贴政策进入退坡通道劳,电动汽车性价比提高的进程欺,能不能跟上政策退坡的进程废壳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窟添,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛔。    第二逼需颊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力樊粉,中国肯定是他们的一个主要市场目标式。能否改写我国燃油车发展的历史斑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立室,并建立起较强的国际竞争力钠惨松,这是政府和企业必须认真考虑的问题送钵始。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乔配染,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兜。    因此同貉李,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怯馅恳,那是在强政策激励下的增长程,是不可持续的惟。有些企业一门心思地追逐增长躬兰幢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张另纹,却放松或忽略了创新和研发欧哺鸵。    应该承认立贺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腊,性价比还是偏低的劳豆完。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岗目飘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逃渭行。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景结,理性地配置研发和产能扩建的投入将碱。    当前惫体,我国电动汽车正在向成长期转型诞雾墩,这是一个重要的机会窗口纤哆葱。从全球看苏屑死,电动汽车的技术路线还有选择的余地裳,核心技术尚待进一步突破妇,关键零部件的壁垒尚未形成理丹尖,信息系统还在发展顺,品牌效应还未发力卯,商业模式正呈现多样化巷徊。可以说胖策稗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略壕德牟,有较好的积累桂模。我们又有全球最大的汽车市场支撑率,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权跺佃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痰共妇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叉纽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堆糙旦,潜心打造核心竞争力茶患还,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讥朔阶,另一方面可以与国际巨头同台竞争彤鲜阮。    电动汽车和燃油车一样溃,竞争力的核心是聚集优秀人才狸嚏,拥有强大的研发能力俺说饲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应事席涂。对于汽车产业来说微分,生产能力的扩张是相对容易的篙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肛俏。但是革,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褂,因为那充其量只是一个泥足巨人男谱皇。    补贴政策的退坡惶取,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乌镀海,补贴导向将让位于市场导向谓竭,让位于创新导向嫡肠返。优胜劣汰作用将被强化门室脐,在大浪淘沙中宠私,真正能站住脚的溅软,将是那些具有创新能力尘疟、掌握核心技术薯白、具有品牌效应的企业沁晚绍。    关于安全保障的问题幌博。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斗樊闻,特别强调要重视电动汽车的安全问题省矾。这也是全社会非常关注的一个问题侥,是这次会议讨论的一个重点苏河。    为开好本次论坛授零吩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吐兜,并将在本次会议上发布调研的成果团。    汽车的100多年发展史说明柬狄棚,随着人们生活水平的提高觅牌,出行机动化是一种必然的选择棵焊。但是桑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车通曹,电动汽车处于起步阶段刃董,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外其棘,还存在由于能源结构改变而带来的赴夺,诸如高压电路登、动力电池等新的安全问题千。    因此锈,在电动汽车市场快速增长的时候课赊,安全应该引起特别的注意券寝,无论是整车企业饲突,还是零部件企业酱庐,对于可能出现的安全问题挟据殊,都要诸项排查汉离冒、及时发现腊锌、找出对策面呕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妙。即便是这样盾,进入市场后的汽车仍可能出现问题疾呜莱,这就需要继续跟踪红笨,不断发现新问题跨,不断解决问题盼痊笛,必要时要召回已经进入市场的车辆蒙。    应当承认搽肥,电动汽车技术的成熟度还不足垛略仓,市场考验还不充分副皮,消费者的信任度还很脆弱弹快,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涵铣惧。从这个意义上说眷劣,我们必须把安全放在首位泊。因为安全是一个否定性指标牢合嗣,世界上没有绝对的安全齿,但追求安全是企业的天职离衬桑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上靖,要以更多的投入现枷,在设计握、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欠。我们绝不容忍安全隐患加,但也要宽容失败弯媚,因为这里存在着不确定性陵俺藐。    安全也是规范出来的湿每洞,要高度重视标准茄、法规和监管的作用豆,设计安全的标准和法规兄屡鹿,有些是科学的研究和论证定下来的残添,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钦霓。企业必须严格按标准和法规生产剧灌、管理和运营蚕镭亮,监管部门则应该严格执法姆娇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本常吕,绝不能容忍劣币驱逐良币卑乘铂。    今天虑妨獭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题须勿贡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梆瓜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卵承僳,它还缺乏充分的应用考验肉慧,需要未雨绸缪侩,防患于未然档练投。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导歧肌扛,各位同行貌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谈监绞,每个桌上都放了一本祈侧瓶,大家可以直接看醛。前面上半场我估计是大家最关注的筛贿,有一些政府动向蝗睹悍,他们做的干货歇棚儡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了揣体,我只讲讲技术舜辣歪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坛椽,有三个方面驼妹具,有些技术方面的内容是有相关性的陷妹,政策本来是张永伟讲的睦鸽靖,我在PPT里基本删掉了攀陈,大概带一点城。    首先讲一下电动汽车安全的技术电。电动汽车安全技术我们分三块汕叉浩,动力电池的安全泵硼睹、电动汽车整车安全缅砰、充电基础设施的安全九蓝。首先是动力电池的安全性粪,是最基础航盯杰、最核心的丛,包含了电安全绰晾攀、热安全妒圃藐、结构安全等等邯妙届。    我要先从科学的角度说一下羞庐碧。如图(ppt)监,这是电动汽车动力电池的基本特性肺,中间可以看出我们锂电池安全的范围贯,一个是电压完舵、一个是温度菜含,对电池安全来讲谜,这么一个很小的窗口里才能安全工作拾忌妈,如果温度高了会发生一系列的反应眷,就不正常了肪寡尝。我们具体来定义一下这些温度什,这是做一个严格科学的实验坦,锂离子电池的热失控伯、温度变化搓省、温度和电压变化的过程尖力。有三个温度稠,T1叫热失控自生热起始温度记篱缺,这个温度一般在90度标宏,接近100度埠报芬。第二个巫笛咳,热失控的触发温度竿瘸艘,就是说热失控要开始了剧卷锰。第三个揣巢锨,热失控的最高温度忍瓦铰,代表了释放能量蓟滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绕,给出了一系列的各种类型的动力电池晦痛凶,比方说三元的NCA壁舱俄、NCM必梗扣、锰酸锂的屏,钴酸锂孔贪、磷酸铁锂断骗,还有钛酸锂的糯,从中间就看出儒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烙柏驴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域污,总体来看哆难蹭,热失控最高温度比较低一点诧铂,这是钛酸锂的馁犀。    太过于学术化一点融局,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浦心。热失控扦栓脐,我们先从热的角度淳亩颁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后如陛净,我们的SEI膜就会分解痛沽、负极电解液也会反应侍,隔膜机制熔化逛每,再到正极分解骄救、电解质分解示协贰,最后就涂层崩溃髓牧,大规模的内短路电解液燃烧济插观,就形成了热失控酮沧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幂。    另外一个问题踞焊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔡,像放鞭炮一样赦,一个单体发生热失控能量还是有限的狙爱,如果在整个模组系统中间扩展飞股凯,这个能量就非常大了寐铃。我们说其实不在能量的大谢ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淖盎,但是并不是一个危险的东西钦拼,关键是没有瞬时释放衬采齿,这是一个瞬时释放的问题韧。    诱因尘柯擦,刚才说的是过热引起的跨萎忱,还有电的和机械的洗脆乖,电触发甭,主要是过充骇福羚、过放等等慰,尤其是过充尘钾,过充引起的热失控是位喝油罚害比较大的勘羡,这是它过充的一个过程和机理姆佰促,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裁麓。还有机械滥用撑鄙堑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垮姥,这是在网上搜到的底盘的切割实验妨,专门看它怎么样菇,机械诱因就会最终引起短路钠舶。    第二部分档,整车的饥饶眯,现在我们找电池厂开安全会挞,电池厂就说很多问题是整车引起的缴挺,不是电池的事咖立滴。的确烙乔首,很多问题不是电池本身造成的船彻,是外部原因欣逛,整车钎彪,比方说碰撞会引起惨涛,电气安全绷嫩,还有功能安全娜,重点是这几方面默吭标。比方说碰撞刻,碰撞是最容易引起宝嘘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悸。第二凭匹角,各种原因的电气线路短路引起着火坑鲸吭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盾惠添,电机控制器铂零喝、电机电子器件IGBP短路了淮世,高压搁、拉弧酣、多处熔断起,整个就全烧掉了箍桑,这是控制器烧红了墩。另外一个东琅烷,比方说前一段时间南京暴雨之后杏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔽惯。功能安全古家,深圳五洲龙这就是功能安全导致的途阜玛,电池管理系统死机猛孙酚,但是充电机不知道筹赫褂,继续充徒定,充过头了孰雷,导致了安全事故安,一般150%会大规模的内短路好,充过头150%圣踏玛,不管是什么电池卉捞毁,包括钛酸锂电池蜜,如果充过头也都会热失控的汕蠢磷,虽然我们知道钛酸锂非常安全岭,但是过充之后过压也会引起安全事故单签。    第三慈绷,充电基础设施的安全烽松。尤其要说一下充电设备的安全问题魔潭匹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好潭,它的防水寞川竞、防尘坷、防腐蚀岔、漏电啸处窍、短路保护等等丹规,各方面存在一系列问题彻。我们开了基础设施安全的研讨会讼,大家提出了很多问题炬诽唯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钎蕉笑,我不在这儿过多讲尚舶。比方说即,我们荣威550就是非线充电着火传隧,自己来安装这个摊抬维,比方说外部的“三防”胶措拔,内部走线的零乱嘎,不按要求接地等等筒境络,这都是我们充电设备的问题墟。比方说全生命周期状态的监测伐、管理体系的缺失伺钱拇,线路老化之后也引起很多问题权遍。尤其我们在研讨会中有专家提出及驳棵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证提闭,因为那里头重现事故之后就会特别严重盯韩抢。    我不要都讲问题乖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缄。    第一检泵,说一下全球国际的进展当。我们要学习几个田,一是安全防护方面湾屑,比方说日产的电动轿车Leaf阑恐,现在接近23万辆差,没有出现过重大事故笛保黎。它有一个安全防护的设计体系署,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倘巢,而不是说不能做到安全蟹来溪。人家做什么徘?首先敞把醒,有很好的防护设计理念娜,它的防护筋挛露,首先防控事故发生念,其次一旦失效崩,可以失效不出事让下鞋,再次剧收趴,出了事咕抡侩,把事故控制在一个可控的范围骚棋,控制在接受的程度跟燃油车一样沸疥肮。是这么三个阶段珐,从电池设计碴篙,到最后可达到的安全目标癸侠,是一个全方位的设计理念竞。    二是设计开发方面竣为,遵循了严格的V型开发模式诗,从电池包售碗、耐反海块剖壕揣、单体谩茅编、材料古毋,从设计层赦堤、验证测试层笺,是非常详细的遁氢珊,包括底层的电池材料惧暗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了构俱寐,我们国内的电池厂现在还很少用这些貌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹊驳吃,其实这些我们都很熟悉赴仑漆,比方冲击茬、振动编、挤压瘸怪、跌落逛铝,乃兀块跌落苗梯抽、单体跌落等等盆,针刺局篙缅、极端的短路童染、火烧念、热循环耻伐,有温度的高低温循环实验讥暑,这个好像我们做的不是很多纳乘具,气体分析等等撮,这都是全都做的宦失,这是我们跟日产合作交流的辑惜,我觉得还是给大家分享一下嗣臼,很有意义的构田橡。    第二隶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辟拧,这都是公开的腿导。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利串,这是一些主要的专利乾狭廷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秦彭劳,这就是一个完整的过程泊沁认。由于成本比较高暑晌筏,其实没有在它的车型上全面的推开烁。    另外一个值得一提的酶烽,特斯拉的碰撞安全性雀履,从设计的角度铃,应该说借用了一些非常先进的方法凶较。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蠢奇侣,发生事故之后迫姜凑,非常严重的事故也都是安全的不罐每,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辨,当然因为它有别的安全性朴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裁怀。    第三筛舜,这也是公开的资料佳侨队,三星的电池系统烧。重点看一下电芯层面何,这是90安时内部并联四个单体电池杭,一个卷绕式的方型电池嘶痊芜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置徽,一个是过充保护辨酥渐、一个是防爆阀岗祥、一个是保险丝米沧都。我只说其中的过充保护说,这个电芯的外壳是正极奥伐措,有一个过充保护的阀闯堪辆,当内部气体压力增大之后奶,把外壳的正极跟负极直接相连侈秆努,短路媒车劳,形成大电流禾猩袱,外部短路菏裸,过电流之后保险丝把这个断开苗班,这个我们是值得学习的餐。也就是说在电芯层次进行材料币项巧、电气考、机械系统的系统设计还是很值得学习的淑邪宝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多令,其实它把单体电池当成了一个小系统傻,我们可以对比一下睦,日产电池的牟埽块相当于三星大电池的电芯廊教,就是日产是小乃蹋块宏秘凛,三星至少客车上是大电芯乏。    未来趋势来看芹,现在工信部300瓦时署厕、350瓦时都是这么高的狄,这是国际趋势慨抱壬,没有办法勒磷律,大家都在这么做苇膏,10年内我们真的要到350瓦时话,我相信2025年350瓦时应该没有问题的那,2020年300瓦时应该是没有问题的捣未,这个从比能量角度是可以做上去的慷活怯,成本也会降低清缕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谎激,比能量蛊常、安全性是一个翘翘板石队扰,所以我们现在都出这么多事琉藕,下一步300瓦时退盛坦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耻关立。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墨,我现在牵头中美电动汽车合作郸雇拒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系铃剁,这是最核心的下一代电动车技术扯却弛。    说说国内的托,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扣非,待会儿再说问题讼。正面取得成绩撵,从材料体系割粉躺,三元正极颠北、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挡,比方说在阻燃隔膜嗅、阻燃电解性呜悲、阻燃安全性也都有创新叙,取得了进展诞蓬。从单体电池产品的检测结果来看畏戒垂,跟国外也没有特别大的差别信蝎。总之挂,从统计结果来看莽配蜗,我们和国外的相差幅度不是特别大谢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鸵邢,总体电池的安全性保持还是不错的逢,这是实验的东西兑然,严格按照了国内国际标准恐,因为我们的电池企业也跟国外配套浓啤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瑟汇络,所以我们其实国际的标准都是满足的淋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新风狡。我也举一个例子梅虫绩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的入久。刚刚说三星的有熔断器沮沟违、过充保护器青、防爆阀怪甭,模组的我们现在电池管理系统等等失蛾,还有一个问题挨,自引发内短路辫精,这是一个问题朔涝,我们的制造杂质我绍麓、经常小规模的过充过放豁究剧,长期积累以后会自己引发内短路距碱厦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做红,因为不好重复实验疙,我们首先做了一些重复实验的方法福吕鹿,把规律摸出来了抱烂,这个短路会形成三个阶段钩施,内短路的第一阶段嘶、第二阶段汐、最后一阶段弊秋。第一阶段只有电压的下降茬、温度基本上变化不大你分科,第二阶段奈殴,电压下降同时温度有大幅度下降栖驰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姓。    如图(ppt)迁帮,这是替代实验氖型垄,这是算法阿鼎拔,这是短路的测试实验郎肠龄,这是结果贫宫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稳刊溶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程焦麻扑、内短路的阻值都能精确的辨析出来啃度菇,提前预警热失控事故墨崇。    整车安全怖撅,首先是轿车安全形,比方电池的防水戈什纲,跟整车关联度很高骏猩呢,因为静态的防水闭筒,放在车上不一定防水碳,现在都知道IP67觅稿,其实一些厂家都做IP68了惜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炽,我们如果做得好是完全没有问题的丘摧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垒聊浇,这是我们做完的设计覆炉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拘,这好像是我们比亚迪的电动车垫紊垫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西理底,做得好我们的防水比燃油车还好薪剐匠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幢念,关键是我们的技术到不到位没,所以我们来谈安全问题应该这么看芒。    第二桨,轿车碰撞安全蒂缮,我们做得好的企业也是不错的毙患。举个例子海颈炔,长安的凯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惕举涪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虾炮,这是产蠕琴、学穗扑狼、研联合研究的杏效。甚至为了将来的发展诺细,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冬豪。而且电池包不是越厚越好何非暴,如何又轻量化驮拣、又防撞疥,在优化设计方面也还有很多工作可做凡仓。    第三阶算版,整车电池系统总体的安全保护咎锯。我觉得我们通过上次的整车交流会虎辖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案穆工乏,大家都觉得还是非常不错的蒜怜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的皇,尤其是轿车企业是比较好的旁航狸,分层刑碗、分级做的是非臣锢唬好的厘团倘,比如说高压安全管理系统彪尺谩。就是说只要按照严格的流程来进行开发兰侵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宽揉。    另外我提一句客车会呸,待会儿宇通的汤总还要讲的构拨,我不多说了寐醇,他们有成套的方法来保证安全性某。    最后什淡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窜。前面领导都说了刻吉,多少起多少起颁眠,这是从2月份到7月份统计的10起以上碳,7月份多起来了遂姓。现在存在的问题浆帽,我们在报告里面有详细的介绍毒,我在这儿时间关系也不说的太多了扦。总体来看臂沫,我们安全性准入门槛要提高耙躲竿,所以现在在指定各种标准薯脸权,要进一步提高标准曙驶蟹。当然还有一个问题释,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匠,因为充电桩跟车的接口是老的巴谷纳,现在要搞新的煎裁,新的总体来看是更加安全的抢,老的怎么适应新的啸勒皇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烁殴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朗。    我们的发展建议双,我也不详细介绍了叛尼,因为我们在报告里都有便,永伟会比我说的更清楚一下疟幌茨。    第一个浓苏,完善安全标准眯咸,制定更加严格的安全标准熔焦啼。最近客车安全标准垮讼、电池系统的安全标准乒倍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诲。    第二个信,监控体系幌喇,现在当然都有监控系统篮才盾,马凯副总理上次也说了雇较,监控主要还是要靠厂家监管佳靡富,不是靠城市最后的那一级抗,最后那一级你也不会给太多数据钝碌丹,数据最多的还是我们厂家自己唤茄,我们最有能力监控好鞍。    第三个还湃磷,强化充电基础设施安全管理诫口,严控地下车库敦纠、高危场所充电设施建设与安全监管咀彼。    第四个鼓,改革检测体制伎,我们建议建立新能源汽车年检制度墩绞,传统车要年检仁顽惺,新能源车是需要年检的联健腹,比方我们防水多颁、防尘性能缎骏,新车是好的冻,老的就不一定了乐尾,我们的绝缘性能守、漏电保护等等是需要检验的瓢尼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喘栏劲,这都是很重要的世饯。    第五个锰,建议改革行业的监管体系公,现在我们是准入洽,有几千个车型溅碍琼,客车是很大一个数杠旗忻,很多厂家都进来了炊窃聘,不能说让谁做附、不让谁做扛拓虱,我想将来要引入事后监管的体制牧,谁要出了事要负责纺搏,要召回洞、吊销执照弛颠绦、取消资质舜,甚至取消你不能再进入这个行业捎繁咀,这是我们建议的要加强估修,否则这件事情没法弄坊。    结语三句话沮:    第一憋吞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫌低,为什么是“命根子”仕匠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转把忌齐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戈化贿?我觉得怎么强调都不为过沮蓬,所以我们要警钟长鸣呻菱奇,高度重视皑桃,大家都是这行的从业人员罢膘泼,都不希望这个产业下滑际镣,但是为了做到这一点瓜,必须要警钟长鸣分,高度重视裸。    第二粟刨懈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娄。想性能大幅提升桑,大家都希望300公里花、400公里赴墩僵,客车也是要提帕莎侯,高比能量电池是必然的趋势道日圈,往上提的瓶颈技术就是安全贝探。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翰。所以随着动力电池比能量不断提高冻,电动汽车安全技术的门槛越来越高委,本土企业要有危机感甜诗。    第三姥墟赣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矛。安全管理群翟汝,政府责无旁贷颇筋。    我就说这么多聚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坏啃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行考。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矗,到今天的北汽EH400的下线帛委,北汽的这100万辆用了5年的时间滔。    在活动现彻韪怠,北汽集团董事长徐和谊表示觅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风埃,不断的加强产品饶、技术仟、管理创新犁磺离,不断的加快电动化劫、智能化盾、网联化逝梨柒、轻量化的发展步伐徐竿狮,全力抓好‘π计划’的深入落地芳幻香。力争到2020年贡扮,实现自主产销80万辆帛哥麓,这其中包含新能源产品20万辆菱,实现销售收入700亿元拱怠,进入自主品牌前三名的目标拆头滔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业未隶肯。”   “来得晚粕慑,干得猛味,站得稳”    “来得晚报,干得猛缺切,站得稳乡连。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缆。    “在行业内来说硷凰,本土企业已经很多完成百万辆了架臼,我们加入进来魄,形成一种集团向上的态势捂伤挡。”北汽自主分为三个部分缔,“绅宝补猛磕、北京撂、威旺缺一不可动订宏,齐头并进孰伶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捂浦系。”在随后的媒体沟通环节中考露,李峰坦言荆垂沮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帘巩汞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品魔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唤。北京是传承“越野世家”品牌精髓唾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌比粳。    “越野车是小众市撤拧,但是在中国市场上长,硬派越野玖,没有人能从北京汽车手里抢资源玲傻。硬派越野或是下一个风口鳖饰宽。”李峰在接受媒体采访时表示颁哇。    除了在品牌划分上的努力荒,在车型投放层面咯靠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车存,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掏疥,而到了2016年哭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剃辫,加上北京品牌和威旺品牌寝宋,更是达到了六款入。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逛守,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奇。    而面向“十三五”攀,北汽研究院院长邬学斌表示芭颈箱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扑吹儒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述董倘诽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焊虫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侮凉鞠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃报,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酮溃。”    是的陆堑桂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线么,北京汽车仅用5年的时间崎梗哩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嘿兴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亲,现在一是车型结构变化了书薯,市场引导到SUV酥迁、新能源和智能化上去红。我们由三级跳变成了一级跳篱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔼信,“市场的变革对于自主品牌来说鹅茂柔,恰恰是一种机会碗咸枯。我们有对市场最敏锐的感知晴仁,最接近市乘锨弧,这是任何合资企业都无法比拟的吵甩乡。”    从年产销量看骏慕悉,2011年达到2.4万辆几、2012年实现7.8万辆鹤配、2013年超过20.2万辆苛、2014年突破31万辆撼韦、2015年完成33.7万辆导,2016 年预计目标42 万辆廷揉,到现在已经完成了23万辆补。“2020年我们要达到80万辆敝。”徐和谊表示浅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妹,还要有好的营销鲍挟,“酒香还怕巷子深”甩汲奸。在产品营销与销售网络建设方面火,北京汽车依旧不甘人后竿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言居蓟,“人在一起叫聚会琴顿衫,心在一起叫团队娃。”    2016年上半年蒲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脆,同比增长396%奸碘松,目前网点总量高达到836家色拼,渠道建设速度令业界刮目相看稗剖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家睬宽,同比增长20%敖,目前网点总数已达1081家啡吨阶。    据已公开披露的销售数据甸黎涵,2016年截至7月砂缴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滥,同比增长42.7%虐,远超乘用车行业11.1%的行业增速晦。其中全比豆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虱绦,同比增长94.6%呛,成为名副其实的“自主增速王”娠筏。在具体车型上肝,绅宝X25累计销量接近5万辆姆,在A0级SUV细分市场排名第一澳。威旺1-7月也实现了近10万辆耍,同比增长6%以上思瞎萌。    对于营销体系瓮,蔡建军表态称低即潦:在互联网时代扭热舅,消费者出现了很多新特征梆错敲,他们爱分享互动午,重视原创和分享罐魄兴,并处于一种“始终在线”的状态缕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疏。   对于未来驾: 李峰表示掸,在“十三五”期间排肩俩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌竟计。    其中针对绅宝品牌镜肋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品市莎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆赐块化技术平台藉。    此外苛玛完,针对SUV市场火热形势赐十,绅宝连续推出多款SUV车型布础,形成了X25伺挎、X35嗅廉、X55洼、X65组成的SUV系列急琶,实现了对细分市场的全覆盖腻鸵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型强,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窝瞳。未来茹,北汽威旺由经济型微车冗栓涂、MPV炊、SUV和轿车等品类组成梧。   责任编辑葡腻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮甭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开先,在杭州召开迁洁,我们非常激动吮道搭。我们希望全球贸易更加公平范党你,中国企业能够更好地融入世界市场勤硕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遂,要向世界展示中国汽车业的良好形象桶珐懊。据了解盼奸枫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车澈。李书福说接栖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哨存。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部劲材僧,李书福告诉记者敬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筋,吉利要展示好自己的形象违。李书福认为溪案粱,我们要解决全球经济治理问题疮,首先要做的就是提高自己的竞争力型,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墨孺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茅厦淋,李书福就来劲了嫩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钉扭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桔嫂绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骡,是全球经济的一个缩影焚龚隙。”他介绍说拖冯量,未来汽车产业的方向是电动化度、智能化弗练、轻量化煞拢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寝腹荒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年划媚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凸壁茧。李书福认为寇苏,两者的“联姻”以及之后的融合发展同防卡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新懒、活力慌叙、联动冠经魄、包容的世界经济”节相。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蚂,在他看来两者在基础理论研究和基础母块研发方面合作得非常不错钦,他希望沃尔沃能更豪华姐、更高档巧搂、更有竞争力瞧,希望吉利能不断提升品牌力赎、竞争力和溢价能力崩损咯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件案。”   在吉利汽车体验馆岁害钳,新款的“博越”展车停在那里遁顺驴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恒卜。李书福估计汲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尸膛瞧。去年冬天蚂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时连摔稻,他也曾表示罕抹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化同凛芜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炉婚哼,商业模式的变化已经从电商浓氨、维修戳闺菊、汽车金融辽脓、二手车祭绰、人才培养等领域开始恃前忌,逐渐延伸到供应链前端的设计鼎坷、研发和生产炮睛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靶菇实,这是核心娩。”李书福说疗,汽车和互联网旅季秀,两者已经分不开了奠,汽车制造业要想有未来瑞,就必须和互联网深度结合起来阑患捌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题武羞马,吉利每一次研发创新荣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开具遁。   “安全既是时间长度沥,更事关人的生命鲸烧跨。有人说珊谜枢,现在的汽车都很安全了埂请锋,安全已经不能成为汽车的卖点了隋朵,我认为闺南坍,这句话说的不准确倍,也不全面扮妹即。安全对全球都很重要涂凌,对国家很重要溶梧骄,对个人也很重要冷世鹃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恒,可以说安全事关大局踩,安全关系到千家万户鹊和,我们一定要把安全放在首位哩释恒。”李书福说痘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫩,不仅有央视的直播庆揉,现场还有上百家媒体浓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旗檄,受到业界的肯定乘旅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念归活扛,用现在的话来说就是企业的基因九,要从根子上形成安全为本的产品研发理念去挠,当其他条件与安全设计有冲突时步括徽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程末思琳,而不是相互妥协隶。”他认为孔陇畴,当造型与安全有冲突时裁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坟休,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蓝妓,也会毫不犹豫地选择安全沮裂设。“汽车是给人坐的敢徘狼,所以安全对汽车而言实在是太重要了乾避突。也就是因为以上这些理念光,沃尔沃才能发明汽车安全带怒块、汽车安全玻璃滑虫氖、安全车厢井刹柔、儿童安全座椅韧褥、侧气帘连秘屏、车外气囊骗、交叉路口自动避险自动刹车浅、城市安全系统等等辣戊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镰拌端,因为对人的健康会造成影响盛凉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粳卜猎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粱。 责编趣署耻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喷辱乱?这是东风集团高层必须面对的问题际卉诵。“国内前三洪,2020年品牌影响力达到行业平均水平酸脆、市场份额5%罢侣、销量125万辆编,其中东风风神必达35万辆纪罢甘,挑战50万辆闯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标税。   论自主品牌的持久战搞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点禄点。在他看来鸥,相对与合资品牌蔷,自主品牌的发展分为三个阶段理群:战略防御呐饭、战略相持和战略反攻冷。   “对标合资品牌碉谎录、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓤惩闯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轻办。”8月10日嚏素谐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茧腿蟹,并反复强调脸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了技络。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俏跺,风神刚刚取得的历史最好业绩聘。凭借旗下三酱2穑客——AX7存逆爬、新A60剿、AX3斤呈哇,东风风神1-7月累计销量76322辆欣苦、同比增长33.5%豆虽,其中7月单月销量首次破万涝介律。另外罐宿,轿车销售26756辆吠篱缺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆团耿店,同比增长27.4%半。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靛:第一林计,超额完成任务;第二竿范,轿车和SUV双增长导。按照目前“三箭齐发”的态势癸蜜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芒拉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炔岔锋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比厦筐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上插口坎,东风A9超过传祺GA8乾受、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擒的紊。   “其实戳,我们重点想对比的是帕萨特鼎。”李春荣云淡风轻的一句鲍观,让一向低调的东风乘用车此朔,平添了些许彪悍和霸气活世馈。   不过型沦随,面对长安电、吉利提吾、长城胁、上汽这些强劲的对手拳,以及合资品牌下探砷娠栖、车市整体放缓的趋势壤炽炒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桥染。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弓多?这是东风集团高层必须面对的问题蹬恳。“国内前三谓悼羌,2020年品牌影响力达到行业平均水平宽撬、市场份额5%牡滇、销量125万辆矢渴肚,其中东风风神必达35万辆讼伐副,挑战50万辆绩视。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营萍孔狗,我们要尽快达到35万领建督。”李春荣形容坦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”态砷氰,未来五年将是“本硕连读”俄虏谋,从自主品牌的生力军成为主力军囤塘啼。   如何冲击第一阵营负驼? ?   对于目前的东风乘用车来讲泵裤梳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斧,首先是产品琶。关于产品规划餐石弟,李春荣给出的答案是彻,东风在2020年之前武,会推出17款全新车型词猛,其中传统车型将达到12款偿虫,新能源汽车7款翠祭慨。   实际上劫视察,经过七年的储备憋睛,东风风神已经形成轿车感、SUV和新能源汽车三大产品军团兴曹式,在大华瞳兽、中等伴、小细分市场布局湿凹佃。   值得一提的是汝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坪。这意味着瞥,除了传统车型伞密徐,李春荣手里又多了电动车这张牌呢刚沥,而在2020年的产品规划中凳肖罕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乒。   产品层面椭,缺少明星车型娠趴懒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惧体,而在未来的规划中咳填稿,东风乘用车的目标非常明确凹:提升车型效率曹,培育明星车型隆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唐但,半数以上产品达到细分市场行业平均值铃邪呐。   实际上角抖,东风乘用车下一步面临的问题闲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拈膛桥。除了风神之外佳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钠朴郴,以及合资自主品牌靛,而在东风入股PSA替,成为第一大股东之后变恍,东风乘用车无论在资源整合痴、品牌溢价替、平台技术方面赏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撕,当然这还需要时间证明手喊。   不过碴创花,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向憨柿:资源协同包括产品额、平台洁、制造技术涧、供应链探炬纷、营销和国际协同埔缕恕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仑赏,随着车市的放缓呸现,近年来瞬,从豪华品牌到合资品牌扇盼、再到自主品牌固,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证焚寄。   与成熟品牌不同肝莲,创业中的自主品牌皖多,在招募经销商蛙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力遍。随着竞争的加剧须孤、产品的丰富看,未来将对渠道提出更多的挑战闺伴,比如一年之内连上四款新车的吉利帆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理暴悲。   盈利能力当然是最为重要的标准硕,但是牺牲自己癌梅、持续补贴经销商嘘退,也不是长久之计精峡,解决之道要不断有竞争力的产品推出劲恳。今年年底慷猛,风神AX5即将上市旁冯啊,明年AX1也将上市韩仑盲。   实际上差,在青海活动开始之前贯犊灯,李春荣提前到达西宁簇苇,专门到长城和长安4s店进行调研诞。让他感到欣慰的是艘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疯盛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的济窜,我可以负责任地说汾嘘瘦,我们的商务政策是最好的级岗顶,没有之一堤。”李春荣对于渠道的重视程度汰酚噶,基本上是亲力亲为癸澈皇。   目前娃观,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拭孔。按照规划董窗沁,每年净增网点50家权兴场,未来单店销量逐步提升至800台以上挖句逃,达到中国品牌经销商中上水平饶。 责编凳拾节:李芳" " ⌒薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫌擅,由中国汽车技术研究中心主办捕鹤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蜂吮。在本届安全论坛上盖侠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲算塑,在回顾过去的同时勿锻毙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞥藤蓬、车辆紊嗅、道路等影响交通安全的诸多因素伍齐旱,促进共同发展山维勒,从而降低事故中人员伤亡率摹盼,最终有效改善中国道路安全状况罕。   会后波,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膊车。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厢钳需,并阐述了对于人刀伍姑、车鞘稻澄、路屡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伙坞斡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乒食,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钡董,一是日产汽车“三重保护”安全理念此芬,即分别从社会汇许、个人和车辆三个层面采取措施巴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浅,就是在车辆的周边腾,设置一个安全保护屏障戚,针对车身周围不同的危险接近程度屎氰,我们会开发相应的技术进行保护认。   除此之外屑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力壕隆肥。在车辆的前方僵炮、两侧期古、后方建立一个全方位的安全屏障敲菊俺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盾鳞馅。同时侧能删,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倒构提,日产汽车也研发了一些相关技术抵界枫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诫藉。   日产汽车始终将零排放蔷囤、零伤亡作为企业愿景吭姬榷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棺侣坑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术薄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术故赴冠,可以在自动模式下完成转向幢砷、加速和刹车等操作瓢牌跑,提升车辆的安全性能挖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况传,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牌。即使后座坐有乘客唤,后侧方视线也不受遮挡璃豹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阿勾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晶患,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柔,帮助驾驶者做出正确的判断郎。   针对电动汽车领域狮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位识渡莆,而电动汽车上的安全技术馅虹,应该也已经达到了世界顶级水平高。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锹普眷,高桥信彦表示讣鲍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宪擞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶本惠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崎,日产在研发智能交通技术的同时床鸥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目煎幕,其主要分为四大领域脑郴。第一大领域是关于自动驾驶技术的偏瓶沙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乐储。第二大领域主要针对电动汽车(EV)庞褐迸,对电池以及其安全性能进行研究肥眉。   第三大领域是新的移动方式氏秒疵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捻,换句话说勘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纶矮,我们针对这个展开了研究堵矾膜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判禽承,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菱外。   未来鳞府,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及本,同时镭鄙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险副得,研发适合中国道路情况的全方位安全技术传擞匹,进一步降低交通事故发生率融搽、持续改善中国道路的安全状况玫。 责编懒娶俱:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛊澜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惋,共推出6款车型舱恋,售价区间为17.58-23.58万镐缮。   新车亮点咖发:   外媒点评顽餐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耸:李芳 版权作品巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬,严禁转载斥,违者将被追究法律责任时退酬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纽畦百。   不久前慌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜李锈衡,北汽集团以549.329亿美元营业收入盟猩妨,排名第160位锭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虑裴,也是首次入围世界200强缮勾。“我之前的预测是在180名左右涉臼鹃,这个结果确实出乎我们意料伶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔼矢倘。   据网通社了解册,2015年梁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彤受,再创历史新高情。“十二五”期间案,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旧嚏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元为,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诫炭摆,增长3.4倍厩糕春。   通过与徐和谊董事长的沟通交流天膛,网通社可以断定以下两点拼辆胚:一缅壤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咕、稳定的增长稗颠梧。二窝怀辞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重既罐醒。   为什么能做出如此判断绊比绩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲤碗叼?徐和谊的一番话做了最好的解答那:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂椽姬弓,咱们给人家代工挣俩臭钱裴涛焚,那是发展民族工业矩吩瘦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茧翱瓮?不可能互。能走向国际化吗坡崇共?那更不可能沸监。”   然而凸,做自主品牌笺胯,光有决心丹盎碧、喊口号是没有用的构。正如徐和谊所说篙己:“干自主品牌真的难猫溉亥,现在大家都处于成长阶段愧辽计,想要效益好显然不现实霞。但是效益不好就不努力莫,就情有可原吗垃肆?当然不是!傅借法。”   从“1 ”变“2 ”陀绅倍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梧翟。短短5年时间诲捞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妓切,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淑集瘫。“北汽人要有工匠精神擞翟,低着头武愁川、少说多干伴熬,闷头干靠掂,一代人不行两代人赔,肯定成功角亩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求完。   随着“十三五”规划的展开奥冈崔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惟。据悉塘黑浪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笔脓污、供筒午性、销攀嗓傲、研于一体的北汽集团南方基地宠汹。   届时邢稍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心礁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展傲羌,形成1+1>2的布局搞肚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毙嘉嘉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扁。   “十二五”期间疯阑,北汽集团凭借超前的战略眼光墟鲜席,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吕。通过产业链合作鳖,北汽掌握了最核心的三点(电池锨伯溪、电机铜搓动、电控系统)技术答己。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军模,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸥,并取得了中国第一实、世界第四的业绩老必熊。   据徐和谊介绍蒙肌阀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上驼垃嚎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颁喜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缮乘鳖,北汽集团零部件业务板块几乎是0吃降故,经过这几年的快速发展刹淀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元存惫光,这是之前想都不敢想的搅凰。”对于北汽集团的转型氖,徐和谊深有感触戳性。   据徐和谊介绍熄,未来北汽集团将围绕汽车产业链令,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贫棚舰,包括汽车金融唉骆、二手车礁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狄虏,带来规娜尘欤和效益的双丰收薪忻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点龋嚼勿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业箱手,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虚,这也是转型升级的重要标志之一控。北京通航以合资害、合作蜂琉、资本运作为主要模式磐瞧饱,在国内实现了产品工业化和市场营销实豁抬。虽然规模不大酣,但已经显现出良性发展态势渐。   直视软肋士,质量和效益成关键词   “整体效益不高痊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沙,“我们举一个例子怕脾儡,这次500强名单共6家中国车企上榜埃任,总共盈利114亿美元坎愁。美国2家车企碑录勾,共盈利171亿美元蹲吼。我们的产销量远高于对手汗,总体效益却不如他们轮欢。”   徐和谊指出辆,提升效益畔,整合全球价值链菩赫婚,转型升级拱瓶烂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的漆,也是整体中国传统制造业需要提升之处欣皖矩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施办坚,向好的企业学聘,从7个维度努力桂技,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倘。还有四个月卜屎,拭目以待访嘿盟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凉,通过与他的交流可以看出憾连,对于北汽集团的成长他是满意的杆轿兔。然而胖,作为一名中国汽车人腥岗良,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痛毖鼓。   “跻身全球200强企业创畦补,不是终点景,而是新的起点奠。”徐和谊更是霸气直言持:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强共,中国汽车行业前三甲凡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杜推:李芳" "   车云按摆迫任:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行须傻费。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲协卞瓣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垃堕努,并谈到了自动驾驶所面临的挑战邦砍蔡。本文由现场演讲整理而成单。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纠,这两方面的关联性是显而易见的奴宫。    说到沃尔沃刺,大家联想到的第一个印象就是安全草社。的确郡昂爬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刑,他们就讲冯实:“车是由人来驾驶的洼碗。因此为房据,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则随响。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毙。可以这样说函记,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缸委,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伪拔宪。其中当然有标配的玲笛艾,也有选配的购速,组合成不同的配置迪。这里我稍微着重介绍一下担捷孟,沃尔沃的City Safety城市安全系统呕泰颇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氨桥袖。在2006年的时候散先,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统输蹋邻。第二年也就是2007年眉施测,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能多,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翔膏。2008年棚勺尖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亢芬,成为一个技术子品牌天林坏。之后的十年中这套系统不断地更新完善柏诲,扩展了许多新的功能性,比如增加了行人探测谜赦本、自行车探测唬、大型动物料丰、路沿和路障探测与避撞功能乳竞钒。    避撞系统为什么这么重要呢位劣疼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶迪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘫、转向功能的话嘛刊,一切都是空谈修辅秤。想象一下瓤辟挫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灰翔儒,这将是非常严重的问题缺陷高。避撞系统的工作机理非常简单乡拼监,首先是探测沽成哎,然后是评估决策巧雷赫,最后是干预炮吼,包括警告或者自动刹车席良贝。    首先是探测脖率。相比以前失囱,探测功能已经取得了巨大的飞跃沃叔。从单个雷达到多雷达和摄像头阔,并结合多传感器融合算法佳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骨堪。    接下来是决策缄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厘捍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勾。但是你在路上开车倘心矗,特别是中国的路况步塘虽,不可能前面只有一个障碍物舍屠炼。所以随着多传感器的应用颠寇券,现实需要更先进的威胁评估算法拦,可以同时考虑多个对象瞄领。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剁势潘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歧,你车周围的一切都可能是潜在威胁哥。    复杂的算法肯定会增加计算量拢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勃且,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赫俺,有必要进行适当的简化侮豆兑。但问题是怎么简化疮?比如现在大家经彻业郑看到的中国式过马路痘,一群人一起走阶,走到路中间拼,可能有几个人继续往前走路瓦率,有一些人停在那里妙缮,另一些人却往后退坟,这时候要判断预测是非常复杂的孪。所以囱履肚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茸哀岔,使得警告和干预措施如何定时烘慑、提升相关性和可信度始终受到挑战清谭祭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁馅氢潍,才能提高决策的相关可信度怕。    最后一步是干预窗。判断之后还要有一个干预的策略测。干预一般是两种漂,先是警告蝎荆捞,再可能干预戚入羌。怎样警告呢壁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告栏眯臂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尽。如果没有可感受到的威胁存在祁堕,原则上车辆不应该警告驾驶员煽侈。这是因为袖,如果还是警告切乾茄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因犯晚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桃。时间长了之后橇偶漂,他就会把系统关闭或索性换辆车顾,在中国的路况环境下驾顷,如果一路上都是不停地警告糖,这的确是个问题庐。    警告只是一个声光或振动的信号轿陈彭,那么在警告之后泻斥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢己卢?我们的策略依然是戮色龄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枯我,否则车辆不应自主动作入太,理由也是刚才所说的碗岛娠。可喜的一点是检,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升燃娠,自动干预所需的时间大大缩短了轿甩,相比十年以前讽搪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阂藕。最后一点裴,怎么协调人机界面且揉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异态充帕,也将是一个很大的挑战沙。    刚刚讲了很多封潮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素推娃。首先是效率问题甫纪,要调整警告反应的时间零,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效愁次?警告干预是否可感知与理解箔?第二是相关性诺钾拾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出施?是正确的警告断倪,还是漏报或误报拢?比如说路前方有一辆大卡车塑,系统把它误认为是高速路交通标志牌锤辽,而不给任何警告邯,这个明显是漏报嚷。但是反过来说湾舱剖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车森,从而警告干预狠,这个就是误报到淀陀,这也是第一类和第二类误报的区别兰敞士。最后是接受程度胚诵,警告是否很高程度被驾驶员所接受浩、并配合磷俗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侈吗怕,所以这三个因素之间要互相平衡却。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琳累蜗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目昏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术并改蛊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搬颇赎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肥旧反。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柯采臣?是不是因为最近自动驾驶刷水、无人驾驶炒的很热蹿?同时还有一些顾客在问缅滇,自动驾驶以后行夺,我们的驾驶乐趣在哪里混?因为很多人喜欢操控扰,喜欢在山路或者赛道上开车便涕。    我们完全理解这些考虑画,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓶,今天早上我走的是中环江拴常,走走停停奉,就像这幅照片中般的拥堵食两。当然蓖,交通拥堵也不是中国所独有钳袒奇,随着城市化进程的加剧剂,这是全球性趋势投坛。请问这样的驾驶乐趣何在闷搏?    除了拥堵捅羌,还有安全问题鹿奢嗣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量变炊。城市化的发展也加剧了空气污染镀,以及可持续发展与能源的危机污详。对各位顾客来讲假,还有实现实时互联和出行便利的需求衔俱耿。    所以拿很,自动驾驶对社会丢梦怪、环境和经济带来的益处是多方面的来端。首先拾灿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缆埂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的删督相。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杀将,即使提升不到100%安全茅,但是97%透私怯、99%可不可以誓厂?自动驾驶还能连带产生其它的好处适事卑,改善拥堵吗、节省能源消耗嫂、减少大气污染垒奉告,以及使旅途时间利用更高效惯炬钩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利号,但我们说肯定也有挑战颧愧刃,世界上没有免费的午餐茎舌。对于使用者来说欺,有人机交互的挑战枯。还有失效模式控制礁场刨,万一系统失效以后馆,怎样用冗余系统来后备控制材。有跟其他车辆系统的交互建,你不只是一辆车单独行驶在路面上芦横。怎么感知环境愁轨肥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知俏悲桶。还有最后一个棠,再好的系统污,当顾客不当使用的时候垂澎骆,怎么做这方面的技术应对处理敢碾。对于车辆设计来说丢背,还需要各种各样的冗余系统做后备萎,确保自动驾驶安全裳。    其实汀陈纠,自动驾驶不光是技术问题腻水,更重要的是对社会和伦理的挑战溜曙,大家是不是能接受肪常?首先称舵漆,什么样的商业模式色,是我们现在继续卖车的模式固嚼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式说。基础设施的改变厦封,比如说车道线蛾滇恳、公路标识的统一搏武,这也是非常重要的堂斜。还有保险公司是否接受蔚郎律,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兑。最后是公众的接受程度拣温酵,法律和法规的约束葛此年,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注型鼻,从而也引发了很多相关的讨论亭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挥概?我们非常明确收会,这也是一贯的战略逢娥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者跑焙遣。    这里举个最近的例子金窍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车昏炼,已经在欧洲量产上市餐,今年下半年也将在中国投放市场挫劣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扔钝乳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诬鸿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向到侣,而无需跟随前车萎。要知道列掇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挺钵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景攻菠,那就是到2020年翱镜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涵睛办。这是沃尔沃汽车庄重的声明脾怂,也是一个非常具有挑战性的目标滤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虚?    我们认为首先要充分研究荤,通过真实用户与真实交通衡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扣估嫡。还要多方的合作馅烂火,沃尔沃汽车通过与包括供应商稠、大学研究机构苯,以及政府部门在内的强强联合叛凸,来应对全球挑战多蓄。自动驾驶之路没有捷径抨破抗,就像练马拉松一样寸碉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缺、循序渐进的修,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全偏堆,我们走的每一步也都要以安全为核心虾散缝。我们要以客户为导向梧坚慷,通过提炼典型路况痢脚勿,悉心定义测试所用的通勤道路响桑喷,同时尽量控制风险防拈。在技术成熟之前舍就,必须反复的测试怕馅菠,以保证安全与可靠黄嘉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溯豪佩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逼氛:要验证对社会和经济带来的好处碾,是不是适合当前的交通环境茨焕瓷,顾客第琼、社会公众的接受程度娩罗矫,还有道路基础设施的支持是不是充分朽粪刨,与其它车辆和道路使用者的互动尽晴逃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朗拱徒,真正的大规模测试将在2017到18年锚婪糙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剃牡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目备。    上图右边是哥德堡市区的地图脓律奸,这条环路相当于上海的内环或中环萍弦模,即城市高速交通路道罢,是没有行人媳、自行车栏慷,也没有交通信号灯韶。自动驾驶测试者是租赁顾客具胆骄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶反焕屑。在驾驶过程中催铜,允许处理其它事务土,从驾驶员监控到不监控烤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜡嫁。    这里我要讲个非常重要的概念体巾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甫烫刑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段继完痪,驾驶员还是负责监控和指令擅冠疯,必要时囊识,还应尽快接管人工干预踏贫,所以还有不少局限性粮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寥,车辆负责监控交通环境拭定,根据路况决策和反应褪鸿恍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鸵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庇随揽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舒硅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度适嫉须,驾驶员需要对驾驶负责尺荚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸亨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虚逢垫,或者SAE第4级的程度宛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搂慈。可以看出芳,这是两个阶段之间非常明显的分界线版险逢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缅茸,简单地讲诉,是通过多传感器融合嘎墙粪,包括单个或数个摄像头拷寞猫、毫米波雷达某具、激光雷达切普魏、超声波传感器等缮怜磕,加上云端和高精度地图灿燃狙,来感知周围环境腹锈,评估路况和交通状况茶填袱,相应决策与控制甜距长,最后通过制动堤聊宠、转向和发动机系统来执行干预腿访捎。处于安全和可靠的考虑旱,我们有备份系统号嗅,冗余的执行机构枚潜健,万一其中一套系统有问题埂舅卫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶些。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烩航枢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅程怜纳。2017年弄篇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寐敬,随后我们将在中国刮当摹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证介。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶似僧,自动驾驶的远景又如何幻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸闺涸钱。如果大多数车辆有自动驾驶功能炊封虽,车辆可以与人匿伺宠、车掏嫡、路互相沟通亥郴芥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剁嫁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布环,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洪道,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陈揩俏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镐补却,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心存疮改。 责编溺伺:李芳" "   从很多角度来讲殴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堪沤片。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戚唾饶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功煌叫,国产化是必须的道路式。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凉抵担,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剂嗽,能够接触到更多的消费群体炬仑氮。在网络发展策略方面卜徘,我们会更加看重网络的构成形式贡,像城市快修店搐、售后维修中心辟睛、维修工厂等久,主要目的是增加服务的便利性似,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务莽捻貌。    上周末(7月29日)苛慨徽,在接受采访时躲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绰,回答了中国经济网等媒体的提问管辫陶,内容涉及国内高档车市衬⑼怠,宝马在中国市场的发展战略噬同惺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孝谁胚,年轻啼沟喝、专注唬,富有亲和力;与媒体的沟通自然狄颊、坦诚吵始建,也表现出宝马品牌极强的自信与活力馈芒票。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隘趴,刘智说熊仑炕,中国经济发展已经进入一个新常态葛既,就是从高速增长进入一个健康男惕、可持续性的增长化敖。但是颂阔胜,随着经济运行质量的提高喊,每一个百分点的增长摹嘿,都是一个不容小觑的数量食。把这个结论放到豪华车领域笔,我们所存在的这个行业抒,应该不会有前几年爆发性的增长记颁缮,市场会以一个比较稳定腾舷、健康硼、可持续的态势继续发展完剑。就宝马而言波笑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势老哺。比如竿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肖,而是把新车箔、二手车挛肺祭,技术保险刨,国际式售后服务一起发展泡口栏,我们叫“利润四驱”灵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展樊。    今年镣扳爸,在集团诞生100周年之际爸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毛。那么回,这些战略在中国市场怎样“落地”滩段?刘智谈到楞寇姑,宝马集团刚推出新的第一战略伟刑礁,其中的很多元素不仅是契合中国市乘苑荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粱弟。他举例说落,宝马提出的智能互联概念睡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胁,领先欧洲10年以上晌轻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枯倡健。再比如新能源方面请如廖。中国政府强调秃迷,到2020年新能源车要达到500万辆维喇鹤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纪涉鹃,包括纯电动和插电式混合动力车型肥哦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铂缉惩。所以在新能源车领域哆轨多,宝马会加大对中国市场的投入芒。因此垫蒙卷,“从很多角度来讲鸿碉浮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”家撇校,刘智说立确公。 BMW i3    随着本土化战略的实施峦,高档车市场国产车型所占比例越来越大厘厩嫂。那么憋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笆歪缚?刘智介绍说炬惮,目前径外,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唬。在几大豪华车品牌里面赊潜佬,就进口车的销量来讲那,宝马应该是最大的瞄须。我们对目前的状况还是满意的唐。因为这本身就是在我们的商业计划内颗吭颇。    至于将来馆,刘智强调人畔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功婪漏冈,必须在中国取得成功仁铝泪,在中国取得成功目晃徐,国产化是必须的道路”却。所以荆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浅隘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心琼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玫撂。不久前讹躬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笑拓咖。从长远来讲眠猴市,国产车型的占比会越来越高戎。 全新BMW X1    近年来垫遍,高档车市场经销商层面的动向备受关注畦挥纱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叉列哇?刘智认为浦,应该说乃墨,这是一个行业性话题秆抗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力能算,在厂商给予经销商更多的支持配合后晌访酪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倪悲。就今年上半年的情况而言羔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淮空。对比去年的数据械酣横,我们发现郊,不管是在新车毛利污,还是其他业务板块纪矗卉,尤其是在售后焊、二手车哦疟胜、金融保险等等几个业务板块菠穿接,我们都有了明显的进步雄溺嵌。因此烧抬吠,他觉得钝:“目前磨涩委,宝马的经销商网络是非常健康的”盾秸。因为姑愤溉,随着中国市场的不断成熟赋泊圣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式昧惩滤。从厂家的角度来讲邻虾貉,我们也不断调整新车的供求关系僻,调整车型的配比身场恕,调整商务政策嘎。综合下来戏姥,应该说目前宝马经销商网络团,处于一个非常健康的可持续发展状态介。 全新BMW 7系    那么蘑势,比较以往肖,宝马在经销商网络的拓展上事,节奏会不会放缓一些糕未纷?刘智表示皆仙酷,在经销商网络上灌搓,我们仍在稳健进行拓展负,一步一个脚印地往前走钨涂坎。从绝对速度来讲磷亩兽,或者是从增幅来讲堵乡,因为基数变的越来越大斑勿,所以这个百分比是越来越低的羚徐掣,这是很正常的葡。目前淘,我们全国的零售网点超过了五百家率储匆,覆盖了全国所有的省市自治区木毛搪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舷功,覆盖了很多中小城市篱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馅。在网络的发展策略方面慷锣栖,我们会更加看重网络的构成形式衡修爆,并不只关注于网络的数量涡浩。所谓的“形式”就是像城市快修店履、售后维修中心悸犁裁、维修工厂等等一系列的体系概念菊珊。主要目的是增加服务的便利性柯簿潮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柑。对于经销商砍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吴丘,让他们有一个非常健康良性的发展风彪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

反弹格局初现创指大涨逾2% 科技板块强势领跑

联储如期维持利率不变 鹰派声明短板助黄金重返1470

英国央行调查显示 预期利率将上涨英国民众占比降低

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况